Uređaj mjenjačke kutije

Mondeo bira brzine sajlom.

U ovom poglavlju ćete naučiti kako Mondeo «šalje» njegovu snagu motora na prednje kotače. Konkretno, sustav prijenosa goriva sastoji se od zamašnjaka sa kvačilom, mjenjača i zadnjeg pogona. Kako bi sve te komponente pravilno međusobno djelovale, povezane su precizno usklađenim sustavom tarnih podloga, osovina, ležajeva, zupčanika i zglobova. Koliko sile zapravo doseže kotače ovisi prvenstveno o snazi motora «tvoja njegova» akcelerator. Međutim, akcelerator tome malo pridonosi ako brzina motora nije u skladu s trenutnom brzinom - svaki motor s unutarnjim izgaranjem «poslušan» samo u ograničenom rasponu brzine. Tako da teoretski možete «bolje razumjeti svoj Mondeo», u poglavlju Motori prikazali smo različite krivulje snage. Ako želite voziti uz uštedu goriva, tada morate brzo ubrzati i brzo prebaciti u sljedeći viši stupanj prijenosa: pokušajte konstantno uskladiti svoju brzinu s stupnjem prijenosa u kojem je brzina motora blizu maksimalnog okretnog momenta.

Kako bi se osiguralo da su okretni moment i brzina što je više moguće «postao istomišljenik», u Mondeu im pomaže potpuno sinkronizirani mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (MTX-75). U kombinaciji s 2,0-litrenim Duratec-HE V6 motorom, Ford kao alternativu nudi elektronički varijabilni automatski mjenjač s četiri stupnja prijenosa s blokirnom spojkom za gas i pretvarač zakretnog momenta (CD4E).

«Dirigentska palica»: ručica mjenjača detaljno

1 - ručka prekidača, 2 - kompresijska opruga, 3 - Osigurač, 4 - obrnuti blokator,	5 - Poluga mjenjača s gornjim kućištem sustava povezivanja i ručicama mjenjača, 6 - ručica mjenjača, 7 - Montažni vijci, 8 - Donji dio sustava šipki i poluga mehanizma mjenjača.

Zupčanici za vučne sile

Za van «stanja mirovanja» ubrzati bez problema, pogonski kotači trebaju što je više moguće okretnog momenta. Ako ste već pogledali krivulje snage, onda ispod 1500 o/min, barem za motore s rasplinjačem s okretnim momentom, još uvijek nije tako dobro: korištenje «tihi zupčanici» prvi stupanj prijenosa olakšava motoru da skoči na visoke okretaje i pokrene Mondeo. Kod ugradnje četvrtog - pa čak i petog - stupnja prijenosa, nažalost, vrijedi suprotno: u oba stupnja prijenosa, «prijenos na brzinu». U usporedbi s brzinom pogonskih kotača, motor se u ovim stupnjevima prijenosa vrti sporo visoko. Drugim riječima: mjenjač mijenja brzinu motora bliže željenoj brzini pogonskih kotača.

«Podružnica» motor od mjenjača - spojka

Pri svakom pokretanju ili promjeni stupnja prijenosa, protok snage između motora i mjenjača se nakratko prekida. U automobilima s ručnim mjenjačem, spojka je dizajnirana za to. Pruža «mekan» pokretanje i glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa zahvaljujući tome što izjednačava različite brzine između koljenastog vratila i pogonskog vratila mjenjača. Pomalo rasipne funkcije «zajednička igra» planetarni prijenosnici i automatski mjenjač. Ovdje se svaki proces prebacivanja odvija bez prekida vučnih sila.

Prenosi moment motora - hidraulički u mjenjaču - pretvarač momenta

Umjesto konvencionalne tarne spojke, hidraulički pretvarač zakretnog momenta koordinira proces pokretanja i «promjena kursa». U Mondeu je to osigurano koordinacijom pet elektromagnetskih ventila, koji na temelju zajedničkog kućišta upravljača tvore «upravljanje» automatski prijenos:

• presostat (preko mehanizma za kontrolu tlaka u cjevovodu),
• upravljanje prebacivanjem (preko regulacijskog ventila s kontrolom položaja),
• modulirano aktiviranje pretvarača zakretnog momenta - premošćivanje spojke,
• upravljanje sklopnim procesom 3 – 2 i...
• ...prisilni mirovanje s funkcijom kočenja motorom.

U ovom sektoru pretvarač zakretnog momenta ne samo da radi vrlo udobno, već i bez mehaničkog trošenja – barem pod normalnim opterećenjima.

Pretvarač zakretnog momenta sa spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta

1 - Kućište pretvarača i kotač pumpe, 2 - Turbinski kotač, 3 - kotač za vođenje,	4 - Spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, 5 - Ulazno vratilo mjenjača.

Posljednje sredstvo prije pogonskih kotača je glavni zupčanik

Zadnji pogon zadnje je sredstvo kroz koje motorom generirani okretni moment prolazi na svom putu do pogonskih kotača. Njegov zadatak je osigurati da brzina vrtnje, «dolazni» iz mjenjača, prevesti u «usporiti», okretni moment se time povećava i ravnomjerno raspoređuje na pogonske kotače.