Rizs. 4.1. Az első felfüggesztés részletei.
1 - alsó kar; 2 - gumi-fém zsanér; 3 - stabilizátor rúd; 4 - stabilizátor tartó; 5 — egy párna és egy gallér a stabilizátor rögzítéséhez; 6 - kormánycsukló; 7 - felfüggesztő rugó; 8 - zajcsökkentő távtartó; 9 - lengéscsillapító (kivéve XR3); 10 - lengéscsillapítós autó XR3; 11 - kompressziós löket puffer; 12 - a rugó felső csésze; 13 - csapágy; 14 - tolóalátét; 15 - távtartó hüvely; 16 - a felső támasz teste; 17 - kompressziós lökethatároló.
Az XR3i rugók megerősítettek, és 25 mm-rel csökkentik a jármű magasságát.
Gáztöltésű lengéscsillapítókat szereltek fel az XR3i autókra. A keresztstabilitású stabilizátor rúdjának átmérője 22 mm. kivéve az XR3-at és a kocsit, amelyeknél ez 24 mm Az első kerékagyak két kúpgörgős csapágyra vannak felszerelve, a Ford S-MIC-4515 A szerinti lítiumzsírral vannak feltöltve.
Az első kerekek szögei teher nélküli autónál 1983 májusáig, az eltérés 1-3 mm; működési tűrés 1,5 mm-es konvergenciától 5,5 mm-es eltérésig. 1983 májusa után eltérés 1,5-3,5 mm; működési tűrés 0,5 mm-es konvergenciától 5,5 mm-es eltérésig. A dőlés- és dőlésszögeket a 4.3. táblázat tartalmazza. Escort RS 1600 i esetén: első kerék eltérési szöge 5,0–6,0 mm, dőlésszög működés közben 2°40'–0°40', dőlésszög-különbség a jobb és bal kerék között 1°, dőlésszög 1°15'. A konvergenciát csak a kormányrudak forgatásával állíthatja be, az Escort RS 1600 i esetében pedig a forgástengely hosszirányú dőlésszögét (rizs. 4.2).
Látogatói megjegyzések