Ez a rész csak röviden írja le a befecskendező rendszer bizonyos érzékelők meghibásodása miatti hibáit. Az energiaellátó és motorvezérlő rendszerek alkatrészeinek ki- és beszerelési eljárása az alfejezetekben található «Motor energiarendszer» És «Motorvezérlő rendszer».
A visszacsatoló befecskendező rendszer kipufogógáz-katalizátorral és a kipufogógázokban található oxigénkoncentráció-érzékelővel rendelkezik (két konvertert és négy oxigénkoncentráció-érzékelőt szereltek fel egymással párhuzamosan egy Ford Focus II-es autóba), amely visszajelzést ad. Az érzékelők figyelik a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, az elektronikus vezérlőegység pedig jeleik szerint olyan levegő-üzemanyag arányt tart fenn, amelynél a konverterek a leghatékonyabban működnek. Ezenkívül a fő vezérlőérzékelők a kollektorra szerelt érzékelők, az átalakítók kimenetére szerelt érzékelők pedig diagnosztikai jellegűek, meghatározzák a teljes motorvezérlő rendszer egészének minőségét. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai érzékelők információi alapján túlzott oxigénkoncentrációt észlel a kipufogógázokban, amelyet a vezérlő érzékelők jelei alapján a rendszer kalibrálásával nem lehet kiküszöbölni, és ami valamilyen rendszerhibát jelent, felkapcsolja a motorvezérlő rendszer hibás működésére figyelmeztető lámpát a műszercsoportban, és beír egy hibakódot a memóriába a későbbi diagnózishoz.
FIGYELMEZTETÉS: Mielőtt eltávolítaná az üzemanyag-befecskendező rendszer bármely alkatrészét, válassza le a vezetéket a terminálról «mínusz» akkumulátor.
FIGYELMEZTETÉS: Csak kikapcsolt gyújtásnál válassza le az akkumulátort.
FIGYELMEZTETÉS: Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátor kábelsaruja meglazult.
FIGYELMEZTETÉS: Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, miközben a motor jár.
FIGYELMEZTETÉS: Töltés közben válassza le az akkumulátort az autó fedélzeti hálózatáról, mivel a töltés során megnövekedett áram károsíthatja az elektronikus alkatrészeket.
FIGYELMEZTETÉS: Kerülje az elektronikus vezérlődoboz melegítését (ECU) 65°C felett üzemi állapotban és 80°C felett üzemen kívüli állapotban (például szárítókamrában). Ha ezt a hőmérsékletet túllépi, a számítógépet el kell távolítani az autóból.
FIGYELMEZTETÉS: Ne válassza le vagy csatlakoztassa a kábelköteg csatlakozóit az ECU-hoz, amíg a gyújtás be van kapcsolva.
FIGYELMEZTETÉS: A járművön történő ívhegesztés előtt válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a vezetékcsatlakozókat az ECU-ról.
FIGYELMEZTETÉS: Minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel végezzen.
FIGYELMEZTETÉS: A befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, és könnyen megsérülhetnek az elektrosztatikus kisülés miatt. Az ECU elektrosztatikus kisülés általi károsodásának elkerülése érdekében:
FIGYELMEZTETÉS: - ne érintse meg kézzel a számítógép csatlakozóit vagy a kártyákon lévő elektronikus alkatrészeket;
FIGYELMEZTETÉS: – ha programozható, csak olvasható memóriával dolgozik (PROM) vezérlőegységet, ne érintse meg a mikroáramkör érintkezőit.
FIGYELMEZTETÉS: Tilos katalizátoros motort ólmozott benzinnel üzemeltetni - ez a katalizátor és az oxigénkoncentráció-érzékelő gyors meghibásodásához vezet.
FIGYELMEZTETÉS: Ha esős időben dolgozik, ne engedje, hogy víz érintkezzen az üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus alkatrészeivel.
Ellenőrizze a befecskendező rendszert a következő sorrendben.
1. Ellenőrizze a csatlakozást «súly» motor és akkumulátor.
2. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút és annak üzemanyagszűrőjét.
3. Ellenőrizze a biztosítékokat és a reléket a befecskendező rendszer elemeinek bekapcsolásához.
4. Ellenőrizze az érintkezők megbízhatóságát a befecskendező rendszer elemeinek vezetékeivel ellátott blokkokban.
5. Ellenőrizze a befecskendező rendszer érzékelőit.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibáinak túlnyomó többségét a következő érzékelők meghibásodása okozza:
- főtengely helyzetérzékelő - a befecskendező rendszer teljes meghibásodása, a motor nem indul be;
- fojtószelep helyzet érzékelő (a fojtószelepház burkolatába szerelve) - teljesítményvesztés, rándulások és süllyedések gyorsítás közben, instabil működés alapjárati üzemmódban;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő - indítási nehézségek hideg időben, mivel fel kell melegíteni a motort, fenntartva a sebességet a gázpedállal, túlmelegedés esetén jelentősen csökken a teljesítmény, detonáció jelenik meg;
- kombinált tömegáram és beszívott levegő hőmérséklet érzékelő - ha a hőmérséklet mérési funkció meghibásodik, az üzemanyag-fogyasztás növekedése, a kipufogógázok toxicitási szintjének növekedése, és ha az áramlásmérési funkció meghibásodik, az üzemanyag-fogyasztás növekedése, a a dinamika jelentős romlása, a motor indításával kapcsolatos problémák;
- a változtatható szelepvezérlési rendszer mágnesszelepe - szelep meghibásodása esetén jelentős dinamikaromlás ill «úszás» a főtengely fordulatszáma alapjárati üzemmódban a motor teljes leállításáig;
MEGJEGYZÉS: Az ábrázolt motor két mágnesszeleppel rendelkezik, egy-egy a szívó- és kipufogó vezérműtengelyhez.
- kopogás érzékelő (két érzékelő van felszerelve a hengerblokk bal oldalán, az 1. és 2...
...és a 3. és 4. henger között is) - a motor nagyon érzékeny a benzin minőségére, fokozott robbanási hajlam;
– az oxigénkoncentráció érzékelője a kitöltött gázokban (Lambda szonda) – Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, csökkent motorteljesítmény, instabil alapjárat. A kipufogógázok katalizátorának lehetséges károsodása;
- fázisérzékelő - teljesítménycsökkentés, üzemanyag-fogyasztás növekedése;
MEGJEGYZÉS: A bemutatott motor két fázisérzékelővel rendelkezik, egy-egy a szívó- és kipufogó vezérműtengelyhez.
- sebességmérő (a sebességváltó házára szerelve) – lehetséges az autó dinamikus tulajdonságainak romlása és az üzemanyag-fogyasztás növekedése.
Látogatói megjegyzések