Dizelskom motoru nije potreban sustav paljenja, jer se zbog visokog omjera kompresije zrak toliko zagrijava da nakon ubrizgavanja goriva dolazi do paljenja automatski.
Benzinski motori Ford Mondeo opremljeni su elektroničkim sustavom paljenja s kontrolom performansi, a funkcije tradicionalnog distributera paljenja u takvom sustavu obavljaju elektronički elementi. Funkcijama paljenja i ubrizgavanja upravlja jedna upravljačka jedinica. Samo vozila s automatskim mjenjačem imaju zaseban upravljački modul paljenja.
Upravljački uređaj određuje optimalno vrijeme paljenja na temelju tehničkih karakteristika zabilježenih u memoriji. Zbog toga se sustav paljenja lakše prilagođava različitim radnim uvjetima, kao što je različita kvaliteta goriva. Distribuciju napona paljenja na pojedinačne cilindre obavljaju fiksne elektroničke komponente. Nije potrebno provjeravati vrijeme paljenja, jer sustav paljenja ne sadrži pokretne dijelove, a vrijeme paljenja se ne može promijeniti.
Napon paljenja generiraju dvije indukcijske zavojnice smještene u jednom kućištu, koje sa svakim okretajem koljenastog vratila šalju dvije iskre paljenja u pravom trenutku paljenja. Svaki svitak paljenja ima dva cilindra. Dok iskra za paljenje pali smjesu zrak-gorivo u cilindru u kojem je u tom trenutku takt kompresije, druga iskra za paljenje se dovodi u taktu ispuha odgovarajućeg cilindra. Kućište zavojnice paljenja pričvršćeno je na glavu motora. Sustav paljenja sinkroniziran je signalima koje upravljačkom uređaju šalju dva senzora pulsa. Jedan enkoder je montiran na zamašnjak, registrira stvarnu brzinu i položaj koljenastog vratila na temelju oznaka na disku zamašnjaka (oblikovani skakači). Drugi senzor mjeri položaj bregastog vratila za usisne ventile. Prilikom izvođenja radova na elektroničkom sustavu paljenja moraju se strogo pridržavati određenih točaka kako bi se spriječile tjelesne ozljede ili kvar sustava paljenja.
Modul paljenja i ubrizgavanja EEC IV koji se koristi u Ford Mondeu opremljen je prilično opsežnim programom za samotestiranje i memorijskim uređajem koji prepoznaje pogreške koje se javljaju tijekom rada vozila i pohranjuje te informacije određeno vrijeme (preko 40 startova). Modul prikazuje više od 30 mogućih kodova grešaka na indikatoru, ali za ispitivanje su potrebni kontrolni uređaj i opsežna Fordova kontrolna dokumentacija. U slučaju kvara obratite se Ford radionici.
Pažnja! Ako odspojite bateriju, svi podaci pohranjeni u memoriji grešaka i postavljene specifikacije, kao što je promjenjiva brzina praznog hoda, bit će izbrisani. Problemi se mogu pojaviti nakon ponovnog spajanja baterije (prekidi, motor se gasi pri ubrzanju, radi nemirno).
Nakon spajanja akumulatora, pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu tri minute. Nakon postizanja radne temperature (indikator temperature rashladne tekućine je u sredini ljestvice), dajte malo gasa, motor bi trebao raditi sljedeće dvije minute na 1200 o/min. Tijekom tog procesa modul ponovno pamti tehničke podatke potrebne za rad motora. Nakon toga morate voziti automobil 8 km različitim brzinama kako biste dovršili proces "učenje" i postići normalan rad.
Komentari posjetitelja