Kontaminacija motornog ulja
Ovisno o radnim uvjetima, na motorna ulja se postavljaju potpuno različiti zahtjevi. Stoga je vrlo teško odrediti pravo mazivo za rad u različitim radnim uvjetima. Kod motora koji dugo rade pri velikom broju okretaja koljenastog vratila ili pod punim opterećenjem, motorno ulje se zagrijava do visoke temperature. Pod utjecajem visoke temperature i atmosferskog kisika ulje počinje oksidirati. Oksidacijski produkti povećavaju viskoznost ulja i mogu se taložiti u obliku sloja laka na vrhu klipova, u prstenastim žljebovima i na vratilima ventila. To može dovesti do lijepljenja glava ventila.
Razrjeđivanje motornog ulja u benzinskim motorima
Ako je smjesa zraka i goriva prebogata u cilindrima, ako motor rijetko radi pod punim opterećenjem ili nije dovoljno zagrijan (gradski promet), tada gorivo ne izgara u potpunosti. Čađa, naslage ulja i drugi proizvodi, neizgorjelo gorivo i kondenzacija vlage uzrokuju stvaranje mulja, kiselina i asfalta. Neizgoreno gorivo taloži se na hladnim stijenkama cilindara i, ulijevajući se u kućište radilice, ispire uljni film s radnih površina cilindara i klipova. Zbog toga dolazi do pogoršanja podmazivanja radnih površina i razrjeđivanja motornog ulja, što ovisno o sadržaju goriva u ulju dovodi do pogoršanja mazivih svojstava ulja. Uz jako razrjeđivanje ulja, mora se promijeniti ranije. Budući da tijekom napornog putovanja (s vrućim motorom) čestice benzina isparavaju iz ulja, potrebno je češće provjeravati razinu motornog ulja, prije svega zimi (mnogo hladnih pokretanja - visok sadržaj benzina u ulju).
Viskoznost motornog ulja
Viskoznost se odnosi na fluidnost ulja. Pod utjecajem temperature, svako ulje nastoji promijeniti svoju fluidnost. Kako temperatura raste, ulje postaje vrlo tekuće. To negativno utječe na prionjivost i nosivost uljnog filma. U hladnom vremenu ulje postaje gušće, viskoznost mu se povećava, a unutarnje trenje u sloju podmazivanja se povećava.
Kada je motor hladan, ulje mora biti još uvijek dovoljno tekuće da ne ometa previše rad startera, a kada se motor pokrene mora što prije doći do svih mjesta podmazivanja. Sve to zahtijeva korištenje motornih ulja. čija se viskoznost što manje mijenja s temperaturom.
Fluidnost ili viskoznost usporediva je s unutarnjim trenjem ulja i klasificirana je prema SAE sustavu (Society of Automotive Engineers), na primjer, SAE 30, SAE 10 itd. Veći brojevi odnose se na gusta ulja, a manji na rijetka ulja. Međutim, viskoznost ulja ne dopušta zaključak o njegovim mazivim svojstvima.
Ulje za sve vremenske prilike
Za motore automobila FORD SCORPIO moraju se koristiti ulja za sve vremenske prilike. To ima prednost što se ulja ne moraju mijenjati na početku nove sezone (ljeto zima). Ulja za sve vremenske prilike proizvode se na bazi sezonskog ulja niske viskoznosti (npr. 15W). Zahvaljujući takozvanom zgušnjivaču, ulje se stabilizira kada je vruće, tako da se postiže potrebna mazivost u svakom režimu rada.
Simbol W u SAE klasifikaciji označava zimsko ulje.
Ulje s niskim trenjem
Pod niskim trenjem (Ušteda energije) ulja su multigradna ulja koja uz ostale aditive sadrže i aditive za modifikaciju trenja, zahvaljujući kojima se ušteda goriva povećava za 2%. Ulja s niskim trenjem imaju nisku viskoznost (npr. 10W30). Bazno ulje za ulja s niskim trenjem je sintetičko ulje. Kada kupujete ulje s niskim trenjem, provjerite je li odobreno od strane FORD-a za SCORPIO motore.
Komentari posjetitelja