A CTX automata sebességváltó működése
Rizs. 12.9. Fokozatmentes automata sebességváltó CTX: 1 - acél multi-link szalag; 2 - egy pár másodlagos kúpos tárcsa; 3 - lefelé váltás; 4 - kiegyenlítő hajtómű; 5 - sebességmérő hajtás; 6 - fő fogaskerék; 7 - bolygókerekes hajtómű; 8 - hajtótengely; 9 - hátrameneti tengelykapcsoló; 10 - előremeneti tengelykapcsoló; 11 - egy pár elsődleges kúpos tárcsa
A CTX automata sebességváltó megkülönböztető jellemzője az acél többlengőkaros szíj: nem vontatással, hanem csúsztatással továbbítja a motorból származó erőt két tengelyirányban állítható kúpos tárcsa között (rizs. 12.9). Az acél többlengőkaros szíj több száz nagy szilárdságú acélból áll, rendkívül kopásálló felülettel. A sebességváltó köti össze a bemenetet (elsődleges) sebességváltó tengely kimenettel (másodlagos) a sebességváltó tengelye, miközben párban, egymás előtt mozog, kúpos tárcsák (kúpos acél lánctárcsák). Az útviszonyoktól függően a tárcsákat hidraulikusan egymáshoz nyomják és széthúzzák. A nyomáskülönbségek hatására az acélszalag lejjebb kerül a bemenő tengely kúpos tárcsapárjába, például a jármű mozgásának kezdetén. Emiatt a bemeneti tengely sugara kisebb lesz, ha a szalag egy pár kúpos tárcsán mozog «fel» - sugara nagyobb lesz.
Hogyan változtatja meg a CTX automata sebességváltó az áttételi arányt
1. A kis szíjsugár az elsődleges kúpos tárcsákon és a nagy övsugár a másodlagos kúpos tárcsákon a jármű zökkenőmentes indításához szükséges maximális áttételi arányt eredményezi.
2. A nagy szíjsugár az elsődleges kúpos tárcsákon és a kis szíjsugár a másodlagos kúpos tárcsákon a legalacsonyabb áttételi arányt eredményezi az optimális motorfordulatszám érdekében országúti vezetéshez.
3. Ezen áttételi arányok tartományában végtelen számú áttétel lehetséges. Ugyanakkor a CTX sebességváltó hidraulikus vezérlőegysége automatikusan kiválasztja azt az áttételi arányt, amelyben a motor mindig a legjobb hatásfokkal működik.
4. Az induláskor a nyomaték átvitelét egy hidraulikus többtárcsás tengelykapcsoló továbbítja. Mint minden létező automata sebességváltó, ez is hajlamos kúszni/lassulni. Amint a motor főtengelye megnöveli a fordulatszámot, a tengelykapcsoló kiold, és a további hajtás rándulás nélkül történik a kúpos tárcsák rendszerében.
5. Az előre- és hátramenethez egy egyfokozatú bolygókerekes hajtómű található a motor lendkerék és a kúpos tárcsarendszer között. A sebességváltó állásától függően határozza meg a mozgás irányát.
6. Előrelépés «előre váltó tengelykapcsoló» csatlakozik a bolygókerekes hajtómű és a bemenő tengely teljesítményáramköréhez. Tehát mechanikai veszteségek nélkül a bolygókerekes hajtómű egyetlen egységként forog.
7. Fordítás engedélyezve «hátrameneti tengelykapcsoló» erőzárral belső bolygókerekes fogaskerekekkel biztonságosan rögzíti a kereket, míg a bolygókerekek az elsődleges kúpos tárcsák tengelyén elhelyezkedő napkereket fordított forgásirányba forgatják.
GYAKORLATI TANÁCSOK
A CTX Fiesta automata sebességváltó működésének jellemzői
Javítás után soha ne indítsa be a motort munkafolyadék nélküli sebességváltóval - az acél többlengőkaros szíj és a kúpos tárcsák kiszáradnak, ami intenzív kopáshoz vezet. Ha egy CTX automata sebességváltóval szerelt Fiesta akkumulátora lemerült, nem lehet a motort a jármű vontatásával beindítani: amikor a motor nem jár, a hidraulikus tengelykapcsoló nem köti össze a motor főtengelyét a sebességváltóval. A motort csak egy másik autó akkumulátoráról indíthatja be. Ezért mindig legyen egy vezetékkészlet a csomagtartóban.
Vontatáskor először állítsa a választókart állásba «N»
Ha automata CTX sebességváltóval kell vontatni egy Fiestát, ügyeljen arra, hogy a fokozatválasztó kart a helyzetbe állítsa «N», a maximális vontatási sebesség nem haladhatja meg az 50 km/h-t. Az automata sebességváltóval szerelt járműveket nem lehet 80-100 km-nél tovább vontatni, mert a hajtómű kenése nem megfelelő. Kétséges esetekben az autót platformon kell szállítani.
Látogatói megjegyzések