Uređaj sustava za podmazivanje motora

Cirkulacija ulja

1 - Kanal za ulje do glave cilindra i pogona ventila, 2 - Kanal za ulje od pumpe za ulje do filtera za ulje, 3 - Cjevovod za prijem nafte, 4 - Odvodni kanali za podmazivanje korita ulja,	5 - Glavni uljni kanal, 6 - Kanal za ulje do ležajeva radilice, 7 - Spajanje filtera ulja.

Rotacijska pumpa za ulje

1 - pumpa za ulje, 2 - brtva,	3 - Vanjski rotor, 4 - Unutarnji rotor.

Svako treće zaustavljanje na benzinskoj postaji provjerite: razinu motornog ulja. Dok Duratec i DuraTorg motori sporo slijede sumnjivi poziv da postanu veliki «žderač ulja», preporučujemo da provjerite razinu ulja nakon svakog trećeg zaustavljanja na benzinskoj postaji. Sve dok razina ulja na mjernoj šipki ne bude između oznaka «MIN» i «MAX», nema uvjerljivog razloga za dodavanje motornog ulja. Ovisno o verziji motora, količina ulja koju treba dodati je između 0,5 i 2 litre. Nikada nemojte dodavati ulje iznad razine «MAX» – radijalni brtveni prstenovi koljenastog vratila mogu biti «sirovo» a filtar zraka može biti onečišćen uljnom maglom iz ventilacijskih otvora motora.

Bez dovoljnog podmazivanja, motori bi stali već nakon nekoliko minuta rada. Stoga najtanji uljni film štiti motor posvuda gdje se pomiču dijelovi «međusobno se posavjetovati» za pitanja «destruktivno trenje»: npr. klipovi i osovinice klipa, klizne površine cilindara, glavni ležajevi klipnjače i radilice ili svi sklopovi ventila.



Tako da uljni film ne «pokvario se», dok motor radi, ulje cirkulira kroz filigranski cjevovod, kanal i labirint s mnogo rupa. Ovaj kontrolirani transport ulja organizira pumpa za ulje, koja izravno usisava motorno ulje iz korita ulja i «ubrzava» ga unutar gornjeg labirinta u smjeru traženih adresa. Ali da nafta stigne tamo ako je moguće «svježe», prethodi filtar ulja, koji se u Mondeu nalazi odmah nakon filtra ulja rotora izravno u glavnom toku cirkulacijskog sustava. Bez filtera za ulje «sok od maslaca» od čestica čađe, metalne abrazije i drugih stranih tijela. Naravno, takav filtar služi sve dok su njegove mikroskopske tanke papirnate ploče još propusne i nisu onečišćene.

Zamjena spojeva - motorno ulje i filter ulja

Uljni filtar općenito treba mijenjati zajedno s motornim uljem. Prljavi filtar omogućuje cirkuliranje motornog ulja čak i kroz redukcijski ventil «pored filtera ulja», međutim, nerafinirano ulje će ubrzati proces trošenja motora - uglavnom mehanizma radilice, klipova i radnih površina cilindra i položaja ležajeva u glavi cilindra. Tipično, motorno ulje ulazi u sve značajne točke podmazivanja u bloku motora i koljenastom vratilu kroz rupe i kanale, a također dospijeva do glave cilindra s bregastim vratilima i pogonima ventila na sličan način.

Klipovi i cilindri, u pravilu, sasvim su zadovoljni uobičajenom opskrbom maziva raspršivanjem, koju osigurava rotirajuća radilica: vrti ulje koje teče iz točaka podmazivanja oko okolnog prostora. Po njihovom planiranom «mast gates» kroz motor, ulje ne samo da održava dobro raspoloženje unutra, ono apsorbira većinu viška topline koja se pojavljuje u ležajevima i tijekom svakog radnog ciklusa.

Posebno održavanje - sprejevi ulja hlade krune klipova

Kako bi toplinski još učinkovitije rasteretili vruća dna klipa Mondeo motora, oni namjerno «tuširati se» iz bloka motora kroz raspršivače ulja. Na povratku do korita ulja, motornog ulja «spuštajući se» kroz relativno velike odvodne kanale u kolektor otpadnog ulja. Ovdje «sok za podmazivanje» malo se smiri, ohladi u posudi za ulje na 75°C i onda ponovno kreće na put.

Tlačna materija - cirkulacija ulja

Kako bi uljni film mogao izdržati čak i velika opterećenja, potrebno je kontinuirano dovoditi ulje pod pritiskom do mjesta podmazivanja. Međutim, previsok tlak, na primjer kod hladnog i viskoznog ulja, može dovesti do kvarova na motoru. Tome se suprotstavlja sigurnosni ventil (zaobići) u spojnoj prirubnici filtera ulja. Otvara se pri otprilike 4 bara i omogućuje ulju da teče natrag izravno na usisnu stranu pumpe za ulje. Pri srednjim brojevima okretaja motora ulje ulazi u tehnički ispravan agregat Mondea s tlakom od oko 2–3 bara (temperatura ulja 80–100°S, ulje za sve vremenske uvjete SAE 10W-30) do mjesta podmazivanja. U praznom hodu, s druge strane, dovoljno je samo oko 0,6–1 bar. Mjerač tlaka ulja daje točne podatke o tlaku ulja. Serijski Mondeo nema takav uređaj u sebi, ali je dovoljno da ga amater kupi i naknadno opremi svoj automobil.

Signalizira samo minimalni tlak - svjetlo upozorenja za tlak ulja

Serijski monitor tlaka ulja nije toliko precizan «upozorava» samo s tlakom od 0,3 - 0,5 bara. Drugim riječima, indikator tlaka ulja svijetli kada su kvarovi motora već na putu: dovoljna opskrba uljem nije tako pouzdana pri tlaku od 0,3 - 0,5 bara. «nevolja», na primjer, može se dogoditi kada vaš Mondeo s malo ulja juri iza zavoja: rezultirajuće centrifugalne sile «potez» ulje prisutno u uljnom koritu prema vanjskoj strani zavoja - u ovoj situaciji pumpa za ulje isporučuje samo iz rezervoara «vrući zrak». Tlak ulja se neizbježno prenosi «U podrum», a ozbiljno oštećenje motora je skup ishod ove situacije.

Čak i ako lampica upozorenja za tlak ulja treperi u praznom hodu nakon brze vožnje autocestom ili planinskom cestom, to je siguran znak da željeni tlak ulja nije postignut. Za vrijeme kada se signalizacija prirodno ponovno ugasi uz lagani dotok plina, nema posebnog razloga za brigu - možete sneno nastaviti svojim putem, «zdrav» motor se ponovno hladi tijekom vožnje.

Samo kada je upaljena lampica upozorenja...

• odmah zaustavite i ugasite motor.
• Provjerite razinu ulja i...
• dodajte potreban volumen što je prije moguće. U suprotnom, vozite vrlo oprezno do sljedeće benzinske postaje i tamo dolijte ulje. Zatim provjerite je li se kontrolna žaruljica ugasila.
• Ako se ne ugasi, odvucite auto do najbliže radionice i pokažite ga stručnjaku. Ovisno o okolnostima, na ovaj način možete izbjeći ozbiljne kvarove motora.