Visokotlačna rotacijska pumpa za gorivo

Dijagram elektroenergetskog sustava

Dva para klipova ugrađena su na osovinu pumpe, opskrbljujući gorivo pod visokim pritiskom u cilindre motora. Klipovi dobivaju translatorno gibanje zbog utjecaja na njih kovrčavog profila koji se nalazi u pumpi. Količinu goriva koja se dovodi u cilindre regulira dozator kojim upravlja kabel s papučice gasa. Kut napredovanja ubrizgavanja mijenja se ovisno o brzini motora mehaničkim centrifugalnim regulatorom ugrađenim u pumpu za ubrizgavanje.

Postoji solenoidni ventil za zaustavljanje motora. Kada se motor pokrene, na namot ventila se dovodi napon od 12 V, ventil se otvara i propušta gorivo do pumpe i mlaznica. Kada je motor ugašen, okretanjem ključa u bravi za paljenje zatvara se ventil za gorivo i prekida dovod goriva. Visokotlačna pumpa za gorivo isporučuje gorivo kroz cjevovode do brizgaljki koje su ugrađene u glavu cilindra u blizini komora za izgaranje. Mlaznice ubrizgavaju gorivo u vrtložne komore gdje se gorivo pali. Mlaznice su ventil koji se otvara pri strogo definiranom tlaku goriva (110–120 bara). Raspršivač, smješten na donjem kraju mlaznice, formira plamenik raspršenog goriva potrebnog oblika. Gorivo se odsiječe iglom pod utjecajem opruge mlaznice. Raspršivač i igla su precizan sklop i njima se mora pažljivo rukovati prilikom popravka. Višak goriva nakon prekida curi duž igle, podmazuje je i kroz povratni cjevovod se ispušta u spremnik.


Za normalan rad motora vrlo je važna ispravnost i ispravno podešavanje brizgaljki. Ako raspršivač mlaznice ne daje željeni oblik plamena ili dođe do lošeg prekida, motor počinje raditi uz vibracije, pojavljuju se snažni mehanički udarci i povećava se dim.

Pažnja! Tlak ubrizgavanja je podesivi parametar. Tijekom rada motora tlak ubrizgavanja često pada, pa se mlaznica mora povremeno provjeravati i po potrebi podešavati. Treba napomenuti da su mlaznice iz različitih modela motora izvana iste, ali imaju različite karakteristike, posebno oblik plamenika, tako da nove mlaznice treba koristiti samo one koje su dizajnirane za ovaj model.

Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, koriste se dva autonomna sustava. Jedan od sustava tijekom hladnog pokretanja održava povećanu brzinu praznog hoda dok se motor ne zagrije. Sastoji se od senzora temperature ugrađenog u glavu cilindra, obložene sajle i sustava poluga na pumpi za gorivo.Na hladnom motoru senzor zateže sajlu i time povećava brzinu. Kada se zagrije, radno tijelo senzora se širi i oslobađa kabel, dok je normalni način mirovanja postavljen na toplom motoru.

Drugi sustav služi za poboljšanje paljenja goriva u cilindrima u trenutku pokretanja. Žarnice su ugrađene u vrtložne komore svakog cilindra. Prije pokretanja motora, oni su pod naponom, što ukazuje na paljenje kontrolne lampice na instrument tabli. U roku od nekoliko sekundi, svijeće se zagrijavaju do visoke temperature i kontrolna lampica se gasi, što služi kao signal za pokretanje motora. Vrući čepovi podižu temperaturu u vrtložnoj komori i olakšavaju paljenje goriva. Treba napomenuti da se svijeće ne gase odmah nakon pokretanja motora, već nakon nekog vremena, dopuštajući motoru da uđe u normalan način rada.

Kvar čak i jedne svijeće dovodi do teškog pokretanja motora, s prekidima u radu i jakim vibracijama. Sustav goriva na dizelskim motorima obično je vrlo pouzdan. Glavni uvjet za normalan i dugotrajan rad je čistoća korištenog goriva i odsutnost vode u njemu.