Sustav ponovnog izgaranja ispušnih plinova (EGR)

Opći opis

1. EGR sustav je dizajniran da vrati male dijelove ispušnog plina u ciklus izgaranja i tako smanji nitrotoksine u emisijama. Količina ponovno sagorjelih ispušnih plinova i vrijeme ciklusa ovise o različitim čimbenicima - brzini motora, nadmorskoj visini, vakuumu u razvodniku, protutlaku u ispušnom sustavu, temperaturi rashladne tekućine i kutu leptira za gas. Svi EGR ventili su vakuumski aktivirani, dijagram vakuumske linije za vozilo prikazan je na naljepnici s informacijama o kontroli emisije u motornom prostoru.

2. Vozila Tauras / Sable koriste dvije vrste EGR ventila, elektronički tip se koristi na četverocilindričnim motorima, a elektronički tlačni povratni ventil (PFE), koristi se na motorima California 3.0LV6 i 3.8LV6.

Elektronički EGR ventil za četverocilindrični motor

3. Elektronički EGR ventil kontrolira protok ispušnih plinova pomoću EVP osjetnog elementa koji se nalazi na vrhu ventila. Ventil se pokreće signalom vakuuma iz dvostrukih ventila - EGR solenoida ili elektroničkog regulatora vakuuma koji djeluje na membranu ventila. Čim vakuumski usis nadjača silu opruge, aktivira se dijafragma, koja podiže ventil iz njegovog sjedišta i omogućuje recirkulaciju ispušnih plinova. Količina ispuštenog plina ovisi o položaju ventila. EVP senzor šalje električni signal ECA sustavu koji pokazuje položaj ventila.

Tlak dopunjavanja elektroničkog EGR ventila (PFE)

4. PFE ventil - isti kao EGR, samo je na njega spojena osjetljiva protutlačna cijev. Ventil se koristi u kombinaciji s pretvaračem tlaka koji daje povratnu informaciju o tlaku EEC - IV procesoru. Protok kroz ventil proporcionalan je padu tlaka na krajnjim vanjskim otvorima s oštrim rubovima.


5. Provjerite jesu li sva vakuumska crijeva pravilno spojena i čvrsto pričvršćena. Zamijenite napuknuta, slomljena, deformirana crijeva.

6. Uvjerite se da nema vakuuma u EGR ventilu u praznom hodu pri normalnoj radnoj temperaturi motora.

Napomena: EVR solenoid na četverocilindričnim motorima ima trajno unutarnje curenje. Naći ćete blagi signal vakuuma (bit će manje od 21/2 inča žive u praznom hodu).

7. Ugradite tahometar u skladu s uputama proizvođača.

8. Ako je vozilo opremljeno V6 motorom, izvucite konektor ventila za odzračivanje (vidjeti ako je potrebno poglavlje 4).

9. Odvojite crijevo za dovod vakuuma od donjeg EGR ventila. Ugradite čep u crijevo.

10. Postavite mjenjač u neutralni položaj, pokrenite motor. zagrijati i ostaviti za rad na platnu.

Napomena: nemojte povećavati broj okretaja motora u praznom hodu. Ako je previsok ili prenizak, treba ga prilagoditi.

11. Pričvrstite ručnu vakuumsku pumpu na spojnicu vakuumskog ventila EGR-a i polako primijenite vakuum do 5-10 inča žive.

12. Ventil će se morati zamijeniti ako se nešto od sljedećeg dogodi tijekom stvaranja vakuuma u EGR ventilu:

a) Motor će se zaustaviti.

b) brzina u praznom hodu pasti će za više od 100 o/min.

in) brzina u praznom hodu neće se vratiti na normalne±25 o/min.) nakon spajanja vakuumskog voda.

14. Odvojite vakuumsku pumpu i spojite vakuumski vod EGR ventila.

Zamjena elemenata

15. Odvojite žicu od minus utikača akumulatora.

16. Na četverocilindričnim motorima, uklonite električni konektor iz utičnice EVR osjetnika u EGR ventilu.


17. Pomoću ključa odvrnite ušicu s navojem. spojna cijev i EGR ventil (vidi sliku).



18. Odvijte pričvrsne vijke EGR ventila (vidjeti slike) i odvojite ventil i brtvu od usisne grane. Bacite staru brtvu.





19. Ako namjeravate zamijeniti EGR ventil bez promjene EVR senzora na četverocilindričnom motoru, uklonite senzor sa starog ventila (vidjeti odjeljak 2) i ugradite ga na novi ventil.

20. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Provjerite jesu li spojne površine brtve čiste i upotrijebite novu brtvu ventila.

Napomena: Nanesite neljepljivu smjesu na navojne površine EGR cijevi.