Riža. 12.2. Shematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u klimatizacijskom sustavu: 1 - kombinirani senzor tlaka; 2 - dio visokotlačnog cjevovoda; 3 - prijemnik-sušač; 4 - servisni ventil visokotlačnog voda; 5 - kondenzator (radijator klime); 6 - ventilator kondenzatora i radijatora rashladnog sustava; 7 - kompresor klima uređaja; 8 - dio niskotlačnog cjevovoda; 9 - servisni ventil niskotlačnog voda; 10 - ventilator grijača; 11 - isparivač; 12 - termostatski ventil.
Automobili Ford Mondeo opremljeni su klimatizacijskim sustavom kompresorskog tipa. Jedinice grijača i izmjenjivač topline isparivača klima uređaja izrađeni su u jednom bloku. Kontrole za klimatizacijski sustav nalaze se na ploči koja se dijeli s kontrolama grijača.
Shematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u sustavu klimatizacije prikazan je na sl. 12.2.
Kompresor je montiran na motor i pogonjen klinastim rebrastim remenom.
NAPOMENA: Na vozilima s 1.6L Duratec-16V Ti-VCT motorima (110 i 125 KS); 2,0 L Duratec-NOT (145 KS); 2,3 L Duratec-NOT (161 KS); 1.8 L Duratorq-TDCi (100 i 125 KS); 2,0 L Duratorq-TDCi (140 KS) i 2.2 L Duratorq-TDCi (170 KS) ugrađuju se kompresori modela Visteon VS16, a kod motora 2,5 l Duratec-VI5 (220 KS) – Kompresori modela Zexel KC88. Oba modela kompresora imaju sličan dizajn i razlikuju se uglavnom u obliku i položaju montažnih elemenata.
Kompresor cirkulira rashladno sredstvo u sustavu. Osovina kompresora je postavljena u aluminijskom kućištu na dva igličasta ležaja i zabrtvljena sa strane pogonske remenice uljnom brtvom.
Pogonska remenica kompresora postavljena je na dvoredni kuglični ležaj i stalno se okreće dok motor radi. Kada je klima uređaj uključen, okretni moment se prenosi s remenice na osovinu kompresora preko tarne spojke s elektromagnetskim pogonom.
KORISAN SAVJET: Kada je klima uređaj uključen, čuje se klik - to je kvačilo, pod djelovanjem elektromagneta, zahvaća pogonsku remenicu, a rotor kompresora se počinje okretati.
To je ako sustav ispravno radi.
Ali tijekom rada klima uređaja može doći do nekoliko mogućnosti kvara kompresora.
1. Ako, kada je klima uređaj isključen, kvačilo stvara strane zvukove tijekom rotacije, zagrijava se ili se pojavi miris paljevine, tada se njegov ležaj vjerojatno počeo urušavati. U tom slučaju potrebno je zamijeniti ležaj. U nekim naprednim slučajevima može biti potrebno zamijeniti kvačilo kompresora ili njegove sastavne dijelove.
2. Ako nakon uključivanja klima uređaja nema klika, tada je moguće: a - došlo je do curenja rashladnog sredstva, a električni upravljački krug blokira uključivanje kompresora; b - senzor tlaka u sustavu nije u redu; c - upravljački krug je prekinut; g - zavojnica elektromagnetske spojke je izgorjela; e - upravljačka jedinica motora iz nekog razloga blokirala je uključivanje kompresora.
3. Ako se kvačilo okreće lako i slobodno, ali kada je klima uređaj uključen, čuju se očiti strani zvukovi ili se motor čak zaustavlja, tada je najvjerojatnije kompresor zaglavljen. Unutarnji dio pumpe kompresora ne može se popraviti. U tom slučaju, kompresor će se morati zamijeniti.
4. I zadnja, najneugodnija opcija. Čuje se klik, kvačilo lako okreće osovinu kompresora. U kabini nema hlađenja zraka. Kompresor možda radi u praznom hodu.
U tom slučaju samo iskusni stručnjak u prisutnosti kontrolne i dijagnostičke opreme može utvrditi kvar. Ako je kompresor vašeg automobila dijagnosticiran «Nema kompresije», onda morate biti apsolutno sigurni da ga je instalirao dobar stručnjak. U slučaju sumnje, možete ponovno dijagnosticirati i uvjeriti se da su znatni troškovi kupnje i zamjene kompresora doista neizbježni.
U svim tim slučajevima točan odgovor o uzroku kvara može dati samo kompletna dijagnostika u specijaliziranom servisu za popravak automobilskih klima uređaja.
Kondenzator (radijator klime) Višeprotočni tip nalazi se ispred hladnjaka sustava hlađenja motora.
Pričvršćen je pomoću četiri nosača ugrađenih u nosače na spremnicima radijatora.
Ćelije kondenzatora izrađene su od ravnih aluminijskih cijevi tankih stijenki s unutarnjim uzdužnim pregradama za krutost i vanjskim rebrima za poboljšanje prijenosa topline. Spremnici su aluminijski, s prirubnicama za spajanje cijevi. Spremnici su podijeljeni u dijelove duž visine, stoga, prolazeći kroz kondenzator, protok rashladnog sredstva nekoliko puta mijenja smjer. U kondenzatoru se pare rashladnog sredstva komprimiranog kompresorom kondenziraju, a toplina koja se u tom slučaju oslobađa odvodi se u okolni zrak.
Kada je klima uređaj uključen, upravljačka jedinica motora uključuje strujni krug za dodatni električni ventilator radijatora za hlađenje motora. Time se poboljšava izmjena topline u kondenzatoru i smanjuje tlak u sustavu klimatizacije.
KORISAN SAVJET: Najmanje jednom godišnje, po mogućnosti prije početka ljetnog rada, operite rebra A ćelija kondenzatora od nakupljene prljavštine, prašine i reagensa protiv zaleđivanja B. To će poboljšati prijenos topline, smanjiti tlak u sustavu i povećati vijek trajanja elemenata sustava.
Za čišćenje kondenzatora nemojte koristiti mlaz vode pod visokim pritiskom. To može oštetiti B peraje tankih stijenki.
Čak i uz redovito pranje, potreba za zamjenom kondenzatora javlja se mnogo češće nego što bismo željeli. Činjenica je da je on prvi koji preuzima protok reagensa protiv zaleđivanja, prljavštine i kamenčića s ceste.
A cijevi su mu tanke... U većini slučajeva kondenzator je oštećen korozijom u trećoj ili četvrtoj godini rada.
Ako je zbog korozije kondenzator izgubio nepropusnost, tada ga je skuplje popraviti. Čak i ako majstor argonskog zavarivanja uspije zakrpati rupu, curenje bi se uskoro moglo pojaviti negdje drugdje. Usput, tlak u sustavu u vrućim danima može doseći i do 25-30 atm.
Osim toga, treba imati na umu da cijev kondenzatora ima složenu strukturu - duž nje je podijeljen pregradama u kanale. I vrlo je vjerojatno da će nakon zavarivanja neki od kanala biti blokirani. Sukladno tome, rasipana snaga će pasti i rad klima uređaja će se pogoršati, posebno kada stojite u prometnim gužvama i po vrućem vremenu.
Između ostalog, nakon svakog eksperimenta sa zavarivanjem kondenzatora morat ćete platiti zavarivanje, montažu i demontažu kondenzatora te punjenje sustava rashladnim sredstvom. Stoga je bolje odmah ugraditi novi, iako je umjesto skupog originalnog sasvim moguće kupiti jeftiniji kondenzator od ovlaštenih proizvođača rezervnih dijelova.
Isparivač nalazi se u jedinici grijanja i klimatizacije. Isparivač je izrađen od aluminijskih cijevi s vanjskim rebrima za bolji prijenos topline.
Prolazeći kroz cijevi isparivača, kipuće rashladno sredstvo aktivno apsorbira toplinu iz zraka koji puše preko vanjske rebraste površine cijevi. Zrak se hladi i ventilator upuhuje u unutrašnjost vozila.
Kako bi se spriječilo zaleđivanje isparivača, neka vozila imaju senzor temperature isparivača. Ovaj senzor mjeri površinsku temperaturu rebara isparivača. Ako izmjerena temperatura padne ispod +2°C, spojka A/C kompresora se isključuje. Ako temperatura poraste iznad +4°C, kompresor se ponovno pokreće. Signal senzora na uređajima s ručnom regulacijom temperature prenosi se preko višenamjenskog elektroničkog modula (GEM) i CAN sabirnicu do upravljačke jedinice motora, koja zatim uključuje ili isključuje spojku kompresora.
Kod uređaja s automatskom regulacijom temperature, signal senzora se prvo prenosi do upravljačkog modula klima uređaja, a zatim preko CAN sabirnice do upravljačke jedinice motora, koja zatim uključuje ili isključuje spojku kompresora.
NAPOMENA: Kada se zrak koji prolazi kroz isparivač ohladi, vodena para koja se nalazi u njemu se kondenzira. Kondenzat se odvodi kroz odvodnu cijev ispod dna vozila. Ako je vlažnost okoline visoka, ispod automobila se može stvoriti lokva vode, što je neizravan znak ispravnosti klima uređaja.
KORISAN SAVJET: Tijekom rada automobila čestice cestovne prašine i prljavštine talože se na vanjskoj površini isparivača koja je mokra od kondenzata.
Ovaj sloj postaje izvrsno okruženje za život i brzo razmnožavanje bakterija truljenja i gljivičnih kultura. S vremenom se u automobilu pojavi neugodan miris. Posebno je jak kada je klima uređaj isključen i po vlažnom vremenu.
Kako bi se rizik od ovog problema sveo na najmanju moguću mjeru, pri kupnji novog automobila potrebno je preventivno tretirati isparivač posebnim kemikalijama, redovito mijenjati filtar kabine i čistiti odvodnu cijev. Ako se unatoč poduzetim mjerama miris i dalje pojavljuje, obratite se specijaliziranom servisu za popravak autoklima radi dezinfekcije ili ispiranja isparivača.
U slučaju jakog onečišćenja, isparivač će se morati zamijeniti.
Pristup isparivaču je s desne strane klima jedinice. Isparivač se može ukloniti i postaviti bez skidanja kućišta klima uređaja. Da biste to učinili, prvo morate ukloniti izmjenjivač topline (radijator) grijač. Prilikom skidanja tvornički ugrađenog isparivača klima uređaja potrebno je prerezati njegove spojne cijevi. Prilikom popravka ugrađuje se isparivač s odvojenim uklonjivim cjevovodima.
Termostatski ekspanzijski ventil blok tipa nalazi se u tijelu isparivača. Ventil je pričvršćen na cjevovode pomoću prirubničkih spojeva. Nakon prolaska kroz otvor za prigušivanje u tijelu ventila, tekuće rashladno sredstvo brzo smanjuje tlak i počinje ključati. U tijelo ventila ugrađen je regulacijski element koji mijenja područje protoka otvora za prigušivanje ovisno o tlaku i temperaturi rashladnog sredstva. Upravljački element je tvornički postavljen i ne može se podešavati tijekom rada.
UPOZORENJE: Ako se u otvoru za gas ventila nađu čestice aluminija ili plastike, tada je pumpni dio kompresora slomljen. Zamjena samo termostatskog ventila u ovom slučaju neće dati pozitivan rezultat. Morat ćete zamijeniti kompresor uz ispiranje sustava. Ovaj prilično dugotrajan postupak može se izvesti samo u specijaliziranom servisnom centru pomoću posebne tehnološke opreme.
Prijemnik za sušenje 3 (vidi sl. 12.2) montiran na kondenzator s lijeve strane i čini s njim neodvojivu cjelinu. Filtarski element nalazi se unutar kućišta (uložak), ispunjen granulama sredstva za sušenje (silikonski gel). Ukapljeno rashladno sredstvo koje prolazi kroz spremnik čisti se od mogućih nečistoća, prljavštine i vlage. Tijelo prijemnika izrađeno je od aluminijske legure. U donjem dijelu kućišta nalazi se rupa za zamjenu filtarskog elementa.
Otvor se zatvara čepom A s brtvenom brtvom.
UPOZORENJE: U slučaju popravka ili zamjene dijelova klimatizacijskog sustava, ako je bio u otvorenom stanju (neke jedinice su uklonjene, cjevovodi uništeni itd.), uložak prijemnika-sušitelja mora se zamijeniti. U suprotnom, nakon punjenja sustava, rashladno sredstvo se neće isušiti i unutar sustava se mogu stvoriti kiseline koje će uništiti dijelove klima uređaja iznutra.
Cjevovod povezuje sve elemente klimatizacijskog sustava u jedan hermetički krug. Cjevovodi i prirubnice za njihovo pričvršćivanje izrađeni su od aluminijskih legura.
Riža. 12.3. Dizajn crijeva fleksibilnog umetka: 1 - vanjski zaštitni omotač; 2 - kabel od tkanine okvira snage; 3 - plastični brtveni sloj; 4 - unutarnji sloj otporan na ulje
Za povezivanje međusobno pokretnih elemenata sustava, cjevovodi u nekim dijelovima imaju fleksibilne umetke (riža. 12.3) od sintetičkih materijala.
O-prstenovi od neoprena ugrađeni su na spojeve pojedinih elemenata sustava. Tijekom popravka sustava, prilikom odvajanja dijelova cjevovoda, potrebno je zamijeniti brtvene prstene. Zategnite navojne spojeve cijevi na preporučeni moment. Slabo ili prejako zatezanje dovodi do deformacije brtvenih površina i curenja rashladnog sredstva.
Na cjevovodima su smještena dva servisna ventila za spajanje opreme za dijagnostiku i punjenje.
Ventili su zatvoreni čepovima s navojem radi zaštite od prljavštine.
NAPOMENA: Ovako se servisni ventili visoko A vodova nalaze na cjevovodima..
...i nizak B tlak.
Ventili su opremljeni kalemovima koji su po dizajnu slični kalemima guma kotača, ali se od njih razlikuju po veličini.
Za okretanje i izvlačenje kalema koristi se poseban ključ.
UPOZORENJE: Zabranjeno je provjeravati prisutnost rashladnog sredstva u sustavu pritiskom na kalemove servisnih ventila, budući da se nakon takve provjere kalem ventila možda neće potpuno zatvoriti i rashladno sredstvo će iscuriti iz sustava!
Odašiljač tlaka instaliran je u dijelu cjevovoda visokotlačnog voda. Prema signalima senzora, elektronička upravljačka jedinica motora prisilno isključuje kompresor klima uređaja u slučaju pada tlaka u sustavu ili hitnog povećanja tlaka u njemu kako bi zaštitio kompresor od preopterećenja.
Ručna ili automatska blok ploča (ovisno o konfiguraciji) kontrola sustava ventilacije, grijanja i klimatizacijeugrađena je na konzoli ploče s instrumentima.
Rashladno sredstvo. Informacijska pločica koja pokazuje vrstu i količinu rashladnog sredstva korištenog u sustavu zalijepljena je na površinu gornjeg kućišta obloge radijatora.
Strogo je zabranjeno koristiti druge vrste rashladnih sredstava u sustavu. Posebno ulje dodano rashladnom sredstvu (PAG) za podmazivanje kompresora.
Volumen punjenja sustava, g
Rashladno sredstvo R134a:
s kompresorom Visteon VS16……….520±15
s kompresorom Zexel KC88………….590±15
Ulje……………………………………………..200±10
NAPOMENA: Tijekom rada klima uređaja u automobilu povremeno se javljaju situacije kada je potrebno održavanje ili popravak klima uređaja. Za to se koristi suvremena oprema za dijagnostiku i popravak. Najčešća situacija je depresurizacija sustava i ispuštanje rashladnog sredstva iz njega.
Za detekciju curenja koriste se visoko osjetljivi halogeni detektori curenja sa zvučnom indikacijom.
U nekim teškim slučajevima koristi se metoda tzv. ultraljubičasta dijagnostika nepropusnosti klimatizacijskog sustava.
Metoda se sastoji u činjenici da se posebna boja unosi u sustav u mikrodozama.
Na mjestima mikroprotoka, boja, zajedno s rashladnim sredstvom, postupno izlazi na površinu elemenata sustava.
Tijekom pregleda sustava pod utjecajem ultraljubičastih zraka posebne svjetiljke, boja počinje svijetliti (fluorescirati) …
...i curenje rashladnog sredstva postaje vidljivo.
Treba napomenuti da boja nema nikakav negativan učinak na sustav. Može biti u rashladnom sredstvu i cirkulirati kroz sustav proizvoljno dugo vremena i služiti svojoj svrsi tek kada dođe do curenja.
Nakon popravka klima uređaja potrebno je isprazniti i napuniti sustav odgovarajućim rashladnim sredstvom (R134a).
Količina punjenja goriva auto klima za svaki model automobila je individualna.
Da biste izvršili visokokvalitetno punjenje goriva u automobilskom klima uređaju, potrebno vam je:
– precizni manometrijski blokovi s posebnim veznim vrhovima;
– dvostupanjska vakuum pumpa za potpuno uklanjanje zraka i vodene pare iz sustava;
- visoka preciznost (vrijednost stupnjevanja±5 g) vaga za doziranje količine napunjenog rashladnog sredstva.
Zbog specifičnosti popravka klimatizacijskog sustava, u ovom dijelu su opisani samo radovi na demontaži i montaži pojedinih elemenata i upravljačke jedinice sustava. Radovi povezani s punjenjem sustava rashladnim sredstvom trebaju se obavljati u specijaliziranim servisnim centrima.
UPOZORENJE: Sustav klima uređaja je napunjen visokotlačnim rashladnim sredstvom. Kontakt tekućeg rashladnog sredstva s ljudskom kožom uzrokuje ozbiljne ozebline, stoga sve radove vezane uz održavanje, popravak ili demontažu elemenata klimatizacijskog sustava treba provoditi, ako je moguće, u specijaliziranim servisnim centrima opremljenim profesionalnom tehnološkom opremom. Kada radite sami, poduzmite mjere opreza.
Komentari posjetitelja