A rendszer a szénadszorber páraelnyelési módszerét használja. A hátsó felfüggesztés kereszttartójára van felszerelve, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és az öblítő mágnesszelephez.
A motortérben található az adszorber öblítő mágnesszelep, amely a motorvezérlő egység jelzéseire váltja a rendszer üzemmódját.
Az üzemanyag-tartályból származó üzemanyaggőzök folyamatosan távoznak a csővezetéken keresztül, és felhalmozódnak az aktív szénnel töltött adszorberben (adszorbens). Amikor a motor jár, regenerálódik (felépülés) adszorbens az adszorbens vákuum hatására a rendszerbe belépő friss levegővel történő átfúvatásával, amely a csővezetéken keresztül a bemeneti csőtől az adszorber üregébe kerül a szelep kinyitásakor. Mivel az üzemanyaggőz belép a motor szívócsövébe, megváltozik a levegő-üzemanyag arány a munkakeverékben, ami zavarhatja a motor normál működését. A munkakeverék összetételének megváltoztatásának negatív következményeinek kiküszöbölése érdekében az elektronikus motorvezérlő egység szabályozza az adszorber öblítésének intenzitását a motor működési módjától függően, változó impulzusfrekvenciás jelet adva a szelephez.
Bizonyos körülmények között a tartály öblítőszelepe zár (például alapjáraton) vagy nem tud dolgozni (amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, nem jön létre elegendő vákuum a szívócsőben). Ezenkívül a motorvezérlő egység megváltoztatja a tartály öblítőszelepét vezérlő impulzusok frekvenciáját, amikor a kipufogórendszer katalizátorában lévő oxigénkoncentráció-érzékelők jelei azt jelzik, hogy a kipufogógázok oxigéntartalma nem optimális.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibái az alapjárati instabilitást a motor leállításáig, a kipufogógázok fokozott toxicitását és az autó menetteljesítményének romlását vonják maguk után.
Látogatói megjegyzések