Uređaj sustava za ubrizgavanje goriva

Ispod poklopca motora modernog automobila u usisnom traktu benzinskih motora odavno se nalazi «postaviti ton» elektronički sustavi ubrizgavanja goriva. Na strani ispušnih plinova nalazi se trosmjerni katalizator prema vrhuncu tehnike. Dakle, bez pitanja, svi pogonski sklopovi Mondea: «od filtera zraka do ispušne cijevi» kontrolirano elektroničkim sredstvima: potrebnu svježu mješavinu goriva pripremaju sustavi sekvencijalnog ubrizgavanja goriva, potpomognuti u tom procesu trosmjernim katalizatorom. Iskre paljenja kontroliraju neraspodijeljeni sustavi paljenja u nizu 1-3-4-2 (Duratec-HE) ili 1-4-2-5-3-6 (Duratec-VE). Oni su, kao i cijelo elektroničko upravljanje motorom, pod kontrolom moćnog putnog računala (RSM). Novi Mondeo ima «Black Oak», sustav upravljanja motorom nove generacije koji nadzire «bitovi i bajtovi». Black Oak, razvijen od strane Fordove podružnice Visteon, radi zajedno s 32-bitnim Levanta računalom, uključujući Motorolla procesor i CAN sabirnicu podataka. Rad sustava Black Oak nalikuje ranije korištenom EEC sustavu upravljanja motorom.
PCM upravljačka jedinica s 32 bita i CAN sabirnicom podataka

1 - Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj cijevi s ugrađenim senzorom temperature usisnog zraka (TMAR), 2 - Senzor položaja leptira za gas (TR), 3 - Senzor temperature rashladnog sredstva (JELO), 4 - Senzor položaja radilice (TFR), 5 - Senzor položaja bregastog vratila (SMR), 6 - Senzor vanjske temperature (AAT), 7 - Priključena i grijana Lambda sonda (HO2S), 8 - Servo upravljanje hidrauličkim prekidačem (PSP), 9 - Senzor brzine (VSS/OSS), 10 - Prekidač položaja papučice kvačila (SRR), 11 - Regulator generatora (Smart Charge), 12 - Senzor za kucanje (KS), 13 - relej napajanja, 14 - baterija, 15 - Automatski mjenjač (CD4E), 16 — Signalna lampica ispunjenog plina (MTL),

17 - Upravljačka jedinica mjenjača (RSM), 18 - Dijagnostički konektor (DCL), 19 - Relej pumpe za gorivo, 20 - Spremnik pumpe za gorivo, 21 - mlaznica, 22 - PATS LED (nadzorna ploča), 23 - EGR koračni motor, 24 - Ventil za regulaciju sastava zapaljive smjese u praznom hodu (IAC), 25 - prigušivač vrtloga elektromagnetskog ventila, 26 - AC kompresor, 27 - Regulator generatora (Smart Charge), 28 - Svitak paljenja, 29 - Termostat s električnim grijanjem, 30 - filtar s aktivnim ugljenom elektromagnetskog ventila, 31 - VSS / OSS izlazni signal (nadzorna ploča).

Senzori i aktuatori ispod poklopca motora

1 - Upravljačka jedinica motora, 2 - Senzor položaja radilice (TFR), 3 - Solenoidni ventil filtra s aktivnim ugljenom; 4 - Senzor položaja bregastog vratila (SMR), 5 - EGR koračni motor,	6 - Senzor temperature rashladnog sredstva (JELO), 7 - Senzor položaja leptira za gas (TR), 8 - Ventil za regulaciju sastava zapaljive smjese u praznom hodu (IAC), 9 - Solenoidni ventil vrtložne zaklopke, 10 - Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj cijevi s ugrađenim senzorom temperature usisnog zraka (TMAR), Hidraulički servo upravljački prekidač (PSP).

Elektronsko upravljanje motorom - nije za neovisno

Novi sustavi uglavnom ne zahtijevaju održavanje - moguće kvarove u praksi može otkriti samo stručna osoba s potrebnom mjernom opremom. Ova činjenica postavlja povećane zahtjeve pred one koji žele sami obaviti popravke - oslanjaju se u Fordovim radionicama "WDS-Diagnose CD B8". Stoga, ako postoje kvarovi u sustavu upravljanja motorom, bolje je povjeriti svoj Mondeo stručnjacima. Međutim, još uvijek morate znati osnovne principe pripreme zapaljive smjese vašeg Mondea. I samo na temelju toga možete točno klasificirati probleme u nastajanju. Zahvaljujući tome, uštedjet ćete na skupoj dijagnostici. Osim toga, moći ćete jasno formulirati narudžbu popravka, a rezultirajuća procjena troškova neće izazvati nikakve sumnje. Kao primjer za Fordove benzinske motore, detaljne informacije o pripremi smjese zrak-gorivo pogonskog sklopa Duratec-HE navedene su u nastavku.

Saznajte više o upravljanju sustavom ubrizgavanja Duratec-HE

PCM upravljačka jedinica (ugrađen u PATS): Ovo je središnja elektronička upravljačka jedinica motora. Putno računalo stalno koristi struju «materijalni podaci» od njihovih prostornih parametarskih karakteristika (brzina, tlak u usisnom razvodniku, temperatura usisnog zraka i rashladne tekućine i tako dalje) te ih uspoređuje s fiksnim parametrima u bazi podataka. Nakon te usporedbe, upravljačka jedinica između ostalog određuje i izračunava trajanje otvaranja solenoida za ubrizgavanje, potrebnu količinu goriva i sastav mješavine zraka i goriva. U isto vrijeme, PCM je reprogramabilan: najvažniji kriterij za situacije kada prelazi na sljedeću kalibracijsku točku s modificiranim parametrima.



Pogodnost: uz pomoć mobilnog dijagnostičkog alata «FDS 200» Ford može lako obrisati EEPROM (ROM) i «ispuniti» njezin novi program upravljanja motorom. Odgovarajući servisni modul za PCM već je instaliran u tvornici. 16-polna dijagnostička utičnica (DLC) «skriven» u lijevom prostoru za noge u visini kutije s osiguračima.

Sigurnosni prekidač za ubrizgavanje goriva: Nalazi se sa strane lijevih vrata. Ovaj prekidač se može koristiti za prekid dovoda goriva u slučaju curenja u sustavu dovoda goriva, tijekom nesreće ili u teškim sudarima. Električni prekidi prepoznaju se po skočnom prekidaču. Prije aktiviranja sigurnosne tipke, prvo provjerite sustav goriva na curenje, zatim okrenite prekidač paljenja u položaj «0» i pritisnite tipku. Zatim okrenite ključ za paljenje u položaj na nekoliko sekundi «II» a zatim možete unijeti bravu u položaj «I».

Senzor položaja radilice (TFR): kod Duratec motora nalazi se na poklopcu upravljačke jedinice sa strane amortizera radilice. Senzor mjenjača (36 zuba minus 1; «prong prostor» za 1. cilindar je 90°od TDC-a) bilježi induktivno precizan kutni položaj koljenastog vratila kao i trenutnu brzinu motora, ove izmjerene vrijednosti utječu na:

• ubrizgano gorivo i početak ubrizgavanja,
• vrijeme paljenja i
• kontrola praznog hoda.

Ako TFR senzor otkaže, sva kontrola motora se prenosi na «dubok san»: motor se zaustavlja i ostaje – dok se senzor ne zamijeni – «glup».

Šupljina između zuba 1: 90°od TDC-a prvog cilindra.

Senzor položaja bregastog vratila (SMR): Na Duratec motorima nalazi se u glavi cilindra ispred prvog brijega usisne bregaste osovine. Senzor radi na induktivnom principu. Njegov signal koristi CMP za prepoznavanje 1. cilindra. Upravlja sekvencijalnim ubrizgavanjem goriva.

Senzor temperature rashladnog sredstva (JELO): «umetnut» ispod svitka paljenja i mjeri temperaturu rashladne tekućine u malom krugu.



Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku s ugrađenim senzorom temperature usisnog zraka (TMAR). Senzor TMAP omogućuje smanjenje mogućih gubitaka energije pri vožnji na planinskim dionicama cesta ili nizbrdici. Određuje trenutno dominantno radno stanje motora kada je paljenje uključeno i pod punim opterećenjem. Osjetnik kao izmjerenu vrijednost koristi atmosferski tlak u usisnom razvodniku. Ove parametre pohranjuje i obrađuje PCM kao referentni tlak za odgovarajući tlak u usisnoj grani pod različitim uvjetima opterećenja. Signali ugrađenog IAT senzora u početku su samo osnovne vrijednosti pri pokretanju hladnog motora ili tijekom razdoblja zagrijavanja. Osim toga, koristi ih MAP senzor kao parametre korekcije, jer se usklađuje sa svojim «unutarnje znanje» različiti stupnjevi punjenja cilindra. Na temelju svih ulaznih signala iz TMAP senzora, PCM izračunava zračnu masu potrebnu motoru.

Senzor za kucanje (KS). Senzor za kucanje je «mehaničko uklanjanje vibracija». Zbog relativno visokog omjera kompresije, Duratec motori su opremljeni takvim senzorima. Ovaj se senzor nalazi na usisnoj strani izravno na bloku motora između drugog i trećeg cilindra. U sklopljenom stanju ni pod kojim uvjetima ne smije doći u dodir s okolinom «težina».

Jednom dosegnuto «granica detonacije», KS senzor šalje signale senzorima SKR i CMP o nekontroliranom izgaranju vruće smjese. Na temelju njih, PCM pomiče vrijeme paljenja za 1,5°unazad. Ako se signali nastave, kut se nastavlja smanjivati sve dok se proces izgaranja ne vrati u normalu. Ako se detonacija ne pojavi unutar dvije sekunde, PCM regulira vrijeme paljenja do granice detonacije ili, sa standardnom kvalitetom goriva, do propisanog vremena paljenja.

Senzor detonacije: stalno na mjestu slušanja.

Senzor položaja leptira za gas (TR). Ovaj senzor je pričvršćen za kućište leptira za gas. Djeluje na isti način kao rotacijski potenciometar i utječe na:

• brzina praznog hoda,
• sastav unosa, zapaljive smjese (14,7: 1),
• regulacija ispušnih plinova i
• otvaranje kontrolne petlje sustava.

Prekidač tipke servo upravljača (PSP). On svoje podatke uzima iz tlačne cijevi između hidrauličke pumpe za povišenje tlaka i prijenosnika upravljača. Čim tlak padne, na primjer pri manevriranju vozila punim okretanjem upravljača, PSP se otvara i šalje signal PCM-u za lagano povećanje brzine u praznom hodu.

Regulator tlaka: Prekidač gumba servo upravljača.

lambda sonda (HO2S) Napomena: Duratec motori tvornički su opremljeni s dvije lambda sonde. Senzor 1 nalazi se izravno u razvodniku ispušnih plinova, a senzor 2 u ispušnoj cijevi iza katalizatora. Oba senzora analiziraju sadržaj preostalog kisika u ispušnim plinovima i prenose tu informaciju PCM-u. Njihovi signali utječu na:

• količina ubrizganog zraka i
• funkcioniranje sustava za pripremu mješavine goriva (EVAP).

Čistač: HO2S lambda sonde. 1 - Prednja lambda sonda, 2 - stražnja lambda sonda, 3 - katalizator, 4 - Dodatni prigušivač.

Lambda sonde imaju snažan utjecaj na rad i životni vijek katalizatora. Za pravilan rad katalizatora, oni daju informacije o stalnoj promjeni između blago bogate i siromašne zapaljive smjese. U kombinaciji s automatskim CDE4 sustavom, ispušne plinove također filtrira dodatni starter katalizator koji se nalazi izravno u ispušnoj grani.

Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC). Na Duratec motorima ovaj se ventil nalazi u blizini prigušnog ventila na usisnoj grani. PCM ga kontrolira sa signalima sata. Ovisno o frekvenciji signala, više ili manje svježeg zraka zaobilazi prigušni ventil kroz preklopni ventil.

Elektromagnetski ventil vrtložne zaklopke nalazi se pod kutom iza IAC ventila u usisnom razvodniku. Njegovi upravljački impulsi temelje se na brzini motora i kutu otvaranja leptira za gas: ovisno o situaciji, ventil «prazan» ili «ispunjena».

U neposrednoj blizini: 1 - kontrolni ventil sustava praznog hoda (IAC) i 2 - Elektromagnetski ventil prigušivača vrtložnih zraka.

Solenoidni ventil filtra s aktivnim ugljenom. U «noga» redizajnirani solenoidni ventil radi sa sustavom upravljanja motorom Black Oak u Mondeu iz 2000. godine. Pod određenim uvjetima rada, otvara se i ispušta pare goriva u filtru kako bi prošle u usisnu granu.

EGR-koračni motor: Koračni motor nalazi se na stražnjem kraju glave cilindra i osjetljiv je na digitalne signale iz PCM-a. Drugim riječima: Duratec pogonski koračni motori ostvaruju vrlo male korake. Osim toga, u usporedbi s konvencionalnim aktuatorima, nisu osjetljivi na vibracije i fluktuacije tlaka tijekom rada. Rotacijski pokreti koračnog motora vretenom se pretvaraju u pokrete podizanja, zbog čega je ventil strogo otvoren. Ova značajka ne samo da poboljšava princip rada recirkulacije ispušnih plinova, već također eliminira potrebu za dodatnim komponentama, kao što je diferencijalni ventil ispušnih plinova (DPEF).

EGR koračni motor

Nije osjetljiv na vibracije i fluktuacije tlaka.

A - na usisni sustav, B - iz razvodnika ispušnih plinova, 1 - Električni priključak, 2 - koračni motor, 3 - Vreteno koračnog motora,	4 - Tlačna opruga, 5 - vreteno ventila, 6 - sjedište ventila, 7 - Sjedište ventila.

Mlaznice: Mlaznice s četiri rupe za ubrizgavanje i bočnu isporuku goriva nalaze se u zajedničkoj cijevi razdjelnika goriva. PCM upravlja mlaznicama u nizu. Njihove mlaznice postavljene su strogo pod određenim kutovima, tako da prema tome «upoznao» dvije rupe za desne i dvije rupe za lijeve ventile.

Rame uz rame: brizgaljke s četiri rupe 1 za ubrizgavanje i bočni dovod goriva nalaze se u zajedničkoj razvodnoj cijevi 2.

Senzor vanjske temperature (AAT). Senzor vanjske temperature «tajno» nalazi se u međuspremniku sprijeda lijevo. Njegov signal upravlja

• indikator vanjske temperature na ploči s instrumentima,
• regulacija alternatora (Smart Charge) i
• klima uređaj.

Senzor brzine pogonske osovine (OSS) i brzinu kretanja (VS): signale s oba senzora obrađuje PCM za regulaciju protoka zraka u sustavu mirovanja (IAC), za obogaćivanje smjese zraka i goriva tijekom ubrzavanja i prisilnog praznog hoda.

Moguće uz ograničenja – samopomoć sa sustavom ubrizgavanja

Kao što je navedeno u uvodu ovog priručnika, većinu radova injektiranja najbolje je prepustiti profesionalcima. Posjeduju potrebne instrumente kontrole i relevantno znanje. Na primjer, ako postoje kvarovi u elektroničkom sustavu upravljanja motorom i kako bi se oni ispravno lokalizirali, potrebno je provesti niz testova u određenom slijedu. Samo na taj način mogu se utvrditi nedostaci i njihove posljedice te odrediti tijek popravaka. Prisutnost konvencionalnih «domaći» znanje nije dovoljno za rad s Mondeovim sustavom ubrizgavanja. Ali nema razloga za «panika»: u praksi su moguća oštećenja u ovom sustavu rijetka.