Riža. 5.48. Duratorq-TDCi motor zapremine 2,2 litre: 1 - razvodni remen; 2 - razvodnik sustava za ubrizgavanje goriva; 3 - elektronički upravljana zaklopka ulazne cijevi; 4 – vakuum pumpa; 5 - pumpa za gorivo; 6 - sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) s električnom kontrolom; 7 - radijator EGR sustava; 8 - električni pokretač za podešavanje vodećih lopatica turbopunjača; 9 - turbopunjač s podesivim aparatom za mlaznice; 10 - produžetak korita ulja; 11 - filter goriva; 12 - blok filter ulja / hladnjak ulja; 13 - amortizer radilice.
2.2L Duratorq-TDCi motor (riža. 5.48) – četverocilindrični, redni, turbo dizelski motor, dvije bregaste osovine, 16 ventila, blok balansne osovine za optimalnu uglađenost vožnje, sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR).
Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, s lijevanim košuljicama cilindra i dvostrukim stijenkama za veliku čvrstoću. Osim toga, dodatno je izrađen zračni omotač koji značajno poboljšava zvučnu izolaciju. Ogledala cilindra su probušena izravno u bloku cilindra. Za pričvršćivanje brtve glave u bloku cilindra napravljene su dvije rupe za čahure za vođenje.
Riža. 5.49. Glava cilindra Duratorq-TDCi motora s volumenom od 2,2 litre: 1 - mlaznica za gorivo; 2 – gornji dio glave bloka cilindara; 3 – bregasto vratilo završnih ventila; 4 - potiskivač valjka; 5 – prasak opruge ventila; 6 - gornja ploča opruge ventila; 7 - opruge ventila; 8 - donja ploča opruge ventila; 9 - donji dio glave cilindra; 10 - brtva; 11 - ispušni ventili; 12 - ulazni ventili; 13 - žarnica; 14 - vijci za pričvršćivanje glave bloka cilindara (10 komada.); 15 - usisna bregasta osovina; 16 - epiplon konačnog bregastog vratila.
glava cilindra (riža. 5.49) kompozit, aluminij, sastoji se od dva dijela. Donji dio glave cilindra pričvršćen je na blok cilindra s deset vijaka. Ponovna uporaba vijaka nije dopuštena jer imaju programiranu deformaciju kada se stegnu.
Laminirana čelična brtva glave cilindra dostupna je u četiri debljine ovisno o izbočenju klipa.
NAPOMENA: Gornji i donji dijelovi glave cilindra usklađeni su jedan s drugim prema svojim tolerancijama. Ne mogu se pojedinačno zamijeniti.
Poklopac glave cilindra s integriranim ventilom za ventilaciju kućišta radilice. Brtva između poklopca glave i vrha glave bloka izrađena je u obliku ravne brtve.
Bregaste osovine su od lijevanog željeza. Stražnji kraj usisne bregaste osovine pokreće vakuumsku pumpu, stražnji kraj ispušne bregaste osovine pokreće pumpu za gorivo. Brtva je gumeni O-prsten.
Ispušnu bregastu osovinu pokreće nazubljeni remen s koljenastog vratila, usisnu osovinu pokreće lanac s ispušne bregaste osovine. Zatezanje lanca vrši hidraulički zatezač.
Gornji dijelovi ležajeva bregastog vratila izrađeni su u gornjem dijelu glave cilindra. Bregaste osovine se okreću izravno u aluminijskim ležajevima.
U gornjem poklopcu kućišta mehanizma za distribuciju plina napravljena je rupa za ugradnju posebnog alata za pričvršćivanje nazubljene remenice ispušnog bregastog vratila prilikom provjere ispravne ugradnje faza distribucije plina.
Hidraulički zatezač razvodnog lanca pričvršćen je na vrh glave cilindra između lančanika bregastog vratila.
Tlak ulja do zatezača hidrauličkog pogonskog lanca prenosi se kroz kanal u glavi cilindra. Tlačna opruga u hidrauličnom zatezaču razvodnog lanca osigurava potrebno prednaprezanje lanca.
NAPOMENA: Na zatezaču lanca nalazi se zatik za zaključavanje za popuštanje prednapetosti lanca tijekom radova na održavanju.
NAPOMENA: Nakon ugradnje gornjeg dijela glave cilindra, provjerite je li hidraulički zatezač lanca u labavom položaju.
Riža. 5.50. Učvršćivanje i otpuštanje hidrauličkog zatezača razvodnog lanca: A - zatezač lanca je fiksiran; B - zatezač lanca je labav; 1 - zatik za zaključavanje; 2 – gornji usmjerivač lanca; 3 - donja vodilica lanca.
Za fiksiranje hidrauličkog zatezača lanca, podignite klin 1 (riža. 5.50) a zatim ga zakrenite za 90°.
Za prethodno zatezanje hidrauličkog zatezača lanca, ponovno okrenite servisni zatik za 90°.
Radilica ima pet glavnih ležajeva. Na svakom poklopcu glavnog ležaja utisnut je odgovarajući broj cilindra za identifikaciju.
Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je s četiri polukružne potisne pločice, koje se nalaze s obje strane srednjeg glavnog ležaja. Potisne pločice imaju žljebove za ulje koji moraju biti okrenuti prema glavnom ležaju.
Svako kućište i poklopac glavnog ležaja opremljeni su gornjom i donjom školjkom ležaja. Gornje čahure imaju rupu i prstenasti utor za dovod ulja pod pritiskom od glavnog ležaja kroz rupe radilice do ležajeva klipnjače.
Kako bi se stvorio optimalni zazor glavnog ležaja radilice, postoji pet debljina donjih glavnih ležajeva.
Na trećem vratu koljenastog vratila, pogonski zupčanik balansirnog vratila je pritisnut u vrućem stanju.
Klipnjače su izrađene od kovanog čelika.
Gornja glava klipnjače sužava se s obje strane, tvoreći konus. Konusni oblik poboljšava raspodjelu sila između klipa i klipnjače tijekom takta izgaranja. U gornjoj glavi klipnjače ugrađena je brončana čahura u kojoj je napravljen unutarnji utor za dovod ulja na klipni klip. Donja glava klipnjače je kompozitna. Poklopac je pričvršćen na klipnjaču s dva vijka.
Klip je izrađen od aluminijske legure i ima tri klipna prstena. Čelični umetak ugrađen je u utor gornjeg klipnog prstena klipa za pojačanje.
NAPOMENA: Klipni prstenovi moraju biti postavljeni tako da su brave pod kutom od 120° (s tolerancijom od 15–20°) jedan od drugog oko oboda klipa.
Na dva gornja kompresijska prstena utisnut je "Top" radi lakšeg postavljanja.
Radna površina klipa je grafitizirana kako bi se smanjilo trenje na zrcalu cilindra.
Za hlađenje klipova, u donjem dijelu košuljica cilindra ugrađene su mlaznice za hlađenje klipa. Ove mlaznice ravnomjerno prskaju motorno ulje ispod krune klipa. Kanali za ulje nalaze se na dnu klipa. Raspršeno ulje ulazi u te kanale za ulje, osiguravajući potrebno hlađenje klipa.
Balansne osovine jedinice za balansiranje osovine suprotstavljaju se silama inercije (zbog nadolazećeg kretanja klipnih parova) na koljenastom vratilu.
NAPOMENA: Sklop osovine za ravnotežu ne treba uklanjati radi održavanja.
Blok balansne osovine nalazi se ispod koljenastog vratila. Sklop bloka pričvršćen je s osam vijaka na dno bloka cilindra. Pumpa za ulje nalazi se na donjoj strani kućišta osovine za ravnotežu. Koristeći podloške, namjestite potrebni zazor u zupčaniku između pogonskog zupčanika balansnog vratila i pogonskog zupčanika na radilici.
Pogonski zupčanik balansnog vratila na koljenastom vratilu rotira pogonsko balansno vratilo u suprotnom smjeru od okretanja radilice. Pogonsko balansno vratilo rotira od pogonskog balansnog vratila u istom smjeru kao radilica. Broj zubaca na pogonskom zupčaniku balansnog vratila na koljenastom vratilu dvostruko je veći od broja zupčanika koji se slažu na oba balansna vratila. Stoga je prijenosni omjer 1:2.
Rotirajuća uljna pumpa pričvršćena je na blok balansne osovine s četiri vijka. Pomoću drugog vijka koji se nalazi u situ za ulje, pumpa za ulje je pričvršćena na vodeću cijev pokazivača razine motornog ulja.
Pumpa se pokreće lancem s koljenastog vratila.
Pumpa za ulje razvija najveći dopušteni tlak ulja od oko 6,5 bara i najveći protok od 50 l/min.
Sigurnosni ventil u izlaznom otvoru pumpe za ulje štiti pumpu za ulje i komponente sustava za podmazivanje od prekomjernog tlaka u sustavu. Ventil za smanjenje tlaka otvara se pri 8 bara. Višak ulja teče natrag u korito ulja.
Filter ulja/jedinica hladnjaka ulja nalazi se ispod usisne cijevi na razini trećeg cilindra. Zamjenjivi papirnati filtarski element ugrađen je u kućište filtra. Hladnjak ulja iz bloka cilindra napaja se tekućinom iz rashladnog sustava. Rashladna tekućina teče od hladnjaka do termostata.
Usisna cijev je dizajnirana na takav način da je prisilni zrak ravnomjerno raspoređen na svih osam njenih usisnih kanala.
Osim toga, plinovi iz kućišta radilice iz ventilacijskog sustava kućišta i ispušni plinovi iz EGR sustava dovode se u usisnu cijev (recirkulacija ispušnih plinova).
Brtvljenje usisnih kanala u glavi cilindra osigurano je: - za četiri donja vrtložna kanala, - pomoću O-prstena; – za četiri gornja kanala koji stvaraju maksimalno punjenje – s gumenom brtvom.
Usisna cijev je pričvršćena na glavu cilindra sa sedam vijaka.
Ispušni razvodnik pričvršćen je za glavu cilindra s devet samosigurnosnih matica.
Dodatno, na svaki montažni klin ispušnog razvodnika postavljena je odstojna čahura. Odstojnici kompenziraju promjenu zazora između ispušne grane i glave cilindra kako se ispušna grana zagrijava ili hladi.
Na ispušnoj grani izrađena je spojna prirubnica za ugradnju turbopunjača i ventila za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR).
Iznad ispušnog razvodnika postavljen je toplinski zaslon. Štiti dijelove osjetljive na toplinu u području ispušne grane.
Osim toga, toplinski štit sprječava opekline kože u slučaju slučajnog kontakta s vrućim ispušnim razvodnikom.
Geometrija vodećih lopatica turbopunjača mijenja se pomoću električnog aktuatora.
Osovina turbopunjača se podmazuje i hladi motornim uljem kroz ulaznu cijev.
Tijekom rada, brzina osovine turbopunjača može doseći 200 000 min-1.
Preko EGR sustava (recirkulacija ispušnih plinova) dio ispušnih plinova ponovno se usmjerava na protok svježeg zraka koji ulazi u cilindre motora. Udio povratnih ispušnih plinova uvelike ovisi o brzini motora i opterećenju motora. Rekuperacija ispušnih plinova posebno je učinkovita u donjem području djelomičnog opterećenja. Pod povoljnim uvjetima udio povrata može premašiti 60%. EGR ventil se sastoji od istosmjernog motora i senzora položaja.
Hladnjak sustava recirkulacije ispušnih plinova uključen je u krug hlađenja motora (EGR). Hlađenjem EGR sustava smanjuju se emisije dušikovih oksida.
Komentari posjetitelja