Automatski u kombinaciji s 2,0-litrenim Duratec-HE motorom

Označen CD4E, mjenjač je elektronički automatski 4-stupanjski mjenjač za vozila s pogonom na prednje kotače. Automatski mjenjač CD4E radi u kombinaciji sa spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta i gasom koji se aktivira pritiskom na tipku. Dva reda planetarnih zupčanika spojenih jedan za drugim ostvaruju odgovarajuće prijenosne omjere - tri lamelne spojke, jedna višelamelna kočnica, jedna kočna traka i slobodni kotač reproduciraju funkcije pogona i kočnice. Pogonski moment prolazi kroz kaskadu međuzupčanika prije nego što dosegne završni pogon.

Mijenjanje bez prekida vučne sile: planetarni prijenos

1 - sunčani zupčanik, 1-/2-zupčanik, 2 - Nosač planetarnog zupčanika 1-/2 zupčanika, 3 - Krunski zupčanik 1-/2 zupčanika, 4 - Sunčani zupčanik, hod unazad / 4. brzina, sunčani zupčanik i kućište sunčanog zupčanika,	5 - Planet nosač, hod unazad / 4. brzina, 6 - Krunski zupčanik, rikverc / 4. brzina 7 8 - Klinasti zahvat

Mondeo automatski mjenjač - ovako se mijenja stupanj prijenosa

Mondeov automatski mjenjač mijenja omjer prijenosa pod opterećenjem - kao i svi automatski mjenjači - bez prekida vučne snage. Kao «kvačilo» stroj pokreće četverokomponentni pretvarač zakretnog momenta s blokirnom spojkom. Ulaz pretvarača «u igri» sljedeće komponente:

• planetarni zupčanik
• lančani pogon,
• planetarni prijenosnik (glavni zupčanik),
• kosi i bočni diferencijal kotača.

Svoje upute dobiva od elektronički kontroliranog hidrauličkog mehanizma.

Šest funkcija se može kontrolirati putem ručice mjenjača: P, R, N, D, 2, 1. Dodatno, prekidač za upravljanje mjenjačem daje vam mogućnost «otplata» akcelerator. U drugom i trećem stupnju prijenosa vozač Mondea s takvim mjenjačem može koristiti i djelovanje motorne kočnice.

Pozicija (R): U ovom položaju nema prijenosa snage u mjenjaču. Poluga osovine mjenjača, koja je povezana s bregastim vratilima, pritišće parkirni breg na parkirnom kotaču na pogonski lančanik. Zahvaljujući tome, glavni zupčanik je zaključan i pogonski kotači «su blokirani». Iz sigurnosnih razloga uvijek povucite ručnu kočnicu kada je Mondeo parkiran.

Središnja režijska točka: kutija upravljača za automatski mjenjač CD4E

1 - Poklopac kućišta mehanizma za upravljanje, 2 - Postavljanje poklopca kućišta mehanizma za upravljanje, 3/4 - Gumeni vrhovi za ventilaciju poklopca kartera kormilarskog mehanizma, 5 - Brtveni prsten dovoda ulja glavnog mjenjača, 6 - Uljni vod glavnog zupčanika, 7 - Kućište upravljača, 8 - Solenoidni ventil kućišta radilice (kontrola mjenjača), 9 - Stezaljka elektromagnetskog ventila kućišta radilice, 10 - Polaganje elektromagnetskog ventila kućišta radilice, 11 - Tlačna spojna ploča, 12 — Polaganje priključne ploče pritiskom, 13 - kućište servo mehanizma, 14 - Utikač servo ventila (faza 2/4), 15 - brtveni prsten čepa servo ventila (faza 2/4),

16 - Polaganje kućišta servomehanizma (međuploča, 2 kom), 17 - Srednja ploča servo kućišta, 18 - Preklopni ventil opružnog čepa, 19 - Kućište upravljača, 20 - Brtve kutije ventila (međuploča, 2 kom), 21 - Srednja ploča kutije ventila, 22 - Ploča ventila, 23 - Kontrolni ventil razine ulja, 24 - Držač ventila za kontrolu razine ulja, 25 - Karter pogonskog mehanizma, 26 - Filter i brtveni prsten, 27 - O-prsten filter za otpuštanje regulatora s povratnom spregom, 28 - Naljepnica s oznakom tipa.

Pozicija (R): U ovom položaju vozite sa smanjenim omjerom prijenosa unatrag. Međutim, motorna kočnica u položaju R djeluje.



Pozicija (N): Kao u položaju P, nema prijenosa sila na mjenjač. Međutim, glavni zupčanik ne blokira bregu za parkiranje - tako da se kotači mogu okretati. Također možete pokrenuti svoj Mondeo u položaju N.

Pozicija (D): na poziciji D (DRIVE) tijekom normalnog rada svi procesi prebacivanja odvijaju se automatski (od prve do četvrte brzine) i programa (Uključivanje i isključivanje spojke, spojka s blokiranjem, optimizacija potrošnje goriva). četvrta brzina (Overdrive) koristi djelovanje kočnice motorom i može se zaključati na ručicu mjenjača s upravljačkom sklopkom mjenjača. S isključenim Overdriveom (TCIL indikator uključen) automatizacija koristi djelovanje motorne kočnice drugog i trećeg stupnja prijenosa.

Pozicija (2): Izjava 2 «blokovi» 2. stupanj nakon automatskog ili ručnog prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa. Čim postavite 2. brzinu pri zaustavljanju, vaš Mondeo kreće u 2. brzini - prednost na skliskim cestama ili kada ima leda ili snijega. U položaju 2, djelovanje kočnice motorom daje se drugom stupnju prijenosa.

Pozicija (1): Pozicija 1 predstavlja prvu fazu. Kako bi zaštitio mjenjač od velikih brzina, PCM zanemaruje položaj 1 iznad 48 km / h. Naravno, u položaju 1 također je osiguran moment kočenja motorom - ove kočnice pomažu spasiti automobil tijekom vožnje u planinskim područjima.

Prebacivanje u viši stupanj prijenosa: PCM obrađuje različite signale iz raznih senzora i osobnih vozačevih naredbi za kontrolu procesa mijenjanja stupnjeva prijenosa, pritiska u stupnju prijenosa i blokade spojke.



Prebacivanje u niži stupanj prijenosa: Pod određenim uvjetima, mjenjač će automatski prebaciti u niži stupanj prijenosa (bez korištenja ručice mjenjača). Postoje tri kategorije za automatsko prebacivanje u niži stupanj prijenosa: prisilni mir, zahtjev za okretnim momentom i prisilno prebacivanje u niži stupanj prijenosa.

Način rada prisilnog mirovanja: Prebacivanje u niske stupnjeve prijenosa u načinu rada prisilnog mirovanja događa se kada vozilo u ovom načinu rada ručno koči.

Zahtjev za okretnim momentom: Prebacivanje na niže stupnjeve prijenosa radi ispunjavanja zahtjeva za okretnim momentom obavlja se automatski tijekom ubrzanja djelomičnog opterećenja čim zahtjev za okretnim momentom pri tom omjeru prijenosa premaši sposobnost motora koji je uključen, cilindar brave je isključen kako bi se povremeno pobrinuo za dodatno ubrzanje.

Prebacivanje u nižu brzinu (Kickdown): Prebacivanje u niži stupanj prijenosa za maksimalno ubrzanje može se pokrenuti pritiskom papučice gasa do kraja - pri brzinama ispod 88 km/h u drugom stupnju prijenosa i ispod 40 km/h Kickdown uzrokuje prebacivanje u prvi stupanj prijenosa.

Kako radi prekidač i indikator za upravljanje mjenjačem: Ubrzivač se može isključiti pomoću prekidača za upravljanje mjenjačem. Sustav automatski ponovno aktivira papučicu gasa čim se motor ponovno pokrene ili se uključi upravljački prekidač mjenjača. To se vizualno očituje žaruljom na ploči s instrumentima.

Pomoćnici u pozadini: RSM reagira na njih

1 - Senzor položaja leptira za gas (TR), 2 - Upravljačka jedinica mjenjača (RSM), 3 - Elektronsko paljenje (EI), 4 - upravljački prekidač mjenjača, 5 - Kontrolna lampica rada mjenjača (TCIL),	6 - Prekidač svjetla kočnice, 7 - Mjerač protoka zraka (MAF), 8 - Senzor temperature rashladnog sredstva (JELO), 9 - AC spojka, 10 - senzor frekvencije rotacije izlaznog vratila (OSS).

Popravak automatskog mjenjača - nema posla za amatera

Moderni automatski mjenjači preuzimaju zahtjeve za poboljšanom pouzdanošću. I to se može reći s dobrim razlogom: budući da, kao što je praksa pokazala, njihov kvar, uz pravilan rad, teško može biti uzrokovan pretjeranim trošenjem. Drugim riječima: na strojevima u Fordovim radionicama pojava automatskog mjenjača vrlo je rijetka. Naravno, postoje iznimke od ovog pravila: kada takve jedinice «loše njegovan». Kao rezultat toga, moraju se vratiti u tvornicu na reviziju.