Riža. 5.39. Duratec-V15 motor zapremine 2,5 litara s elementima sustava promjenjivog vremena ventila: 1 - poklopac pogona mehanizma za distribuciju plina; 2 – poklopac glave bloka cilindara; 3 - senzor položaja usisne bregaste osovine; 4 - senzor položaja ispušne bregaste osovine; 5 - solenoidni ventil za podešavanje položaja usisne bregaste osovine; 6 - solenoidni ventil za podešavanje položaja ispušne bregaste osovine; 7 - mehanizam za podešavanje položaja ispušne bregaste osovine; 8 - mehanizam za podešavanje položaja usisne bregaste osovine; 9 - srednja remenica razvodnog remena; 10 - nazubljena remenica razvodnog remena na radilici; 11 - zatezač razvodnog remena; 12 - nazubljena remenica pumpe rashladne tekućine; 13 - pogon razvodnog remena.
2.5L Duratec-V15 motor (riža. 5.39) - pet cilindara, 20 ventila, obujma 2522 cm3, turbopunjačem i dvostrukim varijabilnim upravljanjem ventila (VCT) s elektroničkom kontrolom. Korištenjem varijabilnog sustava razvoda ventila za usisne i ispušne bregaste osovine, maksimalni okretni moment postiže se u širokom rasponu brzina motora.
Glavni elementi motora izrađeni su od aluminija.
Glava cilindra sastoji se od dva dijela. Mehanički podizači ventila koji ne zahtijevaju održavanje ugrađeni su u glavu motora. Gornji dio glave bloka sastoji se od poklopca s integriranim poklopcima ležajeva bregastog vratila. Udubljenja svjećica su dodatno zabrtvljena gumenim prstenovima. Poklopac je ugrađen iznad otvora za svjećice kako bi ih zaštitio od prljavštine i vode.
Blok cilindra sastoji se od tri dijela.
Ovo je stvarni blok cilindra, donji dio kućišta radilice (glavni nosivi okvir) i korito ulja. Pet košuljica cilindra od lijevanog željeza umetnuto je u blok cilindra, koji se ne mijenjaju tijekom popravaka.
Donji dio kućišta radilice djeluje kao element za pojačanje. Osim toga, služi kao kućište za donje glavne ljuske ležaja.
Karter ulja s razvijenim rebrima služi kao dodatni element za pojačanje.
Između glave bloka i bloka cilindra ugrađena je zamjenjiva brtva glave motora. Brtve između ostalih spojnih površina motora su hermetičke brtve.
Bregaste osovine su postavljene u šest ležajeva, pri čemu su donje školjke ležaja bregaste osovine smještene u glavi cilindra, a gornje školjke u poklopcu glave cilindra.
Svaka bregasta osovina ima elektromagnetski hidraulički regulacijski ventil za dovod ulja u VCT sustav, kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECU). Elektronička jedinica prima informacije o trenutnoj brzini radilice i opterećenju motora od senzora sustava. Na temelju tih ulaznih signala pomoću hidrauličkih ventila postavlja se veći ili manji dinamički kut zakretanja bregastog vratila u odnosu na koljenasto vratilo.
Zupčasti remen se automatski zateže pomoću mehaničkog zatezača. Napetost dva rebrasta pomoćna pogonska remena je također automatska.
Vodenu pumpu pokreće zupčasti remen.
Radilica se okreće u šest glavnih ležajeva. Potisni poluprstenovi koljenastog vratila, koji ograničavaju njegovo aksijalno kretanje, ugrađeni su u peti glavni ležaj.
Na prednjem kraju koljenastog vratila izvedena su dva nazubljena ruba. Unutarnji prsten se koristi za pogon pumpe za ulje.
Remenica za zupčasti remen ugrađena je na vanjsku klinastu krunu.
NAPOMENA: Remenica razvodnog remena može se nataknuti na klinove vratila samo u jednom položaju. U tu svrhu, jedan klin u otvoru glavčine remenice zupčastog remena i jedan klin na koljenastom vratilu su širi od ostalih.
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure i imaju grafitni premaz koji služi za smanjenje trenja i smanjenje buke. Klipovi se hlade odozdo mlazovima ulja iz uljnih mlaznica uvrnutih u blok cilindra.
Sustav podešavanja vremena ventila ima hidromehanički pogon.
Motorno ulje se dovodi iz uljnog korita preko elektromagnetskih ventila za upravljanje uljem VCT do mehanizama za upravljanje usisnim i ispušnim bregastim vratilima u količini potrebnoj za promjenu dinamičkog položaja osovina u mehanizmima. Razvod ventila za bregastu osovinu postavlja elektronička upravljačka jedinica (ECU) motora s unaprijed ili odgodom, ovisno o signalima koje primaju senzori sustava upravljanja motorom.
VCT kontrole i za usisnu i za ispušnu bregastu osovinu same se postavljaju u zaključani početni položaj kada je usisna bregasta osovina zaključana posebnim klinom za zaključavanje s oprugom koji zahvaća osovinu.
Pomicanje VCT mehanizama u zaključani početni položaj osigurava sila zatezanja razvodnog remena.
U zaključanom početnom položaju, VCT upravljački mehanizam usisne bregaste osovine je u položaju "usporen vremenski razmak usisa", a VCT upravljačka jedinica ispušne bregaste osovine je u položaju "naprijed vremena ispušnog ventila".
Kada se motor pokrene, blokada se hidraulički oslobađa kada se postigne određeni tlak motornog ulja.
NAPOMENA: VCT upravljački mehanizmi usisne i ispušne bregaste osovine mogu se zamijeniti samo kao jedna jedinica tijekom popravka.
Prilikom pokretanja motora, pumpa za ulje pumpa motorno ulje iz korita ulja, dovodi ga u uljne kanale bregastog vratila kroz uljne kanale u bloku cilindra i glavi motora, a zatim se odatle šalje u elektromagnetski ventil za kontrolu ulja 7 (riža. 5.40) VCT i na zatik za zabravljivanje 2. Zatik za zabravljivanje se uvlači pod pritiskom ulja, što dovodi do mehaničke veze između remenice bregastog vratila 1 i rotora 3.
Kada je VCT upravljački mehanizam u modu kašnjenja, komora b je napunjena motornim uljem. Rotor 3 se okreće u smjeru kazaljke na satu, tlak motornog ulja u prostoru b je veći nego u prostoru a. Motorno ulje koje se vraća iz komore a teče kroz otvor za povrat ulja do elektromagnetskog ventila VCT za upravljanje uljem i odatle se vraća u korito ulja.
Kada je VCT upravljački mehanizam u naprednom načinu rada, komora a je napunjena motornim uljem. Rotor 3 se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, tlak motornog ulja u prostoru a veći je nego u prostoru b. Motorno ulje koje se vraća iz komore b teče kroz otvor za povrat ulja do VCT elektromagnetskog ventila za upravljanje uljem i odatle se vraća u uljnu karteru.
Prilikom provjere razvoda ventila, provjerite jesu li oznake poravnanja točno poravnate (riža. 5.41).
Prilikom provjere i podešavanja razvoda ventila, uvijek mora biti postavljen poklopac razvoda. Osim toga, razvodni remen mora biti pravilno zategnut, budući da se na njegovoj vanjskoj površini nalaze oznake poravnanja za remenice obaju bregastih vratila.
Oznaka na remenici razvodnog remena postavljenoj na radilicu mora točno odgovarati oznaci na kućištu pumpe za ulje.
Mehanizam zatezača razvodnog remena uključuje oprugu i tarni element. Potonji služi za apsorbiranje malih vibracija i fluktuacija u brzini motora. Opruga održava ispravnu napetost zupčastog remena bez obzira na istrošenost remena i temperaturu motora.
Napetost zupčastog remena treba podešavati kada je motor hladan.
NAPOMENA: Ako je temperatura motora viša ili niža, imajte na umu da će elementi za podešavanje zatezača razvodnog remena zauzeti drugačiji položaj od svog izvornog položaja na 20°C (riža. 5.42).
Riža. 5.40. Shema rada solenoidnog ventila za kontrolu dovoda ulja: 1 - remenica za mehanizam za promjenu vremena ventila; 2 - zatik za zaključavanje s oprugom; 3 - rotor; 4 - lopatica rotora; 5 - klip; 6 - povratna opruga; 7 - elektromagnetski ventil za kontrolu dovoda ulja VCT; A – kanal spojen na kameru a; V – kanal spojen na kameru b; C - kanal za dovod ulja; D - povratni kanal ulja.
Riža. 5.41. Oznake za montažu (razvod ventila): 1 - oznaka poravnanja remenice ispušnog bregastog vratila; 2 - poklopac pogona mehanizma za distribuciju plina s oznakama poravnanja; 3 - oznaka poravnanja remenice usisnog bregastog vratila; 4 – remenica zupčanika ulazne bregaste osovine; 5 – remenica zupčanika konačnog bregastog vratila; 6 - oznaka poravnanja remenice zupčanika pogona razvodnog zupčanika na radilici; 7 - nazubljena remenica razvodnog remena na radilici; 8 - radilica.
Riža. 5.42. Položaji elemenata za podešavanje zatezača razvodnog remena Duratec-V15 motora zapremine 2,5 litara pri različitim temperaturama motora.
Komentari posjetitelja