Riža. 5.61. 1,6 l Duratec Ti-VCT kolektor motora: 1 – senzori za kontrolu koncentracije kisika; 2 – dijagnostički senzori koncentracije kisika.
Ispušni plinovi se odvode iz motora kroz kolektor (ispušni razvodnik u kombinaciji s jednim ili dva pretvarača) …
…dodatno…
...i dva glavna prigušivača.
Na vozilima s 1,6 litrenim Duratec Ti-VCT motorom kolektor uključuje dva pretvarača ispušnih plinova, na vozilima s 2,0 i 2,3 litrenim Duratec-HE motorima - jedan pretvarač.
1.6L Duratec Ti-VCT motor ima dva kontrolna ventila postavljena na razvodniku (glavni) senzor 1 (riža. 5.61) koncentracija kisika i dva dijagnostička senzora 2.
Na kolektoru motora 2.0 i 2.3 l Duratec-HE ugrađeni su jedan kontrolni A i jedan dijagnostički B senzor koncentracije kisika.
Metalom ojačana brtva koristi se za brtvljenje spoja između prirubnica glave cilindra i kolektora.
Odvodna cijev dodatnog prigušivača spojena je na kolektor, a njegova ispušna cijev povezana je s glavnim prigušivačima. Spojevi usisne i međucijevi s dodatnim prigušivačem, kao i međucijevi i ispušne cijevi s glavnim prigušivačima su zavareni i stoga nerastavljivi. Prirubnički spoj usisne cijevi dodatnog prigušivača i kolektora zabrtvljen je brtvom ojačanom metalom. Dakle, svi elementi ispušnog sustava, koji se nalaze na dnu karoserije, izrađeni su u jednom komadu i ne mogu se zasebno rastaviti bez upotrebe alata za rezanje metala. Međutim, rezervni dijelovi se isporučuju s pojedinačnim elementima sustava, koji su, kada su montirani na vozilo, povezani zavarivanjem ili posebnim spojkama.
Elementi sustava obješeni su o tijelo na pet gumenih jastuka. Štoviše, jastuk A stražnjeg ovjesa ispušne cijevi, jastuk B ovjesa prednjeg dijela glavnog prigušivača i tri jastuka C ovjesa kolektora i stražnjeg dijela glavnog prigušivača razlikuju se po obliku.
Za zaštitu motora i baze karoserije od zagrijavanja elementima sustava, iznad kolektora, dodatnih i glavnih prigušivača ugrađeni su toplinski zasloni od netkanog materijala otpornog na toplinu.
Osim toga, iznad kolektora je ugrađen dodatni čelični toplinski zaslon.
Ispušni sustav ne zahtijeva posebno održavanje. Dovoljno je povremeno provjeravati pouzdanost zatezanja navojnih spojeva i cjelovitost ovjesnih jastučića. U slučaju oštećenja elemenata sustava, zbog korozije ili izgaranja, oni se zamjenjuju kao sklop, budući da su prigušivači zajedno s cijevima neodvojive jedinice.
DOBAR SAVJET: Povremeno provjerite ispušni sustav. Ako postoji povećana razina buke iz ispušnog sustava, provjerite njegovu nepropusnost. Da biste to učinili, pokrenite motor i pregledajte cijeli sustav. Pređite rukom preko potencijalnih curenja bez dodirivanja komponenti i odmah ćete osjetiti ispuštanje plinova. Ako je potrebno, zamijenite zahrđale i spaljene dijelove.
Ako je neispravnu jedinicu nemoguće zamijeniti novom, možete privremeno vratiti njezinu učinkovitost nanošenjem metalnog flastera na oštećeno područje i pričvršćivanjem stezaljkama ili žicom. Preporuča se staviti azbestnu ploču ispod flastera.
Osim toga, u prodavaonicama autodijelova prodaju se posebni setovi za obnovu komponenti ispušnog sustava, s kojima možete privremeno popraviti oštećenje sustava kako biste došli do autoservisa ili garaže.
UPOZORENJE: Prije popravka ispušnog sustava, ostavite ga da se ohladi jer postaje jako vruć dok motor radi.
Ispušni plinovi su otrovni, njihovo trovanje se događa neprimjetno, stoga svakako otvorite vrata prije pokretanja motora u garaži!
Komentari posjetitelja