1996 óta új négyhengeres Zetec-SE motort szereltek be a Fiestába
Rizs. 4.1. Motorterek Zetec-SE 1,25 és 1,4 literes motorokkal (fel) és Endura-E 1.3L (az alján): 1 – egy kormány hidraulikus erősítőjének tartálya; 2 - mosótartály; 3 - a hűtőrendszer tágulási tartálya; 4 - egy tábla az autó műszaki adataival; 5 - motorolajszint-jelző; 6 - olajbetöltő nyak; 7 - fékfolyadék tartály; 8 - tároló akkumulátor; 9 - légszűrő
Tagadhatatlan, hogy a Zetec-SE DOHC motorok 1,25 literes lökettérfogattal (55 kW / 75 LE) és ennek megfelelően 1,4 l (66 kW / 90 LE) 1996 óta a Fiesta sorozat technikai kiválóságai. A motortérben a motorok 12°-os hátradőléssel vannak felszerelve. Egyébként ezek az első keresztben szerelt Ford motorok, amelyek befecskendező elemei a hengerfej elülső oldalán helyezkednek el. Ez a megoldás jelentősen javítja a befecskendező rendszer minden eleméhez való hozzáférést javítás és karbantartás során. A dőlésszögnek nagy jelentősége van, mivel a «fordulat» hengerfejek, a kipufogórendszer már nem a hűtő légáramban van, hanem «bujkál» a motor mögött. Ez a lejtő bőséges helyet biztosít a motor és az első terelőlap között, hogy csökkentse a kipufogócsonkból és a katalizátorból származó hőátadást a motornak. A Zetec-SE 1,25 és 1,4 literes, valamint az Endura-E 1,3 literes motorokkal felszerelt motorterek a 2. ábrán láthatók. 4.1.
Műszaki együttműködés a Yamaha Corporationnel
Rizs. 4.2. A Zetec-SE motor része: 1 - szelepszerkezet; 2 - dugattyú; 3 - olajterelő lemez; 4 - olajbeszívó cső; 5 – rezgéscsillapító; 6 - vízszivattyú; 7 - gyújtógyertya
Mindkét Zetec-SE motor, amelyek lökettérfogata 1,1 és 1,7 liter között mozog, a Ford által a Yamaha Corporationnel együttműködésben kifejlesztett motorsorozat előfutára. A kompakt négyhengeres motorok jellemzője a hengerenkénti négy szelep beépítése és az elektronikus vezérlés, valamint a Ford motorvezérlő egység használata (EEC-V) új generáció. Ez lehetővé tette a levegő-üzemanyag keverék és a gyújtás pontos szabályozását, valamint az alapjárati fordulatszám diagnosztizálásának és szabályozásának javítását. A gyakorlatban ezek a megoldások a kipufogógázokkal együtt járó káros anyagok kibocsátásának csökkentését és egyenletesebb égési folyamatot eredményeztek bármilyen terhelés mellett. A Zetec motorok további újítása a hengerek nagyon magas töltési foka, és ennek eredményeként a nagy, 44,3 kW/l-es teljesítménysűrűség. Ez még jelentősebbé válik, ha figyelembe vesszük az effektív középnyomást, amely egy adott nyomaték formájában a hatékonyság mutatója. Az összes Zetec-SE motor átlagos nyomása sokkal magasabb, mint az ebbe az osztályba tartozó Ford motorok átlagnyomása. ábra mutatja a Zetec-SE motor metszetét és elölnézetét. 4.2 és 4.3.
Rizs. 4.3. A Zetec-SE motor elölnézete: 1 - kipufogó vezérműtengely; 2 – bemeneti szelepek vezérműtengelye; 3 - bemeneti csatorna; 4 - olajbeszívó cső; 5 - főtengely; 6 - kimeneti csatorna; 7 - a fogasszíj hidraulikus feszítője; 8 – a végső szelepek vezérműtengelyének szíjtárcsája; 9 – a bemeneti szelepek vezérműtengelyének szíjtárcsa
Hengerblokk és hengerfej
A hengerblokk és a hengerfej, valamint a legtöbb kiegészítő alkatrész és szerelvény teste speciális alumíniumötvözetből készül. A szelepfedél magnéziumból, a szívócső pedig műanyagból készült. A motoroknak két felső vezérműtengelye van (DOHC) és többszelepes mechanizmussal vannak felszerelve - hengerenként négy szelep. Számos tervezési megoldás tette csendesebbé a motort, csökkentette a vibrációját és a kipufogógázok károsanyag-kibocsátását, valamint minimálisra csökkentette a karbantartási időt. A hidraulikus szelephézag-kompenzációnak köszönhetően a szelephézagokat csak 150 000 km-enként ellenőrzi a műhely. A szelephézag hideg motoron 0,17–0,23 mm a szívó- és 0,27–0,33 mm a kipufogószelepeknél. A gyújtógyertyákat 45 000 km-enként, a motorolajat és az olajszűrőt 15 000 km-es futás után cserélik.
Motorteljesítmény 1.25i Zetec-SE 1.25L lökettérfogat (55 kW / 75 LE), mint egy hagyományos 1,4 literes motorban
Az új 1,25 literes, 16 szelepes motor ugyanolyan teljesítményt nyújt, mint a hagyományos 1,4 literes motor. Ugyanakkor koncepciójában olyan abszolút adatokra fordítanak a legkevesebb figyelmet, mint a dinamizmus és az üzemanyag-fogyasztás. A kivételesen sima nyomatékgörbével a motor nem igényel állandóan a legnagyobb főtengely fordulatszámot, de már 2000 percnél remekül érzi magát-1 (rizs. 4.4). Az 1.25i motor már 4000 percnél-1 eléri 110 Nm-es maximális nyomatékát. A legnagyobb teljesítmény 55 kW / 75 LE 5200 percnél alakul ki-1. Ez elég ahhoz, hogy normális forgalom mellett szabadon érezze magát (gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 12,7 másodperc alatt) autópályákon pedig 170 km/h-ra gyorsítani a Fiestát. Az üzemanyag-fogyasztás szerény - az 1.25i motor mindössze 6,4 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként.
Rizs. 4.4. Zetec motor teljesítmény diagramja 1,25 l, 55 kW (75 LE)
Zetec-SE motor és CTX automata sebességváltó kombinációja
A Ford egy Zetec motort kombinál egy CTX fokozatmentes automata sebességváltóval. Bár az 1.25i-es motor dinamizmusa elveszett ebben az automata sebességváltóval való kombinációban, a Fiesta továbbra is kiváló teljesítményt nyújt. 15,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, a Fiesta CTX pedig 160 km/órás végsebességet ér el. Mindez magas szintű kényelem mellett, váltás nélkül és viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett történik - 6,7 liter benzin 100 kilométerenként.
Zetec-SE 1.4i motor (66 kW / 90 LE)
6,9 liter/100 kilométeres üzemanyag-fogyasztásával a Zetec-SE 1.4i motor felveszi a versenyt a legtöbb hagyományos 1,6 literes motorral. A teljesítménymutatók tekintetében is az első helyen áll: 66 kW / 90 LE. 5600 ford./perc főtengely-fordulatszámon-1 magas érték minden temperamentumos Fiesta-vezető számára. Az 1.4i motor 10,8 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/órás sebességre az autót, végsebessége pedig 180 km/óra. A Fiesta legerősebb Zetec-SE motorja 1,4 literes lökettérfogattal már 2000 percnél is elegendő tolóerőt biztosít-1. Az 1.4i-es motor 4500 percnél-1 eléri 125 Nm-es maximális nyomatékát.
Endura-E motorok (37 kW/ 50 LE, 44 kW/ 60 LE) 1996 óta - autók sorozatos felszerelése
Mindkét Zetec-SE motor alternatívájaként a Ford két másik benzinmotorral is kínálja a Fiestát. A motorok 1,3 literesek, és belső jelölése Endura-E. Az alapváltozat teljesítménye 37 kW/50 LE. 4500 percnél-1 (rizs. 4.5). Az erősebb Endura-E duo motor 44 kW/60 LE teljesítményt ad. 5000 percnél-1. Az Endura-E motorok az OHV-HCS befecskendezős motor alaposan módosított változatai, amely évek óta hibátlanul működik a Fiestában. De a többször bizonyítotthoz képest «eredeti» A Ford jelentősen javította az Endura-E motorokat a futás és a károsanyag-kibocsátás tekintetében.
Rizs. 4.5. Endura-E 44 kW motorteljesítmény táblázat (60 LE)
Szívófej műanyagból
A hatékonyság hatékony javítása érdekében a Ford új hengerfejeket fejlesztett ki az Endura-E motorokhoz örvénynyílásokkal és kompakt égésterekkel. A szívóoldalon sima belső felületű műanyag szívócsövek vannak beépítve, amelyek jobb hőszigeteléssel rendelkeznek. Ez teljesen kiküszöbölte a régebbi OHV-HCS motoroknál tapasztalt csúszási tünetet, ha sovány levegő-üzemanyag keverékkel működtek. Ebben az esetben a levegő-üzemanyag keverék kondenzáció nélkül halad át a műanyag csövön, és a melegindítások során a motor viselkedése is javul a csökkenő hőveszteség miatt.
A szekvenciális üzemanyag-befecskendezés alapfelszereltség az Endura-E motoroknál
Az Endura-E motorok további újdonságai a szekvenciális üzemanyag-befecskendezés, a legmodernebb EEC-V motorvezérlő egység, a motorhoz közeli katalizátor, az alumíniumöntvény olajteknő és az új motortartó.
Általánosságban elmondható, hogy az Endura-E motorokon végrehajtott változtatások jelentősen javították a motor teljesítményét, és észrevehetően csökkentették az utastér zajszintjét.
Rizs. 4.6. Motortér Endura-DE 1.8 motorral: 1 – hidraulikus szervokormány tartály; 2 - mosótartály; 3 - a hűtőrendszer tágulási tartálya; 4 - olajbetöltő nyak; 5 - motorolajszint-jelző; 6 - egy tábla az autó műszaki adataival; 7 - fékfolyadék tartály; 8 - tároló akkumulátor; 9 - légszűrő
1.8L ONS dízel motor (44 kW/ 60 LE) EEC-V elektronikával és oxidációs katalizátorral - 1996 óta alapfelszereltség
Az új Endura-DE motor az 1,8 literes dízelmotor továbbfejlesztése (44 kW/ 60 LE 4800 percnél-1).
Rizs. 4.7. Endura-DE 44 kW motorteljesítmény táblázat (60 LE)
Kifejezetten alacsony üzemanyag-fogyasztásában különbözik az összes Fiesta autómotortól. Alkatrészeinek alapvető módosításai megfelelnek a benzinmotorok térfogatának. A legújabb EU károsanyag-kibocsátási előírások alapján kifejlesztett Endura-DE motor speciális változtatásai az új befecskendező elemekre, egy eltérően kalibrált és vezérelt EEC-V egységre, egy elosztó-befecskendező szivattyúra és egy oxidációs katalizátorra korlátozódnak. a motor, amelyet a Fiesta elektronikus egysége vezérel. 1996 óta a hidegindítást izzítógyertyák javítják (EZD 35), amely -15°C-ig terjedő külső hőmérsékleten is 4 s-ra korlátozza az előizzás idejét. Az Endura-DE motor teljesítménydiagramja az ábrán látható. 4.7.
Fiesta dízel zajcsökkentő megoldások
A módosított motortartó, a külön légszűrő, az új kipufogórendszer és a további zajcsökkentő megoldások halkabbá tették a Fiesta dízelmotort, mint elődei. Az 1753 köbcentis3 Endura-DE motor megfelelő teljesítményt nyújt a felső fordulatszám-tartományban és vonóerőt a középső fordulatszámon. Az örvénykamrás dízelmotor nyomatékgörbéje kivételesen lapos – a gyakorlatban ez jó tapadást eredményez. Az Endura-DE motor 2500 percnél-1 105 Nm nyomatéknál éri el a csúcsot, és ennek csaknem 70%-a folyamatosan a teljes teljesítménygörbe felett van. A dízelmotor 17,6 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/h-ra az autót, míg 155 km/h-nál az üzemanyag-szivattyú szabályozója korlátozza a végsebességet. Tipikus dízelvezetésnél – amennyire csak lehetséges alacsony fordulatszámon – a maximális dízel üzemanyag-fogyasztás 5,7 liter.
A legjobb motorjavítási lehetőség kiválasztása - műhelyben vagy önállóan
Robusztus kialakítása ellenére a Fiesta motorok javítási és beállítási munkákat igényelnek. Ezt a munkát műhelyben kell elvégezni. A szakképzett kézművesek rendelkeznek a szükséges szaktudással és tapasztalattal, és általában rendelkeznek a megfelelő szerszámokkal a legtöbb javítás elvégzéséhez.
Például egy saját erőből nem megfelelően kicserélt vezérműszíj komoly károkat okozhat a dugattyúkban és a szelepekben. A hengerfejtömítés és a szelepek szakképzett javítása megspórolja Önnek legalább a motor csapágyainak károsodását. Ha nem vagy teljesen biztos abban, hogy saját pénztárcája kedvéért meg tudja-e javítani a motort, akkor felejtse el, hogy saját maga csinálja meg. Már csak egy sor ellenőrzési és karbantartási munka van hátra, amelyeket saját maga is elvégezhet.
Fiesta motormodellek
A Fiesta autó motorjainak modelljeit a táblázat tartalmazza. 4.1.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Motorelemek
Hengerblokk.
Rizs. 4.8. A Fiesta autó Zetec-SE motorjának hengerblokkja: 1 – hengerblokk; 2 – radikális csapágyak bélései; 3 - főtengely nyolc ellensúllyal és öt fő csappal; 4 - jumper kupakkal a fő csapágyakhoz
Forgattyús mechanizmussal és a motor kenőrendszer elemeivel rendelkezik. A hengerblokk perifériáján további egységek és alkatrészek vannak felszerelve, például generátor, indító és gyújtásrendszer. Mindkét Zetec motor hengerblokkja alumínium és szilícium könnyűötvözetből készül, míg az Endura motorok gyártása során szürkeöntvényt használnak. A robusztus öntött oldalfalak és a fő csapágyfedelekkel ellátott borda különösen ellenállóvá teszi a blokkot a csavarodás ellen (rizs. 4.8).
Hengerfej.
A modern motorokban a hengerfej könnyűfém ötvözetből készül, és a hengerblokk tetejére van felszerelve. A fejben szívó- és kipufogócsatornák, hűtő- és kenőcsatornák, szelepülések, szelepsor csapágyak, valamint menetes furatok találhatók a gyújtógyertyákhoz vagy üzemanyag-befecskendezőkhöz és egy égéstér. A hengerfej tömítés a hengerblokk és a fej között helyezkedik el, mindkét alkatrészt megvédi a kívülről és belülről olaj, hűtőfolyadék és levegő bejutását illetően.
Hengerek.
Ezek mozgatják a dugattyúkat az alsó holtpont között «UT» és felső holtpont «TÓL TŐL». A hengerek munkafelületeinek átmérője pontosan megegyezik a dugattyúk átmérőjével, és felületük ezenkívül csiszolt. A hengerek hűtése hűtőcsatornákon keresztül vagy nedves munkaperselyekkel közvetlenül hűtőfolyadékkal történik.
Dugattyúk.
Hengerekben mozognak, és az égéstermékek nyomását a hajtórudakon keresztül a főtengelyre továbbítják. Különösen könnyű és hőálló ötvözetből készülnek. Fő elemeik a dugattyúkorona, a dugattyúgyűrű-hornyok, a dugattyúcsap furata és a dugattyúszoknya. A dugattyúcsap összeköti a dugattyút a hajtórúddal. A felső kompressziós dugattyúgyűrűk tömítik el az égésteret a forgattyús mechanizmustól. Az alsó olajkaparó gyűrű eltávolítja a felesleges olajat a henger faláról az olajteknőbe.
Kapcsolódó rudak.
A dugattyúk a főtengellyel vannak összekötve, és a felső fejen lévő lyukból állnak, amelybe a dugattyúcsap be van nyomva, egy hajtórúdból, egy alsó hajtórúdfejből és egy alsó fejfedélből, amely lefedi a főtengelycsapot.
Főtengely.
A hajtórudakkal együtt a dugattyú oda-vissza mozgását forgó mozgássá alakítja, hogy nyomatékot kapjon. A főtengely a hengerblokk fő csapágyaiban forgó főcsapokból és hengerenként két-két ellensúlyból áll, amelyeket összekötő rúdcsapok kötnek össze. A Fiesta motor főtengelyei öt főcsapágyat és négy 90°-ban eltolt hajtórúdcsapágyat tartalmaznak. Minden csapágy cserélhető betéttel van felszerelve, amelyeket kopáskor cserélnek.
Szelepek.
Rizs. 4.9. A Fiesta autók OHC / DOHC motorjainak szelepmechanizmusa, amelyet fogasszíj hajt: 1 - kipufogó vezérműtengely; 2 – bemeneti szelepek vezérműtengelye; 3 - bemeneti szelep; 4 - bemeneti csatorna; 5 - gömb alakú égéstér; 6 - kimeneti csatorna; 7 - kipufogószelep
Szabályozza a ciklusváltást négyütemű motorokban (szívás, kompresszió, égés, kipufogó). Az Endura motoroknál a szelepek egy sorban a hengerfejben, míg a Zetec motoroknál a szelepek oldalt találhatók (radiális elrendezés). A hengerfej mozgó részei alkotják a szelepsort.
elosztó aknák.
Nyissa ki és zárja el a szelepeket a motor fordulatszámától és a dugattyúk helyzetétől függően, pontosan beállított időközönként.
MŰSZAKI SZÓTÁR
A négyütemű motor működése:
Bemenet (1. intézkedés).
A dugattyú a felső holtpontból mozog «TÓL TŐL» az alsó holtpontig «UT». A szívószelep kinyílik, és a levegő-üzemanyag keveréket beszívja a hengerbe.
Tömörítés (2. mérték).
A dugattyú az alsó holtpontból mozog «UT» a felső holtpontba «TÓL TŐL» és összenyomja a beszívott friss levegő-üzemanyag keveréket. A szívó- és kipufogószelepek zárva vannak.
működő stroke (3. intézkedés).
Mielőtt a dugattyú megközelíti a felső holtpontot, a sűrített friss levegő-üzemanyag keveréket a gyújtógyertya elektródái között keletkező szikra meggyújtja. A keverék nagyon gyorsan ég, és az égéskamra nyomásának éles növekedése miatt a dugattyú elkezd lefelé mozogni az alsó holtpontba «UT». Amikor a dugattyú a teljesítménylöketben mozog, energiát ad át a főtengelynek, és forgó mozgássá alakítja át.
Kiadás (4. intézkedés).
A lendkerék tehetetlenségi tömege ismét elmozdítja a dugattyút az alsó holtponttól «UT» a felső holtpont felé «TÓL TŐL». Mivel a kipufogószelep már nyitva van, a kipufogógázok a kipufogórendszerbe kerülnek. A négy ciklus együtt egy négyütemű motorban gázkeverék változást alkot. A dízelmotor ugyanezen az elven működik. A szívólöketben csak tiszta levegőt szív be, azt nagyobb mértékben összenyomja, így a kompressziós ütem végén a hengerbe fecskendezett gázolaj a forró levegőtől további szikra nélkül spontán meggyullad (gyújtószikrák). A gázkeverék fennmaradó változása teljesen megegyezik a benzinmotoréval.
A henger munkatérfogata.
Ez az a távolság, amelyet a dugattyúk mozgásuk során megtesznek az alsó holtponttól «UT» a felső holtpontba «TÓL TŐL», a dugattyú területének szorzata. Az égéstérnek nincs hatása a henger elmozdulására. A henger és az égéstér munkatérfogata alkotja a henger térfogatát.
Tömörítési arány.
Az égéstér méretei nem befolyásolják közvetlenül a kompressziós arányt. A kompressziós arány azt jelenti, hogy mennyi friss levegőnek kell lennie 100%-os töltésnél (szélesre nyitott gázpedál) az égéstérben. Az Endura motorok sűrítési aránya 9,5:1, míg az Endura-DE motorok sűrítési aránya 21,5:1. A Zetec 1.25i motor 10:1, míg a Zetec 1.4i motor 10.3:1 kompressziós aránnyal működik.
A motor főtengelyének forgatása
Bizonyos műveletek végrehajtásához a motor főtengelyét el kell forgatni és egy bizonyos helyzetbe kell állítani. Négyütemű motorban a dugattyú négy munkaciklus alatt kétszer halad át a felső holtponton: először a hengerekbe került levegő-üzemanyag keverék meggyújtásakor, másodszor pedig a kipufogógázok felszabadulását követően. a keverék bevitele indul. Általában a különféle beállítási munkák során az első henger dugattyúját a kompressziós löket felső holtpontjába kell állítani.
Rizs. 4.10. A henger elmozdulása a távolság (2), amelyet a dugattyúk a felső holtpontból haladnak át (1) az alsó holtpontig (3), a dugattyú területének szorzata. A felső holtpontban található dugattyú közötti térfogatban «TÓL TŐL» (1), és a hengerfej homorúsága (5) található égéstér (4)
Dugattyú helyzete a felső holtpontban «TÓL TŐL» ábrán a jobb oldalon látható az első henger. 4.10. Amikor az első henger dugattyúja (az út jobb oldalán) pontosan a felső holtpontban van, a negyedik henger szelepei átfedik egymást (a kipufogószelep bezárul, a szívószelep nyitni kezd). Az első henger szelepei teljesen zárva vannak. A legtöbb gyújtáselosztóval rendelkező motorban a dugattyú helyzete a felső holtpontban «TÓL TŐL» Az első henger dugattyúját a gyújtáselosztó forgórészének helyzete és a lendkeréken lévő jel alapján kell meghatározni, amelyet a rögzített mutatóhoz kell igazítani.
MUNKAVÉGZÉS
1. Emelje fel az első kereket a cseréhez hasonlóan, és kapcsoljon 5. sebességfokozatba. A felemelt kerék előreforgatásakor a motor főtengelye is forog. A főtengely elforgatása könnyebb lesz, ha először kicsavarja a gyújtógyertyákat. Ha nem tudja felemelni és rögzíteni a járművet, kapcsoljon 5. sebességfokozatba, és finoman tolja előre a járművet, amíg az 1. henger a felső holtpontba kerül «TÓL TŐL».
2. Segítség nélkül elfordíthatja a főtengelyt a főtengely szíjtárcsa csavarjára szerelt dugófej segítségével. A főtengely jobban forog, ha egyidejűleg megnyomja a fogasszíjat. Ezzel a módszerrel mindig ügyeljen arra, hogy a főtengely csak az óramutató járásával megegyező irányba forogjon.
Rizs. 4.11. A tiplicsap helyzete (speciális szerszám 21-210) a motor főtengelyének beállítása az első henger dugattyújának felső holtpontjába
Felső holtpont «TÓL TŐL» a főtengelyt csak speciális szerszám határozza meg. A Ford műhelyekben erre a célra a hengerblokk oldalába dübelcsapot csavarnak «TÓL TŐL» (speciális szerszám 21-210) (rizs. 4.11). A főtengely addig forog, amíg a forgattyús tengely ellensúlya szilárdan neki nem ütközik a csapszegnek.
Rizs. 4.12. Sablon használata (speciális szerszám 21-162 Zetechez, 21-162-A Zetec-SE-hez) a vezérműtengelyek beállításához az első henger dugattyújának felső holtponti helyzetébe
Csak egy speciális szerszám ad teljes bizalmat az első henger dugattyújának helyes felszerelésében a felső holtpontig. A Ford technikusai a felső holtpontba állítják a vezérműtengelyeket «TÓL TŐL» sablon segítségével (speciális szerszám 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE) (rizs. 4.12).
3. Zetec/Endura-DE motorok. A főtengelyt semmilyen körülmények között nem szabad forgatni, ha a fogasszíj feszessége laza – ebben az esetben a szíj észrevétlenül átugorhat a fogon, meghibásodik a szelepvezérlés, és ennek következtében a motor súlyos károsodása következik be. a dugattyúfenék ütése a nem teljesen zárt szelepekre.
GYAKORLATI TANÁCSOK
Gyújtógyertyák ellenőrzése
A gyújtórendszert úgy tervezték, hogy minden hengerben pontosan a megfelelő időben gyújtsa be a levegő-üzemanyag keveréket. A benzinmotorokban ezt elektromos szikrával érik el (elektromos kisülés), létrejött a gyújtógyertya elektródái között. Korábban a gyújtógyertyák nagyon érzékeny alkatrészek voltak, 12 000 km-es autófutás után kellett cserélni. A modern anyagok, az ólommentes üzemanyagok és mindenekelőtt a nagy energiájú elektronikus gyújtórendszerek használata drámaian megváltoztatták a helyzetet. Bár a gyújtógyertyák még mindig érzékenyek a nedvességre, például motormosáskor, élettartamuk 40 000 km-re nőtt. A Ford a gyújtógyertyák cseréjét javasolja 45 000 km után. Ezért folyamatosan figyelje a gyújtógyertyák állapotát, ellenőrizze állapotukat 20 000 km-enként. A gyújtógyertya megjelenése alapján szakember meg tudja határozni a motor állapotát. Az Endura motorokhoz 1,0 mm-es gyújtógyertya-rés szükséges, mindkét Zetec-verzióhoz pedig 1,3 mm-es gyújtógyertya-köz.
Látogatói megjegyzések