A Zetec-SE motorblokk alumínium-szilícium ötvözetből készül. A robusztus oldalfalak és a fő csapágyborítások a blokkot különösen torziós merevvé teszik. 1 - motorblokk; 2 - csapágyhéjak; 3 - főtengely nyolc ellensúllyal és öt főcsapággyal, 4 - főcsapágy jumper.
Hengerfej: a modern motoroknál könnyűfémekből készül, felülről teszi teljessé a motorblokkot. A hengerfej tartalmaz szívó- és kipufogócsatornákat, hűtőfolyadék-csatornákat, kenőcsatornákat, szelepülék-gyűrűket, szelepvezetőket, szelepcsapokat, valamint lyukakat a gyújtógyertyákhoz vagy injektorokhoz és az égéstérhez. A motorblokk és a hengerfej közötti hengerfejtömítés ki- és bezárja az olajat, a hűtőfolyadékot és a levegőt.
Hengerek: a dugattyúk az alsó holtpont között oszcillálnak (NMT) és felső holtpont (TDC): a hengerek munkafelületei pontosan megegyeznek a dugattyúk átmérőjével az átmérőjükben, majd felületüket speciálisan újra megmunkálják (csiszolt). Ezeket vagy közvetetten hűtik a hűtőcsatornák, vagy átnedvesedett hengerbetéteknél közvetlenül a hűtőfolyadék öblíti le őket.
Dugattyúk: oszcillálni a hengerekben, és az égési nyomást a hajtórudakon keresztül a főtengelyre továbbítani. A dugattyúk különösen könnyű és hőálló könnyűötvözetekből készülnek. Fő elemeik a dugattyú alja, a dugattyúgyűrűs gyűrűk zónája, a dugattyúcsap furatai és a dugattyú törzsrésze. A dugattyúcsap összeköti a dugattyút a hajtórúddal. Felső dugattyúgyűrűk (O-gyűrűk) szinte gáztömören zárja le az égésteret a forgattyús mechanizmustól. alsó gyűrű (olajkaparó dugattyúgyűrű) a felesleges kenőolajat a hengerfalakról a forgattyúházba tereli (olajteknő).
Összekötő rúd: összeköti a dugattyút a főtengellyel A hajtórúdban lévő furatból áll (vezeti a dugattyúcsapot), hajtórúd szár, hajtórúd talp és hajtórúd talp sapka (a hajtórúd talpa és a hajtórúd alapsapkája csapágyhéjakkal fedi le a hajtókarcsapot).
Főtengely: átalakítja a vibrációs energiát az összekötő rúd linkjén keresztül (dugattyúút a TDC-től a BDC-ig) forgási energiává (forgó mozgások). A modern főtengelyek kovácsolt testből állnak, amely a motorblokk fő csapágyain forog. A hengerek számától függően pontosan meghatározott eltolással (szögfok) a főtengely két pofája a forgattyúcsapokhoz vezet (hajtórúd csapok). A Focus főtengelyeknek öt főcsapágya és négy hajtókar-csapágya van, amelyek 90'-os szögben vannak eltolva. Cserélhető háromrészes siklócsapágyak minden csapágycsapba be vannak helyezve.
Szelepek: szabályozza a gázcsere folyamatát négyütemű motorokban (szívás, kompresszió, égés, kipufogó). Az OHC-Endura motorokban a szelepek felfüggesztettek «vállvetve» az elosztó alatt. A DOHC-Zeteconn motorok V-alakban, 42°-os szögben vannak felfüggesztve a vezérműtengelyek alatt.A hengerfejben lévő összes mozgó alkatrész alkotja a szelepsort.
Vezérműtengely: pontosan meghatározott időközönként nyitja és zárja a szelepeket - a motor fordulatszámától és a dugattyúállástól függően.
A Ford OHC / DOHC motorok vezérműtengely-hajtása fogasszíj. 1 - kipufogó vezérműtengely, 2 - szívó vezérműtengely; 3 - bemeneti szelep; 4 - bemeneti csatorna; 5 - égéskamra tető formájában; 6 - kimeneti csatorna; 7 - kipufogószelep.
Látogatói megjegyzések