Zamjena i balansiranje kotača

Nepraktično je mijenjati smjer vrtnje guma pri promjeni kotača, jer se gume prilagođavaju promijenjenom smjeru vrtnje tek kada su jače istrošene. Neke gume imaju smjer vrtnje označen strelicom na bočnoj stjenci, u kojem slučaju se mora pridržavati smjera vrtnje.



U slučaju izrazito izražene istrošenosti prednjih guma, preporučuje se zamjena prednjih kotača sa stražnjim. Kao rezultat toga, sva 4 kotača će imati približno isti vijek trajanja.

Sigurnosna napomena: Nemojte mijenjati gume pojedinačno, u ekstremnim slučajevima zamijenite obje gume na jednoj osovini istovremeno. Gume s dubljim šarama uvijek se moraju montirati na prednju osovinu. Koristite samo gume iste veličine i istog dizajna na prednjoj i stražnjoj osovini, i ako je moguće od istog proizvođača i s istim uzorkom.

Prije skidanja kotača, označite njegov položaj na glavčini kredom ili flomasterom. To će vam omogućiti da postavite kotač u njegov izvorni položaj tijekom instalacije.


Otpustite matice kotača samo kada je vozilo na kotačima. Prije otpuštanja matica zategnite ručnu kočnicu ili uključite 1. stupanj prijenosa kako se vozilo ne bi moglo pokrenuti.

Pažnja: naplatci od lake legure zaštićeni su od korozije bezbojnim lakom. Pri promjeni kotača pazite da ne oštetite zaštitni sloj, inače se zaštitni sloj mora obnoviti.

Za zaštitu od duboke korozije, mjesto pristajanja diska, i prednjeg i stražnjeg, mora se lagano tretirati mašću za kotrljajuće ležajeve svaki put kada se odgovarajući kotač uklanja.

Očistite prljave matice i navoje kotača. Ne podmazujte navoje matice.

Zategnite matice kotača na križan način u nekoliko koraka. Za zatezanje matica kotača uvijek se mora koristiti momentni ključ. Ovo osigurava da su matice kotača ravnomjerno i čvrsto zategnute. Moment pritezanja za sve matice kotača je 100 Nm.

Pažnja: Ako su matice kotača zategnute jednostrano ili neravnomjerno, može doći do povećanih naprezanja u kotaču i/ili glavčini kotača.

Balansiranje kotača

Komercijalni kotači tvornički se balansiraju. Balansiranje je potrebno za kompenzaciju neravnomjerne raspodjele težine i netočnosti materijala kotača.

U pogonu neravnoteža postaje vidljiva zbog pojave vibracija i kutnih oscilacija osovine vozila u poprečnoj ravnini. U isto vrijeme, upravljač počinje podrhtavati pri velikim brzinama.

Vibracija se u pravilu javlja u određenom rasponu brzine vožnje i ponovno prestaje pri nižoj ili većoj brzini vozila. Takve pojave neuravnoteženosti tijekom vremena mogu dovesti do oštećenja zglobova ovjesa, upravljača i amortizera.

Kotači se moraju balansirati nakon svakog popravka guma, jer se uslijed trošenja i nakon popravka mijenja raspored masa i materijala, što uzrokuje podjelu neuravnoteženosti.