A motor specifikációi

A Focust négy benzinmotor hajtja, négyszelepes technológiával, 1,4-2,0 literes lökettérfogattal. A teljesítménytartomány 55 kW/75 LE-től bővül. 96 kW/130 LE Az IB5 5 sebességes kézi sebességváltóval kombinálva minden benzinmotor megfelel a D4 szabványnak. A választékot két turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezéses dízelmotor egészíti ki, 1,8 literes lökettérfogattal. Mindkét dízelmotor megfelel a D3 szabvány követelményeinek.

1,4 l 16 V Zetec-SE - lökettérfogat 1388 cm³, teljesítmény 55 kW (75 LE)

A legkisebb Focus motor 1,4 literesként debütált. A Zetec-SE 1996-ban még a Fiestában volt. Az alacsony és középső fordulatszámon való forgatónyomaték mellett a Focus négyhengeres könnyűfém motorját írták elő «teljesítménydiéta* 66 kW-tól (90 LE) 55 kW-ig (75 LE). Sikerrel: a nyomaték növekedése körülbelül 25%-ot hozott, és 123 Nm-t tett ki 3500 ford./percnél. Ráadásul a Focus legkisebb Zetec-SE-je magasabb kompressziós aránnyal működik, mint a Fiesta, miközben a friss levegő-üzemanyag keveréket az áttervezett szívócsatornán keresztül az égésterekbe vezeti. A szelepvezérlést és az elektronikus motorvezérlést tervezési intézkedések is támogatták. Az eredmény: jobb működtetési jellemzők és nagyobb «rugalmasság» motor.

1,6 L 16 V Zetec-SE - lökettérfogat 1596 cm³, teljesítmény 74 kW (100 LE)

Az 1,6 literes lökettérfogatú Zetec-SE egy új fejlesztés, amelyet először a Focusban használnak. A könnyűfém egységet nagy nyomaték jellemzi. Ezenkívül az elmozdulás növekedése a dugattyúlöket és a hengerfurat közötti megnövekedett arány eredménye volt. Max Power Zetec-SE 1.6L (74 kW, 100 LE) 6000 ford./percnél érhető el, maximális nyomaték (145 Nm) 4000 ford./percnél.

1,8 l 16 V Zetec-E - lökettérfogat 1796 cm³, teljesítmény 85 kW (115 LE)

Az 1,8 literes lökettérfogatú Zetec-E 85 kW maximális teljesítményt ér el (115 LE) már 5500 ford./percnél. A nyomatékgörbe - a szívóutak új kialakításának köszönhetően - rendkívül simán fut: a maximális nyomaték kb. 80%-a elérhető a teljes fordulatszám-tartományban (160 Nm 4400 ford./percnél). A Zetec-SE motorokban öntött alumínium főcsapágyhíd helyett a forgattyúház és az olajteknő között egy autólétrakeret stabilizálja a szürkeöntöttvas blokkokat a Zetec-E változatokban. Ezenkívül az említett keret a rezgés és a zaj csökkentésével növeli a kényelmet.

2,0 l 16 V Zetec-E - lökettérfogat 1988 cm³, teljesítmény 96 kW (130 LE)

A 2,0 literes lökettérfogatú Zetec-E tervezésekor nem annyira a maximális teljesítmény volt a cél, hanem a teljesítmény, a nyomaték és a jó rezgési jellemzők egyensúlya. A lökettérfogat 1,8-ról 2,0 literre történő növelése lehetővé tette a henger átmérőjének növelését - a főtengelyt és a hajtórudakat változatlan formában vették át az 1,8 literes Zetec-E-ből. 5500-as fordulatszámon a 2,0 literes változat 96 kW teljesítményt ad le (130 LE). A maximális nyomaték jó 80%-a (178 Nm 4500 ford./percnél) A Zetec-E 2.0L a teljes fordulatszám-tartományban eloszlik.

1,8 literes Endura turbófeltöltős dízelmotor - lökettérfogat 1753 cc³, teljesítmény 55 kW (75 LE)

2000 óta a Focus 1,8 literes Endura turbófeltöltős, 55 kW-os dízelmotort kínál (75 LE). Alapkialakítását tekintve a részletekben megegyezik erősebb testvérével. De nincs benne a megfelelő motorkezelés, amely a hűtött levegőt megfelelő teljesítményre alakítja át: a kis közvetlen befecskendezéses motor nem annyira tiszta erővel, mint inkább egyenletes nyomatékgörbével ragyog. Mérsékelt 1800 ford./percnél az I75 Nm átadódik a lendkeréknek. Széles fordulatszám-tartományban a nyomatékgörbe egyenletes marad, elég egyenletes ahhoz, hogy simán haladjon A pontból B pontba sebességváltás nélkül, és könnyen előzhessen.

1,8 literes Endura-DI turbódízel motor - lökettérfogat 1753 cc³, teljesítmény 66 kW (90 LE)

A Ford először szerelt be Endura DI turbófeltöltős dízelmotort közvetlen befecskendezéssel egy személygépkocsi motorháztetője alá. Utóhűtővel a motor 66 kW teljesítményt fejleszt (90 LE) 4000 ford./percnél. 2000-es fordulatszámon 200 Nm-es maximális nyomatékával papíron jelzi a tapadásra való erőteljes készenlétet. A levegő-üzemanyag keverék összetételének változását a hengerfejben lévő vezérműtengely, a megfelelő befecskendezési időzítést és a DI turbódízel megfelelő adagolását egydugattyús befecskendező elosztó szivattyú biztosítja. Többcsatornás fúvókák biztosítják a munkakeverék elkészítését, a befecskendezési nyomaték keverésével, közvetlenül a dugattyúk égésterében.