A dízelmotor működési elve

Vortex kamra

Amikor a dízelmotor jár, a szűrőn áthaladó friss levegő beszívódik a hengerekbe és erősen összenyomódik, aminek következtében magas hőmérsékletre melegszik. Amikor a dugattyú a kompressziós löketnél a felső holtponthoz közeledik, a dízel üzemanyagot a sűrített és felmelegített levegőbe fecskendezik, és öngyullad.

A hideg motor indításának megkönnyítésére két autonóm rendszert használnak. Az egyik rendszer hidegindításkor fenntartja a megnövelt alapjárati fordulatszámot, amíg a motor be nem melegszik.

A második rendszer a hengerekben lévő üzemanyag gyújtásának javítását szolgálja az indításkor. Az izzítógyertyák mindegyik henger örvénykamrájába vannak beszerelve. A motor beindítása előtt feszültség alá kerülnek, ami a műszercsoporton lévő ellenőrző lámpa gyújtását jelzi. Néhány másodpercen belül a gyertyák magas hőmérsékletre melegszenek fel, és kialszik az ellenőrző lámpa, amely jelként szolgál a motor indításához. A forró dugók növelik a hőmérsékletet az örvénykamrában, és megkönnyítik az üzemanyag meggyújtását. Meg kell jegyezni, hogy a gyertyák nem kapcsolnak ki azonnal a motor beindítása után, hanem egy idő után, lehetővé téve a motor normál működési módba lépését. Még egy gyertya meghibásodása a motor nehéz indításához vezet, működési megszakításokkal és erős vibrációval.


Az üzemanyag-ellátó rendszert úgy tervezték, hogy megtisztítsa és porlasztott üzemanyagot szállítson a motor hengereibe a megfelelő működési módhoz szükséges mennyiségben.

Az üzemanyag-ellátó rendszer tartalmaz egy hátulra szerelt üzemanyagtartályt, üzemanyagszűrőt, nagynyomású üzemanyag-szivattyút, befecskendezőket, magas és alacsony nyomású üzemanyag-vezetékeket.

A nyomásfokozó szivattyú kiszívja az üzemanyagot a tartályból, és a szűrőhöz irányítja. A szűrő visszatartja a mechanikai szennyeződéseket és az üzemanyagban lévő vizet. Az üzemanyag-szivattyú házába kézi üzemanyag-szivattyú van felszerelve. A szűrőben való tisztítás után az üzemanyag belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba.

A hengerekbe juttatott üzemanyag mennyiségét a gázpedálról kábellel vezérelt adagoló szabályozza. A befecskendezési szöget a motor fordulatszámától függően a befecskendező szivattyúba épített mechanikus centrifugális szabályozó változtatja.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú karbantartásmentes. Az üzemanyag-szivattyút a főtengelyről 1,6 dm lökettérfogatú³ motoron három homlokkerekes fogaskeréken keresztül, vagy 1,8 dm lökettérfogatú³ motoron keresztül hajtják. kiegészítő hajtószíj.

Van egy mágnesszelep a motor leállításához. A motor indításakor 12 V feszültséget kapcsolunk a szelep tekercsére, a szelep kinyílik, és üzemanyagot továbbít a szivattyúhoz és az injektorokhoz. Amikor a motort a gyújtáskapcsolóban lévő kulcs elfordításával leállítják, az üzemanyagszelep kikapcsol, és az üzemanyag-ellátás megszakad.


A nagynyomású üzemanyag-szivattyú csővezetékeken keresztül szállítja az üzemanyagot az injektorokhoz, amelyek a hengerfejbe vannak beszerelve az égésterek közelében. Az injektorok az üzemanyagot örvénykamrákba fecskendezik be, ahol az üzemanyag meggyullad.

A befecskendezők olyan szelepek, amelyek szigorúan meghatározott üzemanyagnyomásnál nyitnak (110-120 bar). A fúvóka alsó végén található porlasztó egy fáklyát képez a kívánt alakú permetezett üzemanyagból. Az üzemanyagot a fúvóka rugója hatására egy tű levágja. A porlasztó és a tű precíziós szerelvény, és javításkor óvatosan kell bánni velük. A levágás után a felesleges üzemanyag a tű mentén szivárog, megkenve azt, és a visszatérő vezetéken keresztül a tartályba távozik.

Az injektorok szervizelhetősége és helyes beállítása nagyon fontos a motor normál működéséhez. Ha a fúvóka porlasztója nem biztosítja a láng kívánt alakját, vagy rossz lekapcsolás történik, a motor vibrációval kezd működni, erős mechanikai kopogás jelenik meg, és a füst fokozódik.

Figyelem! A befecskendezési nyomás egy állítható paraméter. A motor működése közben a befecskendezési nyomás gyakran leesik, ezért a fúvókát időszakonként ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani.

Meg kell jegyezni, hogy a különböző motormodellekből származó fúvókák külsőleg azonosak, de eltérő jellemzőkkel rendelkeznek, különösen a fáklya alakja, ezért csak azokat az új fúvókákat szabad használni, amelyeket ehhez a modellhez terveztek.

1987 novembere óta az 1,6 dm-es³ motort kipufogógáz-visszavezető rendszerrel szerelték fel. A kipufogógázok egy része, miközben megjelenik a motor hengereiben, és elégett. A szeleprendszer biztosítja a visszavezetett gázok helyes adagolását. A hűtőrendszer termosztátházán található hőmérséklet-érzékelő megszakítja a rendszer működését, ha a motor hőmérséklete 60°C alatt van. A kipufogógáz-visszavezető rendszer karbantartást nem igényel. Csak a nagynyomású üzemanyag-szivattyú eltávolítása után lehet ellenőrizni és szükség esetén beállítani a vákuumszabályozó szelepet.