Princip rada upravljačkog uređaja EEC IV
Električna pumpa za gorivo isporučuje gorivo iz spremnika goriva kroz filter goriva do mlaznica koje se nalaze na razvodnoj cijevi. Regulator tlaka smješten na razvodnoj cijevi održava konstantan tlak u sustavu goriva ovisno o vakuumu u usisnoj cijevi (tlak bi trebao biti 2,5 bara). Višak goriva teče natrag u spremnik goriva kroz povratno crijevo. Brza cirkulacija goriva održava mlaznice hladnima. Motor uvlači svježi zrak kroz filter zraka i usisnu cijev. U usisnu cijev ugrađen je uređaj koji mjeri masu usisanog zraka prema sljedećem principu: električno grijana zavojnica hladi se usisanim zrakom koji prolazi. Kako bi se temperatura zavojnice održala konstantnom, struja grijanja se mijenja ovisno o gustoći/temperaturi usisanog zraka. Na temelju kolebanja struje grijanja regulacijski uređaj određuje masu usisanog zraka. Trenutačni položaj leptira za gas uzima se kao referentna vrijednost. Upravljački uređaj regulira količinu ubrizganog goriva i trajanje ubrizgavanja prema masi zraka i broju okretaja motora. Ako je mlaznica dulje otvorena, ubrizgava se više goriva.Svaka mlaznica se zasebno kontrolira prema redoslijedu paljenja. Postoji takav poseban koncept: sekvencijalno ubrizgavanje. Dodatni senzori i aktuatori mjere točnu količinu goriva u posebnim situacijama vožnje.
Upravljačka jedinica za ubrizgavanje goriva kontrolira brzinu praznog hoda preko ventila za kontrolu brzine praznog hoda. Ovaj ventil regulira količinu zraka u praznom hodu bez aktiviranja gasa. Kao rezultat, broj okretaja u praznom hodu ostaje konstantan, neovisno o tome rade li u tom trenutku dodatni potrošači ili ne, poput servo upravljača ili kompresora za hlađenje.
Električna upravljačka jedinica nalazi se desno ispod instrument ploče. Utikač priključka može se dosegnuti iz odjeljka motora nakon uklanjanja spremnika pumpe servoupravljača. Prije odvajanja priključnog utikača potrebno je odvrnuti šesterokutni vijak u utikaču.
Relej pumpe za gorivo daje struju pumpi za gorivo. Zaštitni krug zaustavlja opskrbu strujom čim se ne primi impuls koji karakterizira broj okretaja, na primjer, ako je motor zastao. Relej se nalazi u kutiji s osiguračima u motornom prostoru.
Senzor za kisik mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i šalje odgovarajuće signale upravljačkoj jedinici. Nakon toga upravljački uređaj regulira količinu ubrizganog goriva kako bi ispušni plinovi optimalno sagorjeli u katalizatoru.
Senzor temperature usisnog zraka mjeri temperaturu usisnog zraka, drugi senzor temperature na kućištu regulatora temperature rashladnog sredstva mjeri temperaturu rashladnog sredstva.
Elektromagnetski ventil za odzračivanje spremnika za gorivo kontrolira se prema radnom stanju motora. Pare goriva koje se stvaraju u spremniku za gorivo skupljaju filtar s aktivnim ugljenom i uvode ih kroz ventil za izgaranje. Pare goriva koriste se pomoću filtra s aktivnim ugljenom i ne ispuštaju se u okolnu atmosferu.
Postoje induktivni senzori na zamašnjaku i lančaniku bregastog vratila za usisne bregaste osovine. Oni daju informacije o trenutnoj brzini motora i položaju radilice upravljačkoj jedinici sustava za ubrizgavanje goriva.
Sustav paljenja nema pokretnih dijelova, pa se ne troši, osim svjećica. Ako je kompenzacijski utikač u prostoru motora isključen, spremnik se može napuniti gorivom slabije kvalitete, vidi poglavlje "Sustav za paljenje". Ako dolijevate benzin Super (minimalno 96 ROZ), kompenzacijski utikač mora se ponovno spojiti.
Upravljački uređaj upravlja sustavom recirkulacije ispušnih plinova i sustavom impulsnog zraka. Oba sustava smanjuju sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima: sustav pulsirajućeg zraka radi kada je motor vruć. U ispušne plinove dozira se svježi zrak, što omogućuje bolje sagorijevanje ispušnih plinova u katalizatoru. Recirkulacija ispušnih plinova smanjuje emisiju dušikovih oksida. To se postiže činjenicom da se mali dio ispušnih plinova ponovno dodaje usisnom zraku. Senzori i ventili potrebni za to nalaze se na nosaču -1- na prednjoj stijenci motora u motornom prostoru. 3 - elektronički pretvarač diferencijalnog tlaka; 4 - impulsni magnetski ventil; 5 - elektronički regulator vakuuma (2 - uređaj za kontrolu paljenja, samo u automatskim mjenjačima, inače integriran u uređaj za upravljanje motorom).
Ostale funkcije regulatora motora: Ventilatorom za hlađenje upravlja se prema temperaturi motora i (ako postoji) od klima uređaja. Točke prijenosa automatskog mjenjača prilagođavaju se uvjetima na cesti.
Komentari posjetitelja