A turbófeltöltős Endura motornak van egy olyan tulajdonsága, amely megakadályozza a rendszer teljes kiürülését, és ezért szárazon járatását: amint a dízel üzemanyag tartalék 2% alá csökken, a PCM nullára állítja a befecskendező szivattyút. Előny: A Focust csak a befecskendező szivattyú hagyományos cseréje után használja «szivattyú» üzemanyagrendszer, különben az önindító, késlelteti az indítási folyamatot a motorral, megteszi helyetted.
Motorszabályozás: 1 - Bosch VP-30 elosztó befecskendező szivattyú; 2 - szivattyúvezérlő egység (PCU); 3 - fúvóka 5 lyukkal; 4 - hőmérséklet-érzékelő a hengerfejben (SNT); 5 - abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben (IDA); 6 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő (IAT) a töltőlevegő-hűtőben; 7 - EGR vákuumszabályozó; 8 - beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) a turbófeltöltő előtt; 9 - légszűrő; 10 - kombinált hangszer; 11 - Garett-GT15 turbófeltöltő; 12 - gázpedál érzékelő (AR); 13 - tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelő (SRR); 14 - féklámpa kapcsoló (WRR); 15 - diagnosztikai aljzat (DLC); 16 - gyújtászár; 17 - sebességváltó vezérlőegység (PCM) EEC V 104 tűvel és integrált PATS-szal; 18 - a turbófeltöltő csillapító szelepe; 19 - kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR) telepített EGR-érzékelővel; 20 - vákuumszivattyú; 21 - akkumulátor töltés (Smart-Charging); 22 - tűs izzítógyertya; 23 - főtengely helyzetérzékelő (TFR); 24 - üzemanyagtartály; 25 - üzemanyagszűrő.
Annak érdekében, hogy az üzemanyag keringhessen a rendszerben, amikor a motor jár, a dízelmotoroknak van befúvó és visszatérő üzemanyag-vezetéke. A fúvókák is beléjük vannak építve: visszatérő idommal rendelkeznek, és tömlővezetéken keresztül érintkeznek egymással (üzemanyag leeresztő cső). A menetirány szerinti jobb oldalon található fúvókától (1. henger), az üzemanyag az üzemanyag visszatérő vezetéken keresztül visszafolyik az üzemanyagtartályba. A negyedik henger fúvókájának recirkulációs furata - ez a működési elvből adódik - dugóval van lezárva.
Látogatói megjegyzések