Glavne razlike u usporedbi s mjenjačem tipa N
| Maksimalni ulazni moment | 300 Nm |
| Metoda brtvljenja kućišta radilice | pomoću posebne paste za brtvljenje |
Zupčanici su postavljeni na igličaste ležajeve.
Mjenjač za vožnju unazad je sinkroniziran.
Unutarnja vodilica ručice mjenjača zaštićena je od slučajnog uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag.
Prijenosni omjeri
Vozila s NRA i N9B motorima
Emitiranje | Omjer prijenosa | Krajnji prijenosni omjer | Puni prijenosni omjer |
1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
2 | 2,08 | 8,153 | |
3 | 1,34 | 5,252 | |
4 | 1,00 | 3,920 | |
5 | 0,82 | 3,214 | |
Obrnuto | 3,51 | 13,759 |
Vozila s N8B motorima
Emitiranje | Omjer prijenosa | Krajnji prijenosni omjer | Puni prijenosni omjer |
1 | 3,89 | 3,14 | 12,21 |
2 | 2,08 | 6,53 | |
3 | 1,34 | 4,20 | |
4 | 1,00 | 3,14 | |
5 | 0,82 | 2,57 | |
Obrnuto | 3,51 | 11,02 |
Lubrikant
| Količina ulja | 1,20 dm3 |
| Tip | ulje za mjenjače Ford ESD M2C 186 A |
| Servisni interval | provjera razine svakih 20.000 km ili jednom godišnje; bez periodične izmjene ulja |
Zatezni momenti
| Kućište mjenjača do kućišta kvačila | 20 - 27 Nm |
| Kućište kvačila na blok motora | 29 - 41 Nm |
| Vodilica ležaja otpuštanja kvačila | 15 – 17 Nm |
| Zupčanik ležaja srednjeg vratila: | |
| - Faza 1 | 15 – 20 Nm |
| – faza 2 | popustiti 60° |
| Pričvršćivanje matice ležaja | 9 – 11 Nm |
| Pričvršćivanje osi prijenosa podloge na kućište radilice | 8 – 11 Nm |
| Vijak za zaustavljanje unatrag na kućištu mjenjača | 18 – 25 Nm |
| matica srednjeg vratila | 200 Nm |
| Čep za zaustavljanje birača | 20 - 27 Nm |
| Čep za punjenje i ispuštanje ulja | 23 - 32 Nm |
| Pričvršćivanje sigurnosnog prstena kugličnog ležaja sekundarne osovine | 20 - 27 Nm |
| Prekidač svjetla za vožnju unazad | 10 – 14 Nm |
Komentari posjetitelja