Pogoni na prednje kotače

Riža. 6.11. Pogoni na prednjim kotačima: A - pogon na prednjim lijevi kotačima; B - desni prednji pogon; 1 - vanjske šarke jednakih kutnih brzina; 2 - velike stezaljke za pričvršćivanje poklopaca šarki; 3 – poklopci šarki; 4 – mali prstenovi za pričvršćivanje poklopaca šarki; 5 - pogonska vratila; 6 - unutarnje šarke jednakih kutnih brzina; 7 - srednji potporni ležaj; 8 - međuvratilo; 9 - pričvrsni prsten.

Pogoni na prednje kotače (riža. 6.11) sastoje se od vanjskih 1 i unutarnjih 6 šarnira jednakih kutnih brzina (ŠRUS), povezani osovinama 5. Vanjski zglob omogućuje samo kutne pomake spojenih osovina. Unutarnji zglob, osim kutnih, osigurava aksijalni pomak osovina kada se prednji kotači okreću i ovjes radi.

Vanjski zglob tipa Beerfield sastoji se od tijela, kaveza, kaveza i šest kuglica. U tijelu šarke i u držaču napravljeni su utori za smještaj kuglica. Utori u uzdužnoj ravnini nalaze se duž radijusa, što osigurava potrebni kut rotacije vanjskog zgloba. Nazubljeni vrh vanjskog kućišta šarke ugrađen je u glavčinu prednjeg kotača i pričvršćen na njega vijkom.

Držač vanjske šarke montiran je na utore osovine 5 i fiksiran na osovinu pričvrsnim prstenom.


Unutarnji zglob tipa tronošca sastoji se od tijela i tri valjka na igličastim ležajevima, postavljenih na osovine glavčine s tri šiljka. U tijelu šarke napravljeni su utori za valjke. Glavčina s tri šiljka pričvršćena je na osovinu pomoću sigurnosnog prstena, valjci omogućuju glavčini da se pomiče u utorima tijela šarke u aksijalnom smjeru, tako da se pogon može produljiti ili skratiti kako bi kompenzirao međusobna pomicanja ovjes i agregat. Nazubljeni vrh unutarnjeg kućišta šarke pogona A lijevog prednjeg kotača fiksiran je u bočnom zupčaniku diferencijala pomoću opružnog pričvrsnog prstena 9, a nazubljeni vrh unutarnjeg kućišta šarke pogona B desnog prednjeg kotača kotač je ugrađen u bočni zupčanik bez fiksacije, budući da je kućište fiksirano od aksijalnog pomicanja srednjim osloncem na motoru, čiji je ležaj 7 pritisnut na međuosovinu 8, izrađenu u jednom komadu s tijelom unutarnjeg zgloba.

Kuglice jedne skupine za sortiranje ugrađene su u vanjsku šarku. Svi dijelovi šarke su selektivno međusobno usklađeni, tako da nije moguće popraviti šarku zamjenom pojedinih dijelova. Rezervni dijelovi isporučuju samo sklop šarki i mali komplet za popravak, koji uključuje pričvrsni prsten, prtljažnik, stezaljke prtljažnika i u nekim slučajevima mast.

Unutarnja šarka isporučuje se kao rezervni dijelovi u obliku dva kompleta za popravak: veliki, koji uključuje sve dijelove šarke, i mali, sličan kompletu za popravak vanjske šarke.

Za podmazivanje šarki koristi se posebna mast s molibden disulfidom (domaći analogni - SHRUS-4). Šupljine svih šarki zaštićene su od prljavštine s ceste i vode gumenim valovitim poklopcima 3, pričvršćenim na tijela šarki, odnosno na pogonske osovine, velikim 2 i malim 4 stezaljkama.

Kako bi se osigurala stabilnost automobila i poboljšala njegova upravljivost pri vožnji velikom brzinom, pogonska vratila lijevog i desnog kotača izrađena su iste duljine, a raspored motornog prostora automobila s poprečnim rasporedom snage jedinica (glavni prijenos je pomaknut ulijevo u odnosu na uzdužnu os vozila) kompenzirano ugradnjom međuvratila izrađenog u jednom komadu s tijelom unutarnjeg šarka pogona desnog prednjeg kotača. Stoga pogoni desnog i lijevog kotača nisu međusobno zamjenjivi. Šarke jednakih kutnih brzina obaju pogona su iste.

KORISAN SAVJET: Pogonski zglobovi su vrlo izdržljivi, njihov projektirani vijek je gotovo jednak onom automobila. Međutim, u radu se često mijenjaju ili popravljaju zbog oštećenja zaštitnih poklopaca. Ovaj rad je skup i radno intenzivan. Kako biste uštedjeli mnogo novca, redovito provjeravajte stanje zaštitnih poklopaca šarki i odmah ih zamijenite pri najmanjem oštećenju. Ako kroz oštećeni poklopac u šarku dospije voda ili prašina, otkazat će nakon nekoliko stotina kilometara. Zabrtvljena šarka se izuzetno sporo troši.