A rendszerben lévő vezérlőeszköz egy elektronikus vezérlőegység (ECU). Az érzékelőktől kapott információk alapján az ECU kiszámítja az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtásidő-szabályozás paramétereit. Ezenkívül a beágyazott algoritmusnak megfelelően az ECU vezérli a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának és az elektromágneses tengelykapcsolónak a működését a klímakompresszor bekapcsolásához, elvégzi a rendszerelemek öndiagnosztikájának funkcióját. és értesíti a vezetőt az esetleges meghibásodásokról.
Az egyes érzékelők és működtetők meghibásodása esetén az ECU vészhelyzeti üzemmódokat tartalmaz, amelyek biztosítják a motor teljesítményét.
Az injektorok által szolgáltatott üzemanyag mennyiségét az ECU-ból érkező elektromos jel időtartama határozza meg. Az elektronikus egység figyeli a motor állapotára vonatkozó adatokat, kiszámítja az üzemanyag-szükségletet, és meghatározza a befecskendezők által történő üzemanyag-ellátás szükséges időtartamát (jel időtartama). A betáplált üzemanyag mennyiségének növelése érdekében a jel időtartama nő, az üzemanyag-ellátás csökkentése érdekében pedig csökken.
A motorvezérlő rendszer az elektronikus vezérlőegységgel együtt érzékelőket, működtetőket, csatlakozókat és biztosítékokat tartalmaz.
Elektronikus vezérlőegység (ECU) elektromos vezetékekkel csatlakoztatva a rendszer összes érzékelőjéhez. A blokk tőlük információt fogadva számításokat végez a programozható, csak olvasható memóriaeszköz memóriájában tárolt paraméterek és vezérlő algoritmus szerint (PROM), és vezérli a rendszer végrehajtó eszközeit. A PROM memóriában rögzített programváltozatot az ehhez az ECU-módosításhoz rendelt szám jelzi.
A vezérlőegység észleli a hibát, azonosítja és eltárolja a kódját, még akkor is, ha a hiba instabil és eltűnik (például a rossz érintkezés miatt). A műszercsoportban a motorvezérlő rendszer meghibásodását jelző jelzőlámpa 10 másodperccel az egység meghibásodásának helyreállítása után kialszik.
Javítás után a vezérlőegység memóriájában tárolt hibakódot törölni kell. Ehhez kapcsolja ki az egység tápellátását 10 másodpercre (távolítsa el az elektronikus vezérlőegység tápáramkörének biztosítékát, vagy válassza le a vezetéket a terminálról «mínusz» akkumulátor).
Az egység 5 és 12 V-os egyenárammal látja el a vezérlőrendszer különböző érzékelőit és kapcsolóit. Mivel a tápáramkörök elektromos ellenállása nagy, a rendszerkimenetekhez csatlakoztatott tesztlámpa nem világít. A számítógép kivezetésein lévő tápfeszültség meghatározásához legalább 10 MΩ belső ellenállású voltmérőt kell használni.
Az ECU nem javítható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
Diagnosztikai csatlakozó a motorvezérlő rendszer működése során észlelt ECU hibakódok memóriájából történő megjelenítésére szolgál.
A diagnosztikai csatlakozó az utastérben, a műszerfal bal oldalán, az apró tárgyak polca felett található. A diagnosztikai aljzathoz szkennelő eszközt csatlakoztathat, amely a soros adatvonalról olvassa be az információkat.
főtengely helyzet érzékelő Az induktív típus az elektronikus vezérlőegység működésének szinkronizálására szolgál az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével.
Az érzékelő a motor hátuljára van felszerelve, a lendkerék fő fogaival szemben. A mesterfogak a lendkerék felületén rendszeres időközönként készülnek. Egy fog hiányzik a szinkronimpulzus létrehozásához («referencia» lendület), amely a vezérlőegység működésének összehangolásához szükséges az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével.
Ahogy a főtengely forog, a fogak megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. A vezérlőegység az érzékelő jeleiből határozza meg a főtengely fordulatszámát, és impulzusokat küld az injektoroknak.
Ha az érzékelő meghibásodik, a motort nem lehet elindítani.
Vezérműtengely helyzetérzékelők Az induktív típus a fázisos üzemanyag-befecskendezés megszervezésére szolgál a hengerek működési sorrendjének megfelelően. A szívó- és kipufogó vezérműtengely-érzékelők jeleit a vezérlő is felhasználja a szelep időzítésének változásának szabályozására a motor működési módjától függően. Ha valamelyik érzékelő áramkörében hiba lép fel, a vezérlő eltárolja a kódját a memóriájában, és felkapcsolja a jelzőlámpát.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő beszerelve a motor hűtőrendszerébe. Az érzékelő érzékelő eleme egy termisztor, amelynek elektromos ellenállása a hőmérséklettel fordítottan változik. Alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet (-40°С) a termisztor ellenállása körülbelül 100 kOhm, amikor a hőmérséklet +130°C-ra emelkedik, akkor 70 Ohm-ra csökken.
Az elektronikus egység állandó referenciafeszültséggel táplálja a hőmérséklet-érzékelő áramkörét. Az érzékelő jelfeszültsége hideg motornál maximális, és felmelegedéssel csökken. A feszültségérték alapján az elektronikus egység meghatározza a motor hőmérsékletét, és figyelembe veszi a befecskendezési és gyújtásszabályozási paraméterek kiszámításakor. Ha az érzékelő meghibásodik, vagy a csatlakozó áramkörében megsértések vannak, az ECU beállítja a hibakódot, és megjegyzi azt.
A fentieken kívül az érzékelő közvetve a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelőjeként is szolgál a műszercsoportban. Az érzékelőtől származó információk szerint az elektronikus motorvezérlő egység megváltoztatja a mutató leolvasását. A probléma kiküszöbölése érdekében ellenőrizze az érzékelő vezetékeinek érintkezőinek megbízhatóságát, vagy cserélje ki az érzékelőt.
Kombinált tömegáram és beszívott levegő hőmérséklet érzékelő. A levegőtömeg-érzékelő működési elve az ellenállások állandó hőmérsékletének fenntartásán alapul (minél nagyobb a légáramlás, annál nagyobb áramra van szükség az ellenállás hőmérsékletének fenntartásához). A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő működési elve hasonló a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőéhez. Az érzékelők leolvasásától függően az ECU beállítja a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét az optimális működési keverék elérése érdekében.
Fojtószelep helyzetérzékelő egy darabból készült a fojtószelep szerelvény fedelével.
Az érzékelő egy potenciométer, melynek egyik végét szállítjuk «plusz» tápfeszültség (5 V), a másik vége pedig össze van kötve «súly».
A potenciométer harmadik kimenetétől (a csúszkából) az elektronikus vezérlőegység kimeneti jele.
Amikor a gázkart elfordítják (a vezérlőpedál ütközésétől), az érzékelő kimenetén a feszültség megváltozik. Zárt fojtószelepnél kisebb, mint 0,5 V. A fojtószelep nyitásakor az érzékelő kimenetén a feszültség megemelkedik, teljesen nyitott fojtószelep esetén 4 V-nál nagyobbnak kell lennie.
Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő a fojtószelep nyitási szögétől függően szabályozza az üzemanyag-ellátást (azok. a sofőr kérésére).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel beállítást, mivel a vezérlőegység alapjáratot érzékel (azok. teljes gázzal zár) nulla pontként.
Járműsebesség-érzékelő a sebességváltóra szerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő négyszögletes feszültségimpulzusokat ad ki az elektronikus vezérlőegységnek a hajtókerekek forgási sebességével arányos frekvenciával.
Oxigénkoncentráció érzékelők (lambda szondák) a kollektor menetes furataiba csavarozva. Négy oxigénkoncentráció-érzékelő van felszerelve a Ford Focus II járművekre: két érzékelő a levegő-üzemanyag keverék összetételének szabályozására (a semlegesítők bejáratánál) és még kettő - a semlegesítők hatékonyságának értékelésére (a kijáratnál). Az érzékelő fém burájában galvanikus cella található, amelyet a kipufogógázok áramlása mos. A kipufogógázok oxigéntartalmától függően a levegő-üzemanyag keverék égése következtében az érzékelő jelének feszültsége megváltozik.
Az egyes érzékelők információi alacsony jelek formájában jutnak be a vezérlőegységbe (0,1 V-tól) és magas (0,9 V-ig) szint. Alacsony szintű jel esetén a vezérlőegység információt kap a magas oxigéntartalomról. A magas szintű jelzés a kipufogógázok alacsony oxigéntartalmát jelzi.
Az érzékelő jelének feszültségét folyamatosan figyelve a vezérlőegység beállítja az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ha alacsony az érzékelők jelszintje az átalakító bemenetén (sovány levegő-üzemanyag keverék) a betáplált üzemanyag mennyisége növekszik, magas jelszint mellett (gazdag keverék) - csökken. Ha a konverter bemenetén és kimenetén az érzékelőjelek szintjei közötti különbség kisebb, mint az ebben az üzemmódban megengedett értékek, a vezérlőegység a kollektor meghibásodását észleli.
kopogásérzékelők (2 db.) a hengerblokk tetejére rögzítve az 1. és 2., valamint a 3. és 4. henger közötti területeken, és abnormális rezgéseket zár le (detonációs csapások) a motorban.
A kopogásérzékelő érzékelő eleme egy piezoelektromos lemez. A detonáció során az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs hatások intenzitásának növekedésével nőnek. A vezérlő az érzékelő jele alapján szabályozza a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje a detonációs üzemanyag-villanásokat.
FIGYELMEZTETÉS: 1. Mielőtt eltávolítaná az üzemanyag-befecskendező rendszer bármely alkatrészét, válassza le a vezetéket a terminálról «mínusz» akkumulátor.
FIGYELMEZTETÉS: 2. Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátor kábelsarui meglazultak.
FIGYELMEZTETÉS: 3. Soha ne válassza le az akkumulátort az autó elektromos rendszeréről, miközben a motor jár.
FIGYELMEZTETÉS: 4. Az akkumulátor töltésekor válassza le az autó fedélzeti hálózatáról.
FIGYELMEZTETÉS: 5. Ne tegye ki az ECU-t 65°C feletti hőmérsékletnek működő állapotban és 80°C feletti hőmérsékletnek nem működő állapotban (például szárítókamrában). Ha ezt a hőmérsékletet túllépi, a számítógépet el kell távolítani az autóból.
FIGYELMEZTETÉS: 6. Ne húzza ki vagy csatlakoztassa a vezetékeket a számítógéphez, amíg a gyújtás be van kapcsolva.
FIGYELMEZTETÉS: 7. Mielőtt elektromos hegesztési munkákat végezne a járművön, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a kábelköteg párnákat a számítógépről.
FIGYELMEZTETÉS: 8. Végezzen minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel.
FIGYELMEZTETÉS: 9. Az üzemanyag-befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, ezért elektrosztatikus kisülés miatt könnyen megsérülhetnek. A számítógép károsodásának elkerülése érdekében ne érintse meg kézzel a csatlakozóit.
FIGYELMEZTETÉS: 10. A motorvezérlő rendszer diagnosztizálásához minden esetben speciális szkennerre van szükség, ezért rendszerhibák esetén forduljon szakszervizhez.
Látogatói megjegyzések