A Duratec ST 2,0 l motor leírása és működési elve

A 2,0 literes Duratec ST motor a 2,0 literes Zetec-E motoron alapul. A 2,0 literes Zetec-E motorhoz képest a következő változtatások történtek ennek a motornak a kialakításában:

• Hengerblokk – A dugattyús befecskendezők beépítésére módosult.
• Hengerfej - Szívónyílás: Nagy áramlású kialakítás új elosztó csatlakozással. Kipufogó nyílás: - Szabványos nyílás, de másodlagos levegőellátással a kipufogószelep hátulján. Vízköpeny: Változás az áramlásban a kikötő területén. Olajellátási séma változó szelepidőzítéshez (szelep nyitási vagy zárási idők). VCT mágnesszelep beszerelése (változó gázelosztás) az első vezérműtengely csapágyfedelébe.
• Bemeneti szelepek - 33,5 mm-es furat újrahézaggal az áthidalás megőrzése érdekében, és hosszabb az új nyíláshoz.
• Kipufogószelepek – Szabvány furatú, de hosszabbak, hogy a szívóoldalon lévő szelepek elférjenek.
• Szívó vezérműtengely - Megnövelt emelés és időtartam változó szelepidőzítéssel. Impulzuskerék a vezérműtengely helyzetének jelzésére.
• Kipufogó vezérműtengely - Megnövelt emelés és időtartam.
• Szelepemelő – Különleges besorolású méretválaszték, amely megfelel az új szelephossznak és az átdolgozott bütykös alaknak.
• Szeleprugók – Speciális a szívó- és kipufogószelepekhez, hogy megfeleljenek az új szelephossznak és a módosított bütykös alaknak.
• Dugattyúcsoport - Dugattyú 20 mm átmérőjű dugattyúcsappal. Összekötő rúd: Kovácsolt szerkezet törött osztott vonallal. Felső dugattyúgyűrű: Belső lejtés az égési gázok megkerülésének csökkentése érdekében, és negatív gyűrűvég ovális a kopás csökkentése érdekében.
• Vezérműtengely burkolat szerelvény - Újratervezve, hogy illeszkedjen az új VCT mágnesszelephez. Vezérműtengely burkolat szerelvény tömítéssel.
• Felső vezérműszíj burkolat szerelvény - Újratervezve VCT szíjtárcsával.
• Első motortartó - A rögzítőcsapok áthelyezése a VCT szíjtárcsához.
• Generátor tartó - Újratervezés a motortartó újratervezése miatt.
• Szívócső - Két darabban gyártva, egy darabból álló fix hosszúságú gyűjtőcsövet helyettesít. Gyűjtőkamra összeszerelve. Komplett ház - Kollektor - Injektorok. Kialakítás állítható bemeneti hosszokkal. Az egység leállított motornál rövid csatornákkal rendelkezik, majd a motor beindítása után hosszú csatornák állásába kapcsol. 6000 ford./percnél nagyobb frekvenciánál a csatornák visszakapcsolnak rövid állásba.
• Fojtószelepház - Változtatható átmérő 63 mm-ig.
• Fúvókák – Nagy átfolyású, 224,8 g/perc 2,7 bar nyomáson (normál nyomás az üzemanyag-elosztócsőben)
• Üzemanyag-elosztó - Átdolgozott kialakítás beépített lengéscsillapítóval és üzemanyag-visszafolyó vezeték nélkül. Az üzemanyag-elosztó bemeneti nyílásának áthelyezése, új üzemanyag-ellátó tömlő felszerelése szükséges.
• Lendkerék szerelvény - Dupla tömegű lendkerék.
• Tengelykapcsoló szerelvény - Megnövelt átmérőjű súrlódó tárcsa. Megnövelt átmérőjű nyomólap.
• Olajhűtő - Modine típusú.
• Szabályozott gázelosztó rendszer - Szabályozott gázelosztó egység összeállítás. Mágnesszelep szerelvény
• Olajleválasztó egység – Belső módosítások a teljesítmény javítása érdekében nagy kanyarterhelések mellett – beépítendő az alapmotorba.
• Kipufogórendszer - Hangolt 4-2-1 rendszer az olajteknő alatt található katalizátorral.