Modeli FORD SCORPIO do 1/92 opremljeni su kočnicama s ABS-om TEVES MK II. Od 2/92 automobili su opremljeni kočnicama s ABS-om TEVES MK IV (modeli s motorom s 24 ventila obujma 2,9 litara i s dizelskim motorom od 2/92 do 8/94 opremljeni su nadograđenim kočnicama TEVES MK II).
Kočioni sustav TEVES MK II radi s hidrauličkom jedinicom koja zamjenjuje konvencionalni glavni kočioni cilindar s vakuumskim pojačivačem kočnice.
Kočioni sustav TEVES MK IV sastoji se od konvencionalnog glavnog kočionog cilindra s vakuumskim pojačivačem kočnice i zasebnog, elektronički kontroliranog bloka ventila s pumpom
ABS sprječava blokiranje kotača tijekom oštrog kočenja. Zahvaljujući tome, automobil ostaje upravljiv tijekom snažnog kočenja do potpunog zaustavljanja.
Senzori brzine kotača ugrađeni su na svaki kotač za mjerenje brzine kotača. Na temelju signala pojedinačnih senzora, elektronička upravljačka jedinica izračunava prosječnu brzinu koja otprilike odgovara prosječnoj brzini vozila. Uspoređujući brzinu pojedinog kotača i prosječnu brzinu svih kotača, upravljačka jedinica utvrđuje stanje proklizavanja pojedinog kotača i time određuje koliko je taj kotač blizu blokadi. Čim se kotač približi stanju blokade, hidraulički sustav, na temelju signala iz upravljačke jedinice, održava tlak tekućine konstantnim. To znači da se tlak u čeljusti kočnice ne povećava čak ni kad se papučica kočnice još jače pritisne. Ako se tendencija blokiranja nastavi kasnije, tlak tekućine se smanjuje otvaranjem izlaznog ventila. Međutim, smanjuje se samo toliko da kotač dobije malo ubrzanje, nakon čega se tlak ponovno održava nepromijenjenim.
Stražnji kotači imaju zajedničku kontrolu, tlak u hidrauličkom sustavu određuje stražnji kotač s najvećom tendencijom proklizavanja.
Ako ubrzanje kotača prijeđe određenu vrijednost, tlak u hidrauličnom sustavu ponovno počinje rasti, ali ne više od vrijednosti koja je prisutna u cijelom sustavu.
Ovaj se postupak ponavlja uz snažno kočenje za svaki kotač sve dok se papučica kočnice ne otpusti ili dok se vozilo gotovo ne zaustavi (5-7 km/h).
ASR/EBV sustavi na vozilima od 9/94
ASR sustav (Antriebsschlupfregelung): Uz pomoć elektroničkog sustava za kontrolu proklizavanja pogonskog kotača, tijekom ubrzavanja, proklizavajući kotač se koči, a moment se usmjerava na kotače s vučom.
Elektronički sustav prati proklizavanje kotača koji su skloni proklizavanju i reagira trenutačno i individualno trenutnim stvaranjem i izravnim moduliranjem kočionog pritiska na dotičnim kotačima. To osigurava da se uvijek koristi maksimalna prenesena vučna sila, u ekstremnim slučajevima čak i na samo jednom kotaču.ASR sustav bez pomoćne energije koristi mnoge ABS komponente. Sustav funkcionira tijekom ubrzavanja i automatski se deaktivira kada vozilo postigne brzinu od 50 km/h Posebna prednost ove metode poboljšanja trakcije: ova metoda ne utječe negativno niti na dinamičke kvalitete vozila niti na udobnost vožnje.
EBV sustav (elektronische Bremskraftver-teilung) Elektronička raspodjela sile kočenja raspoređuje silu kočenja na stražnje kotače pomoću hidraulike ABS sustava. Budući da je elektronička kontrola EBV sustava osjetljivija od mehaničkog regulatora sile kočenja. raspon kontrole postaje mnogo širi.
U ravnoj liniji, kočnice stražnjih kotača apsorbiraju puno opterećenje kočnice. Kako bi se osigurala stabilnost vozila pri kočenju u zavoju, učinak kočenja stražnje osovine mora biti smanjen. Koristeći ABS senzore brzine, EBV sustav utvrđuje kreće li se vozilo ravno naprijed ili u zavoju. Prilikom vožnje u zavoju smanjuje se kočioni tlak za stražnju osovinu. To omogućuje stražnjim kotačima da preuzmu maksimalnu silu bočnog klizanja.
Napomene o ABS/EBV/ASR sustavima
Prekidač baterije u elektroničkoj upravljačkoj jedinici osigurava da, u slučaju kvara, (npr. prekinuta žica) ili ako je radni napon prenizak (napon baterije ispod 10,5 volti) ABS se sam isključio. U tom slučaju tijekom vožnje na ploči s instrumentima svijetli žuti signal upozorenja. da je ABS deaktiviran Istovremeno je deaktiviran i EBV sustav. Konvencionalni kočioni sustav ostaje u radnom stanju. Auto se kod kočenja u ovom slučaju ponaša kao da na njemu nije ugrađen ABS sustav.
Sigurnosne upute: Ako se tijekom vožnje na ploči s instrumentima upali crveno svjetlo upozorenja kočnice, odmah zaustavite vozilo i utvrdite uzrok. Razlog paljenja lampice upozorenja može biti, primjerice, nedovoljna količina kočione tekućine ili zategnuta ručna kočnica. Kada EBV sustav ne radi, žuto svjetlo upozorenja ABS-a i crveno svjetlo upozorenja kočnice pale se istovremeno, u kojem slučaju se stražnji kotači mogu blokirati prilikom snažnog kočenja.
Ako se svjetlo upozorenja ABS-a na ploči s instrumentima upali tijekom vožnje, postupite na sljedeći način:
- Brzo zaustavite auto, ugasite motor i ponovno ga pokrenite.
- Provjerite napon baterije. Ako je napon manji od 10,5 volti, napunite bateriju.
Pažnja: Ako indikator zasvijetli na početku putovanja i ugasi se nakon nekog vremena, to znači da je napon baterije u početku bio nedovoljan, a zatim povećan kao rezultat punjenja iz generatora.
Provjerite jesu li polovi baterije dovoljno zategnuti i imaju li dobar kontakt.
Podignite auto na koze, skinite kotače. provjerite ima li vanjskih oštećenja na električnim žicama senzora brzine kotača (mljevenje). Ostatak provjera ABS/EBV/ASR treba prepustiti radionici. Elektronika automobila opremljena je sustavom samodijagnostike koji pamti kodove kvarova koji su se pojavili. Na servisu se ti kodovi mogu očitati i otkloniti kvar.
Pažnja: Prije izvođenja radova zavarivanja pomoću električnog aparata za zavarivanje, utični konektor ABS upravljačke jedinice mora se odvojiti (lokacija: kod hidrobloka). Isključite utikač samo kada je paljenje isključeno. Tijekom lakiranja upravljačka jedinica smije biti izložena maksimalnoj temperaturi od +90°C.
Komentari posjetitelja