Sustav ubrizgavanja goriva — opće informacije

Centralno ubrizgavanje goriva (CFI)

Središnji sustav ubrizgavanja goriva je modularan i omogućuje pulsirajuće ubrizgavanje iz točkastog izvora. U skladu s taktom motora, gorivo se raspršuje u ulaznu struju zraka pomoću jednokalemske mlaznice ugrađene u prigušnicu usisne grane.

Gorivo se dovodi iz spremnika za plin zbog niskog tlaka, kao i električne pumpe montirane u spremnik, gorivo se filtrira i dovodi u šupljinu za punjenje, odakle do regulatora, gdje se tlak održava na određenoj razini 1 atm. (14,5 psi).

Pojedinačna mlaznica za ubrizgavanje postavljena je okomito iznad prigušnih ventila i dolazi s regulatorom tlaka goriva. Višak goriva koji pumpa pumpa u motor vraća se u spremnik plina kroz čelične povratne cijevi.

Jedinica za ubrizgavanje goriva sastoji se od pet zasebnih elemenata koji obavljaju funkciju raspršivanja goriva i zraka. Kućište prigušnice pričvršćeno je vijcima na konvencionalnu montažnu prirubnicu rasplinjača na usisnoj grani; uključuje sustav kontrole zraka, mlaznicu za ubrizgavanje goriva, regulator tlaka goriva, dijagnostički ventil tlaka goriva, senzore brzine hladnog motora i položaja leptira za gas.

Protok zraka u motor kontrolira jedan prigušni ventil montiran u dvodijelno kućište od tlačno lijevanog aluminija koje se naziva tijelo prigušne zaklopke. Konfiguracija prigušnog ventila potpuno je ista kao i prigušni ventili u konvekcijskom rasplinjaču: aktivira se istim sustavom papučice i kabela.

Mlaznice za ubrizgavanje goriva postavljene su okomito iznad prigušnog ventila i elektromehanički su uređaj koji raspršuje i dozira količinu goriva koja ulazi u motor.


Ventil mlaznice sastoji se od kugle koju pokreće solenoid i sjedišta.

Upravljački električni signal koji daje EEC elektronika pokreće solenoid uzrokujući da se kuglica podigne sa sjedala i omogući protok goriva kroz ventil.

Budući da je otvor u mlaznici konstantnog presjeka i potrošnja goriva je također konstantna, količina goriva koja ulazi u motor kontrolira se vremenom kada je solenoid pobuđen električnim signalom.

Regulator tlaka je sastavni dio glavnog tijela uređaja za ubrizgavanje goriva i nalazi se blizu stražnje površine ulaza zraka. Nalazi se na takav način da neutralizira učinak kapljica goriva koje dolaze iz dopunskog cjevovoda. Regulator je neosjetljiv na "protutlak u cjevovodima za povrat goriva u spremnik.

Druga funkcija regulatora tlaka je održavanje tlaka ubrizganog goriva u trenutku praznog hoda pumpe za gorivo. U tom slučaju regulator djeluje kao povratni ventil i zadržava gorivo u prostoru između sebe i pumpe.

Konstantna razina tlaka goriva nakon gašenja motora sprječava stvaranje benzinskih para i omogućuje trenutno ponovno pokretanje motora te također osigurava njegov stabilan rad u praznom hodu. Tlak goriva na mlaznicama injektora održava se konstantnim na 14,5 psi².

Aktivator gasa održava brzinu u praznom hodu podešavanjem položaja poluge gasa na željeni protok zraka kako bi se osigurala željena brzina motora u svim uvjetima od hladnog motora u praznom hodu do vrućeg motora na normalnoj radnoj temperaturi. Prekidač za mirovanje (ITS) određuje trenutak kontakta ručice gasa s aktivatorom i daje signal za određivanje broja okretaja motora. DC motor povećava ili smanjuje linearnu brzinu osovine kroz zupčanički mehanizam. Smjer vrtnje zadan je polaritetom primijenjenog napona. Senzor položaja leptira za gas (nije podesivo) montiran na osovinu leptira za gas na strani zavojnice jedinice za ubrizgavanje goriva i koristi se za osiguranje pada napona proporcionalno promjeni položaja leptira za gas. TP senzor koristi računalo (EEC) odrediti prirodu radnje (zatvoriti gas, djelomično otvoriti gas, otvoriti gas do kraja) pri odabiru ispravnog sastava mješavine goriva, iskre i EGR-a pri bilo kojoj brzini i uvjetima opterećenja motora.

Sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva (EFI)

Sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva (EFI) koristi se na četverocilindričnim motorima iz 1991. i svim V6 motorima. U motoru 3.0LV6, gorivo se dozira u struju usisnog zraka u skladu sa zahtjevima motora kroz šest mlaznica postavljenih na usisnu granu. Prema opskrbi energijom mlaznice se dijele u dvije skupine po tri komada. Svaka grupa se aktivira jednom po okretaju koljenastog vratila. U motorima 3.8LV6, gorivo se ubrizgava u svaki ulaz u isto vrijeme u nizu od tri, mlaznice 1, 2 i 4 pale se istovremeno, zatim 3, 5 i 6, slijedeći redoslijed paljenja samog motora i, sukladno tome, njegov potražnja goriva. Svih šest mlaznica postavljeno je na usisnu granu.

U oba sustava, putno računalo za elektroničku kontrolu motora (EEC - IV) prima impulse od raznih senzora motora i na temelju toga izračunava potrebnu količinu goriva za održavanje željenog sastava mješavine zraka i goriva tijekom cijelog rada motora. Nakon toga računalo izdaje naredbu za potrošnju približne količine goriva mlaznicama za gorivo. Vrijeme spajanja injektora ("uključeno" ili "otvoren") upravlja EEC računalom. Zrak ulazi u motor. procijenjeno senzorima brzine, tlaka i temperature.

Vrijednosti koje daju ovi senzori obrađuju EEC - IV računalo. Računalo određuje vrijeme otvaranja otvora mlaznice i izdaje naredbu mlaznici za mjerenje točne količine goriva.

Sustav kontrole motora EEC-IV također detektira i kompenzira istrošenost vozila, slučajne promjene i promjene zbog različitih položaja na nadmorskoj visini.

Sustav opskrbe gorivom isti je za obje izvedbe: električna pumpa ugrađena u spremnik pumpa gorivo pod pritiskom kroz sustav metalnih i plastičnih cijevi, kao i unutarnji spremnik filtra goriva do razvodnika za ubrizgavanje goriva. Razvodnik za ubrizgavanje goriva uključuje električne mlaznice za gorivo postavljene iznad svakog ulaza. Pod utjecajem električnog impulsa, mlaznice izbacuju strogo odmjereni dio goriva u dolazni tok zraka.

Regulator tlaka održava stalnu razinu tlaka na svim mlaznicama injektora. Regulator se proizvodi zajedno s mlaznicama za gorivo koje se nalaze ispod njih. Višak goriva prolazi kroz regulator i vraća se u spremnik plina kroz povratne vodove.