Az ebben a fejezetben található információk alkalmazása
A 25. fejezet leírja azokat a javítási eljárásokat, amelyeket az autóba szerelt motoron hajtanak végre, és csak az ezen eljárásoknak megfelelő műszaki követelményeket tartalmazza. Mivel ezeket az eljárásokat a járműbe szerelt motoron hajtják végre, amikor a motort kiszerelik a járműből és állványra szerelik, néhány korábbi eltávolítási lépést ki kell hagyni.
A motor/hajtómű eltávolításával és beszerelésével, valamint a motorjavítással kapcsolatos információk a 2B fejezetben találhatók. Ezen eljárásokhoz kapcsolódó műszaki követelményeket is tartalmaz.
A motor általános leírása
A motor, más néven "Duratec" (a Ford belsőleg használja) - 6 hengeres, V-alakú hengerelrendezéssel, keresztirányban az autó elejébe. Ebben az esetben a sebességváltó a motor bal oldalán található. A motor fő öntvényei alumíniumötvözetből készülnek, beleértve a blokkfejeket is. Minden hengernek 4 szelepe van - két szívó és két kipufogó. A motorszelepek száma összesen 24. A szívócsőben a szívócsatorna útvonalát módosító rendszer van beépítve, vákuummal kapcsolva. Lehetővé teszi a motor nyomatékának és teljesítményének optimalizálását: 3200 ford./perc alatt a motor úgy működik hatékonyan, mint egy 12 szelepes, nagyobb fordulatszámon pedig úgy, mint egy 24 szelepes.
A főtengelyt 4 fő csapágy támasztja alá. A lendkerék/előlap szerelvényhez legközelebb eső csapágy nyomóalátéteket tartalmaz a persely mindkét oldalán, hogy elnyeljék az axiális erőket és biztosítsák a főtengely végjátékát. A hajtórudak az alsó fejek vízszintes elosztásával ellátott bélésekre vannak felszerelve. A dugattyúk úszócsapok segítségével csatlakoznak a hajtórudakhoz, amelyek rugalmas gyűrűkkel vannak rögzítve a dugattyúkban. Az alumíniumötvözetből készült dugattyúknak három gyűrűjük van: két kompressziós és egy olajkaparó. A gyártási folyamat során a hengereket és a dugattyúszoknyát megmérik, és három méretre osztják. Erre azért van szükség, hogy biztosítsuk a szükséges hézagot a dugattyú és a henger között. A későbbi újraköszörülés javítási méretei nem szerepelnek.
A szívó- és kipufogószelepeket tekercsrugók zárják. A szelepek olyan vezetőkbe vannak szerelve, amelyeket a szelepülékbetétekhez hasonlóan a blokk fejébe nyomnak.
A vezérműtengelyeket párban két lánc hajtja meg: minden blokkfejhez egy. Ezen tengelyek mindegyike az önbeálló hidraulikus emelőkön keresztül hat a szelepekre. Így nincs szükség a szelephézagok figyelésére és beállítására. A blokk elülső fejének szívó vezérműtengelyét öt csapágy támasztja alá. A fennmaradó tengelyek négy-négy csapágyasak, amelyek a blokkfej és a csapágyfedelek együttes kifúrásával jönnek létre (csavarozott). Ezért a burkolatokat nem szállítják külön a blokkfejtől, és nem is lehet más motorból származó burkolatokat használni.
A hűtőrendszer szivattyúja a hengerblokk bal végéhez van csavarozva, és egy szíj hajtja meg, amelyet az első fej szívóvezérműtengelyének bal végére szereltek fel.
A kenést excentrikusan szerelt rotorral ellátott szivattyú segítségével végezzük, amely a főtengely jobb végére van felszerelve. Ez a szivattyú az olajteknőben elhelyezett szűrőn keresztül szívja az olajat, és a motoron kívülre szerelt kazettás szűrőn keresztül szállítja az olajat. Egyes motorokon olajhűtő van felszerelve, az olajszűrő tartóra szerelve és. így a motorjáratokba belépő tiszta olajat a fő motor hűtőrendszere hűti. A szűrőből az olaj a hengerblokkba/forgattyúház-vezetékbe jut, majd a csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz és a blokkfejhez jut.
Az ebben a könyvben ismertetett motorok hidraulikus emelőkkel vannak felszerelve, amelyek a kenőrendszer nyomása alatt működnek, és lehetővé teszik a vezérműtengely bütyök és a megfelelő szelepszár közötti hézag automatikus kiegyenlítését. Ezért nincs szükség a szelephézagok beállítására és ellenőrzésére. Ugyanakkor csak jó minőségű, szabályozott viszkozitású, a műszaki követelményeknek megfelelő olajokat kell használni a motorban, és az olajat a karbantartási ütemtervnek megfelelően kell cserélni. Ha ezeket az utasításokat megszegi, az olajcsatornák és a hidraulikus emelők eltömődhetnek szennyeződéstől vagy égett olajrészecskék lerakódásától. Ennek eredményeként a rendszer teljesítménye csökkenhet. A legrosszabb esetben egy vagy több dilatációs hézag meghibásodhat, ami költséges javítást igényel.
Hideg motor indításakor az olaj kis késéssel áramlik a motor összes alkatrészébe, és különösen a hidraulikus emelőkbe. Ezért a szelep alkatrészei egy ideig kopoghatnak (kb 10 mp), ami után a zaj eltűnik. Ez normális, és nem okozhat aggodalmat.
Ha a jármű több napja ült, akkor a szelepelemek a szokásosnál kicsit tovább kopoghatnak, mivel az olaj kifolyik a motor tetején található alkatrészekből és csapágyakból. Ebben az esetben a motor károsodásának elkerülése érdekében ne dolgozzon nagy fordulatszámon, amíg az összes tágulási hézag meg nem telik olajjal, és el nem kezd normálisan működni. Ha a jármű áll, tartson magas alapjárati fordulatot (maximum 2000-2500 ford/perc) 10-15 másodpercig, vagy amíg a zaj el nem tűnik. Ne működtesse 3000 ford./perc felett, amíg a tágulási hézagok meg nem telnek olajjal és a zaj el nem tűnik.
Látogatói megjegyzések