Opći opis
1. Elektronički sustav upravljanja motorom (EEC - IV) sastoji se od ugrađenog računala poznatog kao elektronička upravljačka jedinica (ESA) i informacijske senzore koji prenose podatke o motoru i izlazne podatke u ECA. Zauzvrat, ECA, na temelju informacija primljenih od senzora i programa ugrađenog u računalo, proizvodi različite signale (naredbe) za kontrolu rada motora.
2. ECA je "mozak" EEC - IV sustav, nalazi se unutar armaturne ploče (iza pretinca za rukavice, iznad recirkulacijskog voda). Prima podatke od brojnih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.), na temelju dobivenih informacija. ECA generira izlazne signale za upravljanje raznim relejima, solenoidima i drugim aktuatorima (Pogledaj ispod). ECA je posebno dizajniran za optimizaciju emisija, uštedu goriva i poboljšanje upravljanja vašim vozilom.
Senzori za unos informacija
3. Neki motori opremljeni su senzorom za detonaciju (vidi sliku), koji daju signal ECA-i o pojavi detonacije, potičući sustav da promijeni vrijeme paljenja.
4. Kada napon akumulatora dođe do spojke kompresora klima uređaja, signal se šalje ECA-u, koji to doživljava kao dodatno opterećenje i povećava brzinu motora u praznom hodu kako bi kompenzirao.
5. Senzor temperature ulaznog zraka (ACT) uvrnut u vodilicu usisne grane (vidi sliku), daje ECA informacije o temperaturi mješavine zraka i goriva. ECA koristi ove informacije za podešavanje dovoda goriva i kontrolu dovoda tijekom procesa hladnog pokretanja.
6. Senzor položaja EGR ventila (EVP), nalazi se na samom EGR ventilu (vidi sliku), daje informacije ECA-i o položaju EGR ventila.
7. Senzor temperature rashladne tekućine motora (JELO), nalazi se pored ispusta vode (vidi sliku), nadzire temperaturu rashladne tekućine motora. ECT šalje konstantno promjenjivi signal u ECA koji utječe na kontrolu ECA sustava nad mješavinom goriva, vrijeme paljenja i rad EGR-a.
8. Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (IDA), montiran na protupožarni zid (vidi sliku), mjeri apsolutnu vrijednost tlaka smjese u usisnom razvodniku i šalje ECA signal.
9. Senzor za kisik (EGO), uvrnut u ispušnu granu (vidi sliku), stalno bilježi sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Ovisno o razlici u sadržaju kisika u ispušnim plinovima i okolnoj atmosferi, šalje se signal ECA sustavu. ECA izračunava idealan omjer za trenutne radne uvjete motora.
10. Senzor položaja i brzine radilice (PIP) izrađen u istom kućištu s razdjelnikom, obavještava ECA o položaju i brzini radilice. PIP sklop se sastoji od armature s četiri prozora i četiri jezgre koja se okreće iza sklopa statora (Hallov senzor).
11. Senzor položaja leptira za gas (TPS), postavljen sa strane kućišta leptira za gas (vidi sliku) i izravno je spojen na osovinu gasa, detektira kretanje i položaj leptira za gas i odašilje ECA signal.
12. Elektronički pretvarač vrijednosti za napajanje tlaka EGR sustava - (PFE) pretvara signal vrijednosti tlaka ispušnih plinova u njemu proporcionalni napon, koji obrađuje EEC - IV procesor. EEC - IV procesor koristi signal iz PFE pretvarača kako bi izračunao optimalni protok kroz EGR.
Vanjski uređaji
13. Sklop upravljačkog releja, kojim upravlja ECA, generira vanjski signal koji kontrolira rad spojke kompresora klima uređaja, električnog ventilatora i pumpe za gorivo.
14. Solenoid za čišćenje kućišta (CANP) koji se nalazi u udubljenju lijevog krila (vidi sliku), kada primi signal od ECA, uključuje / isključuje vakuum u razvodniku, čime se aktivira ventil za čišćenje kućišta. Kada je solenoid spojen, vakuum otvara ventil za pražnjenje.
15. Solenoid koji upravlja EGR sustavom, smješten u desnom stražnjem kutu motornog prostora, na naredbu ECA, prebacuje vakuum u razvodniku, djelujući tako na EGR ventil. Kada se na solenoid dovede napon, vakuum otvara EGR ventil.
16. Solenoid - EGR prekidač - električni vakuumski ventil smješten između izvora vakuuma u razvodniku i EGR ventila. Kontrolirana vakuumska slavina nalazi se između solenoida i EGR ventila. Taj vakuumski izlaz naziva se pretvarač promjene protutlaka (BVT). Ova dva uređaja optimiziraju rad EGR ventila. Ventil za čišćenje kućišta također je opremljen solenoidom - vakuumskom sklopkom.
17. EGR odzračni solenoid otvara vakuumsku liniju EGR solenoida. Kada je ventilacijski solenoid pod naponom, upravljački solenoid otvara EGR ventil.
18. Pomoćni solenoid za kontrolu zraka, u skladu sa signalima iz ECA, regulira omjer goriva i zraka u praznom hodu, normalnom radu motora iu prijelaznom stanju.
19. Vozila s četverocilindričnim motorima prije 1990. godine imaju jednu solenoidno kontroliranu mlaznicu goriva smještenu na kućištu leptira za gas. Na vozilima s V6 i četverocilindričnim motorima od 1991. brizgaljke su smještene u usisnim razvodnicima.ECA kontrolira duljinu vremena tijekom kojeg je svaka mlaznica otvorena.
Vrijeme "otkrića" Injektor određuje količinu isporučenog goriva. Za informacije o zamjeni injektora, pogledajte poglavlje 4.
20. ECA sustav aktivira relej pumpe za gorivo kada je ključ za paljenje u "uključeno". Kada se ključ okrene u položaj "uključeno", relej osigurava sustavu početnu razinu tlaka. U poglavlje 4 sadrži informacije o provjeri i zamjeni pumpe za gorivo.
21. Kontrola broja okretaja motora u praznom hodu (ISC) (četverocilindrični motori do 1990) mijenja brzinu praznog hoda u skladu sa signalima iz ECA. Informacije o zamjeni ISC-a dane su u poglavlje 4.
22. TFI modul paljenja - IV, na većini vozila montiran je na dnu razdjelnika - pokreće indukcijski svitak. ECA koristi signal s osjetnika položaja radilice i brzine za određivanje položaja radilice. Vrijeme paljenja određuje ECA, nakon čega se daje signal modulu za spajanje svitka. Dodatne informacije o modulu TFI - IV možete pronaći u odgovarajućem odjeljku poglavlje 5.
23. Krug za isključivanje kompresora pri punom gasu. Odvaja kompresor od motora kada je leptir za gas potpuno otvoren i uključuje ga kada je djelomično zatvoren.
Ispitivanje
24. Budući da je za testiranje senzora i vanjskih uređaja potrebna specijalizirana ispitna oprema, dijagnostika gore navedenih elemenata nije u djelokrugu ove publikacije.
Zamjena elemenata
Senzor temperature ulaznog zraka (ACT)
25. Odvojite žicu od negativnog pola akumulatora.
26. Pronađite ACT osjetnik na usisnoj grani (vidi sl. 2.5).
27. Uklonite električni konektor sa senzora.
28. Odvijte senzor pomoću ključa.
29. Omotajte navoje novog senzora teflonskom trakom kako biste spriječili curenje.
30. Instalirajte obrnutim redoslijedom.
Senzor položaja EGR ventila (EVP) - za četverocilindrični motor
31. Odvojite žicu od negativnog pola akumulatora.
32. Pronađite EVR osjetnik na EGR ventilu (vidi sliku 2.6).
33. Izvucite električni konektor senzora.
34. Odvijte tri pričvrsna vijka i odvojite mjerač.
35. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Senzor temperature rashladne tekućine (JELO)
36. Odvojite žicu od negativnog pola akumulatora.
37. Locirajte ECT osjetnik blizu sklopa izlaza vode (vidi sliku 2.7).
38. Izvucite električni konektor senzora.
39. Odvijte senzor pomoću ključa.
40. Omotajte navoje novog senzora teflonskom trakom kako biste spriječili curenje.
41. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (IDA)
42. Odvojite žicu od negativnog pola akumulatora.
43. Locirajte MAP senzor na protupožarnom zidu (vidi sliku 2.8).
44. Izvucite električni konektor senzora.
45. Odvojite vakuumski cjevovod od mjerača.
46. Odvijte dva pričvrsna vijka i uklonite mjerač.
47. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Senzor za kisik u ispušnim plinovima (EGO)
48. Odvojite žicu od negativnog pola akumulatora
49. Podignite automobil, sigurno ga postavite na nosače. Pronađite EGO senzor na ispušnom razvodniku (u motoru s četiri cilindra) ili na cijevi katalizatora (V6 motori) (vidi sliku 2.9).
50. Odvojite električni konektor senzora.
51. Odvijte senzor pomoću ključa.
52. Nanesite neljepljivu smjesu na navoje novog senzora kako biste to izbjegli "zavarivanje" kolekcionaru.
53. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Senzor položaja leptira za gas (TPS)
54. Prije zamjene TPS prekidača, temeljito proučite ovaj postupak (vidi poglavlje 4). Podešavanje ugrađenog prekidača zahtijeva specijaliziranu opremu za kalibraciju. Opis ovog postupka je izvan opsega ove publikacije.
Solenoid za čišćenje kućišta
55. Odvojite žicu od negativnog pola akumulatora.
56. Locirajte solenoid za čišćenje kućišta na lijevoj strani odjeljka motora, pored udubljenja lijevog kotača (vidi sl. 2.14).
57. Izvucite električni konektor solenoida.
58. Označite vakuumska crijeva i ulaze, zatim odvojite crijeva.
59. Uklonite solenoid.
60. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Komentari posjetitelja