A sebességváltó kialakításának jellemzői

A Ford Focus II járművekhez alapfelszereltségként iB5, MTX-75 vagy MMT6 típusú kézi sebességváltó van beépítve (a használt motor típusától függően). Minden mechanikus sebességváltó különbözik az áttételi arányban és az egyes alkatrészek kialakításában, de alapvetően közös elrendezésük van (a hatfokozatú MMT6 doboz elrendezésében eltérések mutatkoznak a VI fokozat jelenléte miatt) és beépítési méretek. Igény szerint az 1,6 és 2,0 literes üzemi térfogatú motorral szerelt járművek ötfokozatú automata váltóval szerelhetők fel, amelyek beépítési méretei hasonlóak a mechanikus dobozokéhoz. Ebben a részben az eltávolítást és beszerelést ismertetjük, példaként csak az iB5 kézi sebességváltóval. A fennmaradó sebességváltókat szinte ugyanúgy eltávolítják és felszerelik.

Kézi váltó kéttengelyes séma szerint készült öttel (az MMT6 sebességváltónál - hatossal) szinkronizált előremeneti fokozatok. A sebességváltónak és a differenciálművel ellátott főfokozatnak közös a forgattyúháza 2 (rizs. 6.4 és 6.5). A 6. tengelykapcsolóház a sebességváltó házának elejére van rögzítve (lásd az ábrát. 6.4) és 5 (lásd az ábrát. 6.5). A sebességváltó házának 1 hátuljára préselt acél burkolat van felszerelve

(lásd az ábrát. 6.4 és 6.5).



Rizs. 6.4. Kézi váltó (váltófedél eltávolítva az áttekinthetőség kedvéért): 1 - sebességváltó házfedél; 2 - sebességváltó háza; 3 - sebességváltó kar; 4 – a vezérlőkábelek sebességváltóval történő rögzítőkarja; 5 - hátrameneti lámpa kapcsoló; 6 - tengelykapcsoló ház; 7 - a tengelykapcsoló-kioldó meghajtó munkahengerének adaptere; 8 - levegőztető; 9 – a tengelykapcsoló feszültségmentesítésére szolgáló hidrohajtás csővezetékének rögzítőkarja; 10 - sebességváltó kar; 11 – sebességérzékelő; 12 - tengely tengelytömítés




Rizs. 6.5. Ötfokozatú kézi sebességváltó vázlata: 1 - a sebességváltó házának hátsó burkolata; 2 - sebességváltó háza; 3 - levegőztető; 4 - a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás munkahengere; 5 - tengelykapcsoló ház; 6 - tengelykapcsoló kioldó csapágy; 7 - bemeneti tengely; 8 - másodlagos tengely; 9 - fő sebességfokozat és differenciálmű

A bemenő tengelyen 7 (lásd az ábrát. 6.5) a tengely bordáira szinkronizálóval rögzített 5-ös fogaskerekes fogaskerekek, az 1-es, 2-es, 3-as és 4-es fogaskerekek hajtó fogaskerekei pedig egy darabban készülnek a bemenő tengellyel.

A 8 szekunder tengely a 9 fő fogaskerék hajtó fogaskerekével együtt készül. Ezen kívül a tengelyre szerelik fel a siklócsapágyon szabadon forgó I, II, III, IV és V fogaskerekek hajtott fogaskerekeit.

Az előremeneti fokozatok bekapcsolása az I–II és III–IV fokozatú két szinkronizáló tengelykapcsolójának és a szekunder tengelyre szerelt V fogaskerék szinkrontengelykapcsolójának axiális mozgatásával történik. A sebességváltó mechanizmus a sebességváltó házában, annak bal oldalán található. Kívül a mechanizmus két karja található: a 3. kar (lásd az ábrát. 6.4) sebességváltó és váltókar 10.


A kézi sebességváltó vezérlőhajtása a karosszéria aljára szerelt golyóscsapággyal ellátott sebességváltó kar-linkből, két váltó- és fokozatválasztó kábelből, valamint a sebességváltó házába szerelt mechanizmusból áll. Az egyértelmű sebességváltás érdekében a váltómechanizmus 10 váltókarja egy darabból készül, masszív ellensúllyal. A sebességváltó- és váltókábelek szerkezetileg különböznek egymástól, és nem cserélhetők fel.

A fő fogaskerék pár hengeres fogaskerék formájában készül, a zajnak megfelelően. A forgatónyomaték a véghajtás hajtott fogaskerekei közül a differenciálműhöz, majd az első kerékhajtásokhoz jut.

A differenciálmű kúpos, kétműholdas. Az első kerékhajtások belső csuklópántjainak a differenciálművel való csatlakozásának szorosságát a 12 tömítések biztosítják.

Az adaptív vezérlőrendszerrel rendelkező automata sebességváltó szinte minden vezetési stílushoz és útviszonyokhoz optimális váltási módot biztosít. Az 1,6 és 2,0 literes üzemi térfogatú motorokhoz felszerelt automata sebességváltók kialakítása megegyezik, és csak az áttételi arányban különböznek.

Automatikus átvitel a hagyományos bolygókör szerint elrendezve súrlódó fékkel és nyomatékváltón keresztül a motor főtengelyéhez kötve. A Ford Focus II sebességváltó jellemzője az automata sebességváltók korábbi generációihoz képest, hogy teljesen automatikus vezérlési módból kézi üzemmódba válthat (úgynevezett szekvenciális sebességváltó), amelyben a vezető az autó gyorsítása közben önállóan választja ki a túlhajtásra való átkapcsolás pillanatát. Ez kívánság szerint intenzívebb gyorsítást tesz lehetővé, mint az automata üzemmód, mesterségesen késlelteti a felfelé váltást, ami lehetővé teszi, hogy a motor fordulatszámát a maximális nyomatéktartományba hozza. Ugyanakkor az elektronikus vezérlőrendszer folyamatosan figyeli a jármű fordulatszámát és a motor terhelését, kiküszöböli a vezető hibáit azáltal, hogy nem engedi, hogy alacsony fordulatszámon magasabb sebességfokozatba kapcsoljon, hogy elkerülje a motor túlterhelését, és nem teszi lehetővé a túl alacsony váltást. nagy fordulatszám, ami kizárja a motor megengedett legnagyobb fordulatszámának túllépésének lehetőségét. Amikor a jármű sebessége csökken, a sebességfokozatok automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak a vezető részvétele nélkül. Amikor az autó teljesen leáll, automatikusan bekapcsol az 1. sebességfokozat.

Az automata sebességváltó-vezérlő hajtás kábeles meghajtású, a kézi sebességváltóval megegyező elven készült, de az alkatrészek számában és kialakításában eltér attól. Az automata sebességváltó választó a padlóalagútban ugyanoda van felszerelve, mint a kézi sebességváltó vezérlőkarja, és vezérlőkábellel csatlakozik a sebességváltó vezérlőegységéhez.

Az automata sebességváltó differenciálműve felépítésében teljesen hasonló a kézi sebességváltó differenciálművéhez.

A sebességváltó, különösen az automata sebességváltó javításához nagy mennyiségű speciális szerszámra és az előadó megfelelő képzésére van szükség, ezért ebben a részben csak a sebességváltó ki- és beszerelését, tömítéseinek cseréjét és a hajtás javítását tárgyaljuk. Ha szükséges, javíttassa meg a sebességváltót egy szakszervizben.