Upravljački uređaj u sustavu je elektronička upravljačka jedinica (ECU). Na temelju informacija primljenih od senzora, ECU izračunava parametre za kontrolu ubrizgavanja goriva i kontrolu trenutka paljenja. Osim toga, u skladu s ugrađenim algoritmom, ECU kontrolira rad elektromotora ventilatora sustava hlađenja motora i elektromagnetske spojke za uključivanje kompresora klima uređaja, obavlja funkciju samodijagnostike elemenata sustava i obavještava vozača o svim kvarovima.
U slučaju kvara pojedinačnih senzora i aktuatora, ECU uključuje hitne načine rada koji osiguravaju rad motora.
Količina goriva koju isporučuju mlaznice određena je trajanjem električnog signala iz ECU-a. Elektronička jedinica prati podatke o stanju motora, izračunava potrebu za gorivom i određuje potrebno trajanje opskrbe gorivom mlaznicama (trajanje signala). Za povećanje količine dovedenog goriva, trajanje signala se povećava, a za smanjenje dovoda goriva, smanjuje se.
Sustav upravljanja motorom, zajedno s elektroničkom upravljačkom jedinicom, uključuje senzore, aktuatore, konektore i osigurače.
Elektronička upravljačka jedinica (ECU) je električnim žicama povezan sa svim senzorima u sustavu. Primajući informacije od njih, blok izvodi izračune u skladu s parametrima i kontrolnim algoritmom pohranjenim u memoriji programabilnog memorijskog uređaja samo za čitanje (MATURALNA VEČER), te upravlja izvršnim uređajima sustava. Varijanta programa snimljena u PROM memoriji označena je brojem dodijeljenim ovoj modifikaciji ECU-a.
Upravljačka jedinica otkriva kvar, identificira i pohranjuje svoj kod, čak i ako je kvar nestabilan i nestaje (npr. zbog lošeg kontakta). Signalna lampica za neispravnost sustava za upravljanje motorom na instrumentnoj ploči gasi se 10 s nakon ponovnog kvara jedinice.
Nakon popravka, kod greške pohranjen u memoriji upravljačke jedinice mora se izbrisati. Da biste to učinili, isključite napajanje jedinice na 10 s (uklonite osigurač za krug napajanja elektroničke upravljačke jedinice ili odvojite žicu od terminala «minus» baterija).
Jedinica opskrbljuje 5 i 12 V istosmjernom strujom razne senzore i prekidače kontrolnog sustava. Budući da je električni otpor strujnih krugova visok, ispitna lampica spojena na izlaze sustava ne svijetli. Za određivanje napona napajanja na stezaljkama računala treba koristiti voltmetar s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
ECU se ne može popraviti i treba ga zamijeniti ako se pokvari.
Dijagnostički konektor koristi se za prikaz kodova grešaka iz ECU memorije otkrivenih tijekom rada sustava upravljanja motorom.
Dijagnostički konektor nalazi se u putničkom prostoru na lijevoj strani ploče s instrumentima ispod stupa upravljača i skriven je iza preklopne ploče. Na dijagnostičku utičnicu možete spojiti uređaj za skeniranje, koji čita podatke iz serijske podatkovne linije.
Senzor položaja radilice induktivnog tipa dizajniran je za sinkronizaciju rada elektroničke upravljačke jedinice s TDC-om klipova 1. i 4. cilindra i kutnim položajem radilice.
Senzor je montiran na stražnjoj strani motora nasuprot glavnih zuba na zamašnjaku. Glavni zubi se izrađuju na površini zamašnjaka u pravilnim razmacima. Nedostaje jedan zub za stvaranje sinkronizirajućeg impulsa («referenca» zamah), što je potrebno za koordinaciju rada upravljačke jedinice s TDC-om klipova u 1. i 4. cilindru.
Kako se radilica okreće, zupci mijenjaju magnetsko polje senzora, inducirajući impulse izmjeničnog napona. Upravljačka jedinica određuje brzinu radilice iz signala senzora i šalje impulse mlaznicama.
Ako senzor ne radi, motor se ne može pokrenuti.
Senzor položaja bregastog vratila (senzor faze) induktivnog tipa određuje TDC takta kompresije klipa 1. cilindra. Signal sa senzora koristi elektronička upravljačka jedinica i služi za organiziranje postupnog ubrizgavanja goriva u skladu s redoslijedom rada cilindara. Ako dođe do kvara u krugu bilo kojeg od senzora, regulator pohranjuje svoj kod u svoju memoriju i uključuje signalnu lampicu.
Senzor temperature rashladne tekućine ugrađen je u kućište razdjelnika rashladne tekućine na stražnjoj strani motora. Osjetljivi element senzora je termistor, čiji električni otpor varira obrnuto s temperaturom. Niska temperatura rashladnog sredstva (-40°S) otpor termistora je oko 100 kOhm, kada temperatura poraste na + 130°C, smanjuje se na 70 Ohm.
Elektronička jedinica napaja krug senzora temperature konstantnim referentnim naponom. Napon signala senzora je maksimalan na hladnom motoru i smanjuje se kako se zagrijava. Na temelju vrijednosti napona elektronička jedinica određuje temperaturu motora i uzima je u obzir pri izračunu parametara upravljanja ubrizgavanjem i paljenjem. Ako senzor ne uspije ili postoje kršenja u njegovom spojnom krugu, ECU postavlja kod greške i pamti ga.
Osim navedenog, senzor posredno služi i kao senzor za pokazivač temperature rashladne tekućine u sklopu instrumenata. Prema informacijama s ovog senzora, elektronička upravljačka jedinica motora mijenja očitanja pokazivača. Kako biste uklonili problem, provjerite pouzdanost kontaktnih veza u ožičenju do senzora ili zamijenite senzor.
Kombinirani senzor apsolutnog tlaka usisnog razvodnika i temperature usisnog zraka dizajniran je kao varijabilni otpornik osjetljiv na pritisak. Otkriva promjene tlaka u usisnoj grani kao odgovor na promjene opterećenja motora i broja okretaja u minuti. Ovisno o informacijama primljenim od senzora, regulator registrira količinu ubrizganog goriva i vrijeme paljenja.
Senzor položaja leptira za gas sastavni je dio poklopca kućišta leptira za gas.
Senzor je potenciometar, čiji je jedan kraj isporučen s «plus» napon napajanja (5 V), a drugi kraj je spojen na «težina».
Iz trećeg izlaza potenciometra (od klizača) je izlazni signal za elektroničku upravljačku jedinicu.
Kad se gas okrene (od udara u kontrolnu papučicu), mijenja se napon na izlazu senzora. Kada je leptir zatvoren manji je od 0,5 V. Kada se leptir otvori, napon na izlazu senzora raste, kada je leptir do kraja otvoren, trebao bi biti veći od 4 V.
Prateći izlazni napon senzora, regulator prilagođava dovod goriva ovisno o kutu otvaranja leptira za gas (oni. na zahtjev vozača).
Senzor položaja leptira za gas ne zahtijeva podešavanje, jer upravljačka jedinica percipira prazan hod (oni. zatvaranje punog gasa) kao nulta točka.
Senzor brzine vozila nije u mjenjaču, njegovu funkciju obavljaju senzori brzine prednjih kotača sustava protiv blokiranja kotača (ABS), ugrađen u zglobove upravljača prednjeg ovjesa. Senzori brzine prednjih kotača prenose očitani signal s pulsnih prstenova postavljenih na glavčine prednjih kotača do ABS upravljačke jedinice i dodatno do upravljačke jedinice motora. Princip rada senzora temelji se na Hallovom efektu. Senzor šalje pravokutne impulse napona elektroničkoj upravljačkoj jedinici s frekvencijom proporcionalnom brzini rotacije pogonskih kotača.
Senzori za kisik (lambda sonde) se uvrću u navojne rupe kolektora. Vozila Ford Fusion opremljena su s dva senzora koncentracije kisika:
- kontrolni senzor dizajniran za kontrolu sastava mješavine zraka i goriva (na ulazu u neutralizator);
- dijagnostički senzor dizajniran za procjenu učinkovitosti pretvarača (na izlazu).
U metalnom balonu senzora nalazi se galvanska ćelija koju ispire struja ispušnih plinova. Ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima, kao rezultat izgaranja smjese zraka i goriva, napon signala senzora se mijenja.
Senzori se razlikuju po parametrima i imaju različite oznake. Ako je barem jedan od senzora koncentracije kisika neispravan, toksičnost ispušnih plinova može se naglo povećati, a potrošnja goriva može se povećati.
Radi lakše zamjene, senzori se razlikuju po boji jastučića. Blok kabelskog svežnja senzora na ulazu u pretvarač (menadžer) - zelena, a na izlazu iz pretvarača (dijagnostički) - ljubičasta.
Informacije sa svakog senzora ulaze u upravljačku jedinicu u obliku niskih signala (od 0,1 V) i visoko (do 0,9 V) razini. Uz signal niske razine, upravljačka jedinica prima informacije o visokom sadržaju kisika. Signal visoke razine označava nizak sadržaj kisika u ispušnim plinovima.
Stalno nadzirući napon signala senzora, upravljačka jedinica prilagođava količinu goriva koju ubrizgavaju mlaznice. S niskom razinom signala senzora na ulazu u pretvarač (siromašna smjesa zraka i goriva) povećava se količina isporučenog goriva, uz visoku razinu signala (bogata smjesa) - smanjuje se. Ako je razlika između razina signala senzora na ulazu i izlazu pretvarača manja od vrijednosti dopuštenih u ovom načinu rada, upravljačka jedinica identificira neispravnost kolektora.
Senzor detonacije pričvršćen je na vrh bloka cilindra u području između 2. i 3. cilindra i hvata abnormalne vibracije (detonacijski udari) u motoru.
Osjetni element senzora detonacije je piezoelektrična ploča. Tijekom detonacije na izlazu senzora stvaraju se naponski impulsi koji rastu s povećanjem intenziteta detonacijskih udara. Regulator, na temelju signala senzora, regulira vrijeme paljenja kako bi eliminirao detonacijske bljeskove goriva.
Upozorenja
1. Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava upravljanja ubrizgavanjem goriva, odvojite žicu od priključka «minus» baterija.
2. Ne palite motor ako su kabelske stopice na akumulatoru labave.
3. Nikada ne odspajajte akumulator iz mreže automobila dok motor radi.
4. Kad punite bateriju, odspojite je s mreže automobila.
5. Ne izlažite ECU temperaturama iznad 65°C u radnom stanju i iznad 80°C u neradnom (npr. u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi računalo iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
6. Ne odspajajte računalo i ne spajajte žice na njega dok je paljenje uključeno.
7. Prije izvođenja radova električnog zavarivanja na automobilu, odvojite žice od akumulatora i jastučiće kabelskog svežnja od računala.
8. Obavite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
9. Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja goriva dizajnirane su za vrlo niski napon, tako da se mogu lako oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje računala, ne dirajte njegove terminale rukama.
10. Za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom u svim slučajevima potreban je poseban skener, stoga se u slučaju kvara sustava obratite specijaliziranoj službi.
Komentari posjetitelja