- 1,4L R4 16V (80 LE);
- 1,6L R4 16V (100 LE);
- 1,6L R4 16V Duratec Ti-VCT változó szelepvezérlés (115 LE);
- 1,8 L R4 Duratec-HE 16V (125 LE);
- 2.0L R4 16V (145 LE);
- valamint Duratorq 1.8L R4 16V turbódízel (115 LE).
Ebben a könyvben csak az R4 16V Duratec Ti-VCT motort írják le úgy, hogy a legtöbb autógyártásba beépítik, és sok hasonlóságot mutat a család többi motorjával, és ezek közül a legösszetettebbekkel.
Az R4 16V Duratec Ti-VCT motorban négy felső vezérműtengely, ötutas vezérműtengely és hengerenként négy szelep található. A vezérműtengelyeket megerősített fogasszíj hajtja. A szíj feszességét egy feszítőgörgő rugó biztosítja. A szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyektől hajtják meg hengeres szelepemelőkön keresztül, amelyek egyidejűleg a hajtás hézagainak beállító elemeiként szolgálnak.
hengerfej alumínium ötvözetből készült, a henger keresztirányú öblítési mintája szerint (bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók). Az ülések és a szelepvezetők a fejbe vannak nyomva. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval rendelkeznek, amelyeket a lemezen keresztül rögzítenek két krakkolóval. A blokk feje két persellyel a blokkon középre van állítva és tíz csavarral van rögzítve. A blokk és a fej közé egy nem zsugorodó fém erősítésű tömítést kell beépíteni. A hengerfej felső részén öt csapágytámasz található két vezérműtengelyhez. Az elülső támasztékok funkcióját a dinamikusan változó szelepvezérlési rendszer féknyereg látja el (lásd lentebb ebben az alfejezetben), amely egyidejűleg tartja a vezérműtengelyeket a tengelyirányú elmozdulástól. A többi támasz levehető. A tartók alsó részei egy darabból készülnek a hengerfejjel, a felső pedig (fedők) – csavarokkal rögzítve a fejhez. A tartók furatai burkolatokkal kompletten vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel és mindegyiknek van sorozatszáma.
Hengerblokk Egyetlen öntvény speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból, hengerekből, hűtőköpenyből, a forgattyúház felső részéből és öt főtengely-csapágyból készült forgattyúház terelőlemezek formájában. A hengerek közvetlenül a blokk testébe vannak fúrva. A blokk alsó részében öt fő csapágyágy készült, a blokkhoz csavarozott levehető burkolatokkal. A fő csapágyfedelek a blokkal együtt vannak megmunkálva, és nem cserélhetők. Csapágyágyakban (a támasztékok tetején) a fő csapágyak kenésére kialakított olajcsatornák kivezető nyílásai vannak, és olyan lyukak, amelyekbe fúvókákkal ellátott golyóscsapokat préselnek, amelyeken keresztül olajat permeteznek a dugattyú aljára és a hengerfalra. A hengerblokkon speciális füleket, karimákat és lyukakat készítenek az alkatrészek, szerelvények és szerelvények, valamint a fő olajvezeték csatornáinak rögzítéséhez.
Főtengely, nagy szilárdságú öntöttvasból, súrlódásgátló réteggel ellátott vékonyfalú acélbetétekkel felszerelt főcsapágyakban forog. A hengerblokkba szerelt felső béléseknek van egy horony a belső felületén és egy átmenő rés, amelyen keresztül az olaj az olajcsatorna kimenetétől a fúvókával ellátott golyóscsaphoz áramlik. Az alsó béléseken nincsenek se hornyok, se rések. A főtengely tengelyirányú mozgását két egyforma nyomó félgyűrű korlátozza. A főtengely hátsó végéhez hat csavarral egy lendkerék van rögzítve. A főtengely elülső végén egy vezérmű hajtótárcsa és egy segédhajtótárcsa van felszerelve.
Dugattyúk rövid szoknyával alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok találhatók két kompressziós és olajkaparó gyűrű számára. Az olajkaparó gyűrű hornyában lévő hat fúrás célja a gyűrű által eltávolított olaj levezetése a henger falairól. Két ilyen lyuk olajat juttat a dugattyúcsaphoz.
dugattyúcsapok a cső alakú szakaszokat réssel szerelik a dugattyúdugókba, és interferenciával benyomják a hajtórudak felső fejeibe, amelyeket alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül kapcsolnak össze a főtengely hajtókarcsapjaival, a kialakítás amelynek hasonló a fő bélésekhez.
kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal. A hajtórudak feldolgozása burkolatokkal együtt történik. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjenek össze, a henger sorozatszámát fel kell tüntetni a hajtórudak és a burkolatok oldalfelületeire.
Vezérműtengelyek öntött, öntöttvas.
A gázelosztó mechanizmus műanyag borítású hengerfej burkolat. Olajleválasztóval rendelkezik a forgattyúház szellőzőrendszeréhez.
Kenőrendszer kombinált (lásd további részleteket. «Kenőrendszer»).
Alulról alumíniumötvözetből öntött olajteknő van rögzítve a hengerblokkhoz. Az olajteknő karima FORD WSE-M4G323-A4 tömítéssel van tömítve. A forgattyúsház olajleeresztő nyílása csavaros csavarral van lezárva.
Olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel.
Karteres szellőzőrendszer zárt, kényszerített, a forgattyúház-gázok eltávolításával az olajleválasztón keresztül a légszűrő üregébe.
Hűtőrendszer tömített motor, tágulási tartállyal (lásd további részleteket. «Hűtőrendszer»).
A motor teljesítményrendszere az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, egy fojtószelep-szerelvényből, egy finom üzemanyagszűrőből és az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozóból, egy üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátorból, injektorokból és üzemanyag-vezetékekből áll, valamint tartalmaz egy légszűrőt.
Gyújtási rendszer mikroprocesszor, gyújtótekercsből, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtótekercset az elektronikus motorvezérlő egység vezérli. A gyújtásrendszer működés közben nem igényel karbantartást és beállítást.
tápegység (motor sebességváltóval, kuplunggal és véghajtással) három rugalmas gumielemekkel ellátott támaszra van felszerelve: két elülső, amely az erőegység nagy részét veszi fel, és egy hátsó, amely kompenzálja a sebességváltó nyomatékát és az autó indulásakor, gyorsulásakor és fékezésekor fellépő terhelést.
Az R4 16V Duratec Ti-VCT motor megkülönböztető jellemzője az elektronikusan vezérelt változtatható szelepvezérlési rendszer (VCT), dinamikusan állítja be a vezérműtengelyek helyzetét. Ez a rendszer lehetővé teszi az optimális szelepidő beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami viszont nagyobb teljesítményt, jobb üzemanyag-hatékonyságot és alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátást eredményez.
Rizs. 5.1. A változtatható szelepvezérlési rendszer elemei (VCT): 1 - szívó vezérműtengely VCT mechanizmus; 2 – egy végső vezérműtengely VCT mechanizmusa; 3 – egy bemeneti vezérműtengely epiplonja; 4 – egy végső vezérműtengely epiplonja; 5 - mágnesszelep a kipufogó vezérműtengely helyzetének beállításához; 6 - VCT támogatási rendszer; 7 - mágnesszelep a szívó vezérműtengely helyzetének szabályozására; 8 - kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelő; 9 - szívó vezérműtengely helyzetérzékelő; 10 – a hengerblokk fejének fedele; 11 - a kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelő főgyűrűje; 12 - a szívó vezérműtengely helyzetérzékelőjének beállító gyűrűje
A vezérműszíj hajtja az 1. és 2. fokozatot (rizs. 5.1) A szívó és kipufogó vezérműtengelyek VCT-je. A VCT mechanizmusok viszont meghajtják a megfelelő vezérműtengelyeket.
A vezérműtengelyek pillanatnyi helyzetének meghatározásához a vezérműtengely helyzetének 8. és 9. érzékelői mindegyik hátsó végére vannak felszerelve. A vezérműtengelyek nyakán a helyzetérzékelők 11 és 12 hajtógyűrűi találhatók.
A VCT rendszer 6 féknyereg a hengerfej elejére van felszerelve, amely egyidejűleg a vezérműtengelyek első csapágyainak burkolataként és a vezérműtengelyek 3. és 4. olajtömítéseinek tartójaként működik. Két mágnesszelep 5 és 7 van rögzítve a féknyeregre, amelyek hidraulikusan vezérlik a VCT mechanizmusokat. A mágnesszelepeket viszont az elektronikus motorvezérlő egység vezérli.
Rizs. 5.2. A VCT hidraulikus rendszer vázlata: 1 - aljzat a mágnesszelep beszereléséhez a kipufogó vezérműtengely helyzetének beállításához; 2 - a mágnesszelepet és a kipufogó vezérműtengely VCT mechanizmusát összekötő csatornák; 3 - csatorna az elektromágneses szelepek olajellátására a motor fő olajvezetékéből; 4 – VCT támogatása; 5 - a mágnesszelepet és a szívó vezérműtengely VCT mechanizmusát összekötő csatornák; 6 - aljzat a mágnesszelep beszereléséhez a szívó vezérműtengely helyzetének beállításához; 7 - csatorna az olaj ellátásához a motor fő olajvezetékéből a szívó vezérműtengelyhez; 8 – a hengerblokk feje; 9 - a VCT rendszer olajszűrője; 10 - csatorna az olaj ellátásához a motor fő olajvezetékéből a kipufogó vezérműtengelyhez
A fő motorolajvezetékről a VCT hidraulikus rendszerbe szállított olajat a kenőrendszer fő olajszűrőjén kívül egy további szűrőben 9 tisztítják (rizs. 5.2) hidraulikus rendszerek VCT. További olajtisztításra van szükség, mert a mágnesszelep furatai nagyon kicsik, és a 0,2 mm-es szennyező részecskék már a VCT rendszer meghibásodásához vezethetnek. A szűrő ugyanakkor biztonsági szelepként is működik, amely minden körülmények között biztosítja a VCT hidraulikus rendszer megszakítás nélküli olajellátását. A szűrő nem eltávolítható és nem cserélhető.
Rizs. 5.3. VCT mágnesszelep: A - egy üreg, amelyet egy csatorna köt össze a féknyeregben a VCT mechanizmus első munkakamrájával; B - üreg, amelyet a féknyereg csatornája köt össze a VCT mechanizmus második munkakamrájával; 1 - elektromágnes; 2 - szeleporsó; 3 – gyűrű alakú horony, amely a féknyeregben lévő csatornával kapcsolódik a VCT mechanizmus második munkakamrájához; 4 - egy gyűrű alakú horony az olaj leeresztéséhez; 5 - egy gyűrű alakú horony, amelyet a féknyereg csatornája köt össze a VCT mechanizmus első munkakamrájával; 6 - lyuk az olajellátáshoz a fővezetékből; 7 - szeleprugó; 8 - olajleeresztő nyílás
VCT mágnesszelep, amely az 1. mágnesszelepből áll (rizs. 5.3) és a szelep, amely a 2 orsót és a 7 rugót tartalmazza, az elektronikus motorvezérlő egység jelzései szerint nyomás alatt olajat szállít a kenőrendszer fővezetékéből a VCT mechanizmusok munkaüregeibe, vagy leereszti az olajat ezek az üregek, ami a mechanizmusok elemeinek kölcsönös mozgásához és ennek eredményeként a vezérműtengelyek helyzetének dinamikus változásához vezet.
Amíg a motor alapjáraton jár, az elektronikus motorvezérlő egység rövid időre ismételten aktiválja az elektromágneses szelepeket, hogy megtisztítsa azok elemeit és csatornáit a véletlenül beléjük kerülő szennyeződésektől.
Amikor a VCT mágnesszelepek áramellátása ki van kapcsolva, a fővezetékből és a 8 lefolyóból származó 6 olajellátó nyílások teljesen nyitva vannak, és a VCT mechanizmusok az eredeti helyzetükbe állnak. Ebben az esetben a motor a szelep időzítésének megváltoztatása nélkül jár.
A VCT rendszer elemei (mágnesszelepek és mechanizmusok a vezérműtengelyek helyzetének dinamikus megváltoztatásához) precíziós gyártású egységek. Ebben a tekintetben a változtatható szelepvezérlésű rendszer karbantartása vagy javítása során csak a teljes rendszerelemek cseréje megengedett.
MEGJEGYZÉS: Ez a szakasz a kezdő mesterek számára elérhető motorjavítási munkákat írja le: tömítések cseréje, hajtómű felfüggesztés rögzítése, tömörítés ellenőrzése, szelepek beállítása és átlapolása stb. A motor teljes szétszereléssel történő nagyjavításához speciális felszerelések és szerszámok, valamint az előadó megfelelő műszaki felkészültsége szükséges. Ezért, ha ilyen javításra van szükség, forduljon egy hivatalos szervizhez.
Látogatói megjegyzések