Figyelem! Mielőtt elkezdené, kérjük, olvassa el a figyelmeztetést 1. bekezdés ez a fejezet.
Megjegyzés: Ez a motorvezérlő rendszer üzemanyag- és levegőellátó alrendszereinek kezdeti tesztje. Ez a teljes motorvezérlő rendszer egyik előzetes ellenőrzése (3. bekezdés 6. fejezet). Ezt az üzemanyag-szivattyú működésének ellenőrzésével együtt kell elvégezni (8. bekezdés).
Vizsgálat
1. Ellenőrizze az összes földelővezeték csatlakozásának tömítettségét. Ellenőrizze a rendszerhez csatlakoztatott összes vezetéket és elektromos csatlakozót. A laza csatlakozások és a rossz földelési érintkezés számos olyan hibát okozhat, amelyek jelentősebb meghibásodásokhoz vezethetnek.
2. Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor teljesen fel van töltve. A pontos üzemanyag-adagolás megköveteli, hogy a BEU-t és az érzékelőket szabályozott feszültség táplálja.
3. Ellenőrizze a légszűrőt, ha szennyeződés van benne, vagy ha részben eltömődött, ez gyenge motorteljesítményhez és csökkentett gazdaságossághoz vezethet (lásd az 1. fejezetet).
4. Ha kiégett biztosítékot talál, cserélje ki, és nézze meg, hogy újra kiolvad-e. Ha ez megtörténik, de rövidzárlatot kell keresnie a rendszerhez kapcsolódó vezetékekben (lásd a 12. fejezetet).
5. Ellenőrizze a szívócsatornát - a légbeömlőtől a szívócsőig -, hogy nincs-e szivárgás, ami gazdag keverékhez vezethet. Ellenőrizze a szívócsőhöz csatlakoztatott vákuumtömlők állapotát is.
6. Válassza le a légcsatornát a fojtószelepházról. Ellenőrizze, hogy a fojtószelepházon nincs-e szennyeződés, szénlerakódás vagy egyéb lerakódás. Ha a fojtószelepház szennyezett, forduljon a forgalmazókhoz. Mivel az elektronikus vezérlőrendszert úgy tervezték, hogy kompenzálja a fojtószelepházon lévő lerakódásokat vagy szennyeződéseket, a legjobb lehet eltávolítani ezt a szennyeződést, mielőtt túlságosan felhalmozódna.
Megjegyzés: A karosszérián lévő matrica arra figyelmeztet, hogy a karosszéria furata és a fojtószelep bevonatos, ezért nem szabad karburátortisztítóval lemosni.
7. Járó motor mellett helyezzen csavarhúzót vagy sztetoszkópot az egyes üzemanyag-befecskendezőkre. Figyelje az injektorok működése közben fellépő kattanásokat.
8. Ha valamelyik üzemanyag-befecskendező nem működik, vagy az abból származó zaj eltér a többitől, állítsa le a motort, válassza le ennek a befecskendező szelepnek az elektromos csatlakozóját. Mérje meg az ellenállást a kivezetések között, és hasonlítsa össze a mért értékeket a szabályozott értékekkel (lásd a műszaki adatokat). Ha eltér a szabályozotttól, cserélje ki a fúvókát.
9. Durva alapjárat. a teljesítmény romlását és/vagy a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást az eltömődött vagy szennyezett üzemanyag-befecskendezők is okozhatják. Üzemanyag-adalékanyagok, amelyek ilyen esetekben néha megtisztítják a befecskendezőket, beszerezhetők az autókereskedésekben.
10. A többi rendszerellenőrzést a kereskedőknek kell elvégezniük, mert ha az ellenőrzés nem megfelelő, az ECU megsérülhet. A motorvezérlő rendszer elektromos csatlakozóval rendelkezik. amely tartalmaz egy speciális tesztert.
BEU
11. Ne próbálja meg semmilyen berendezéssel tesztelni az ECU-t. Ha azt gyanítja, hogy hibás, forduljon a forgalmazókhoz. Csak akkor kell következtetést levonni az ECU hibás működéséről, és ki kell cserélni, ha az összes többi meghibásodást kiküszöbölték.
Légtömeg mérő
12. Szakembernek kell ellenőriznie.
Főtengely helyzet/sebesség érzékelő
13. Válassza le az érzékelő elektromos csatlakozóját.
14. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az érzékelő érintkezői között. Hasonlítsa össze a jelzést a szabályozott műszaki követelményekkel. Ha eltér a szabályozotttól, cserélje ki az érzékelőt.
15. Végül csatlakoztassa az érzékelő elektromos csatlakozóját.
Vezérműtengely helyzetérzékelő
16. Az eljárás hasonló a fent leírtakhoz – lásd a bekezdéseket. 13...15.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
17. lásd a 3. fejezetet.
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő
18. Válassza le az érzékelő elektromos csatlakozóját.
19. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az érzékelő érintkezői között. A szonda hegyének hőmérsékletétől függően a mért ellenállás változhat, de a specifikációban meghatározott határokon belül kell lennie. Ha az érzékelő hőmérséklete megváltozik (kis időre a hűtőbe téve, vagy enyhe melegítéssel), ellenállásának ennek megfelelően kell változnia.
20. Ha a mérések eredményeként az érzékelő hibásnak bizonyult, cserélje ki.
Fojtószelep potenciométer
21. Távolítsa el a szívócsatorna kamráját (ahol szükséges 4. bekezdés) és válassza le a potenciométer csatlakozóját.
22. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az érintkezők között - először a középső és a két külső közül az egyik között, majd a központi és a másik külső között. Az ellenállásnak meg kell felelnie a specifikációknak. Amikor a gázkart teljesen zárt helyzetből fordítja (üresjárat) teljesen nyitott helyzetbe, és fordítva, az ellenállásnak simán kell változnia.
23. Ha a mért ellenállás jelentősen eltér a szabályozotttól, valamint szakadást észlel, vagy ha a mért értékek instabilok a csappantyú működése közben, a potenciométert hibásnak kell felismerni és ki kell cserélni.
Járműsebesség-érzékelő
24. Ezt az érzékelőt a kereskedőknek ellenőrizniük kell.
Kormány hidraulikus nyomásérzékelő
25. Válassza le az érzékelő elektromos csatlakozóját.
26. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az érzékelő kivezetései között. Ha a motor nem forog, vagy alapjáraton jár, és a kerekek egyenes állásban vannak, a kivezetéseknél az ellenállásnak nullához közel kell lennie. Amikor a motor jár, és a kormánykerék teljesen el van forgatva, a nyomás a hidraulikus rendszerben megnő, és az érzékelő érintkezői bezáródnak. Az ohmmérőnek végtelen ellenállást kell mutatnia.
27. Ha a leolvasott értékek eltérnek a fent jelzettektől, akkor az érzékelő hibás és ki kell cserélni.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep
28. Ha szükséges, húzza be a rögzítőféket, emelje fel az elülső részt és helyezze támasztékokra.
29. Válassza le a szelep elektromos csatlakozóját. Csatlakoztassa a szelep kivezetéseit egy 12 V-os akkumulátorhoz: a pozitív a 37-es, a negatív pedig a 21-es.
Figyelem: Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a szelep belsejében lévő dióda, ügyelni kell a polaritásra.
Egy kattanást kell hallani, amikor az érintkezők záródnak és nyílnak. Ha nem hallja, mérje meg az ellenállást a kivezetések között. Ha megfelel a szabályozottnak, a szelep normális, és a meghibásodást kábelezés vagy ECU okozhatja. Ha az ellenállás a specifikáción kívül esik, cserélje ki a szelepet. Csatlakoztassa a szelep csatlakozóját.
Alapjárati fordulatszám növelő szelep
30. Válassza le a szelep elektromos csatlakozóját. Ezután adjon feszültséget a kapcsaira közvetlenül az akkumulátorról. Győződjön meg róla. amikor a mágnesszelep feszültség alatt van, a szelep lehetővé teszi a levegő áramlását, és ha a mágnesszelep nincs feszültség alatt, a szelep zárva van, és nem tud levegő áthaladni a csatornáin. Az ellenőrzés másik módja az, hogy egy ohmmérőt csatlakoztat a szelepkapcsokhoz, és összehasonlítja a leolvasott értékeket a Műszaki Követelményekben leírtakkal. Ha a szelep hibás, cserélje ki.
31. A szolenoid áramkör diódája a mágnesszelep kikapcsolásakor előforduló feszültségcsúcsok kiegyenlítésére szolgál. Ezért a dióda meghibásodása nem okoz szelephibát. Ha feltételezi, hogy a dióda még mindig hibás, akkor ellenőrizheti. Ehhez válassza le a diódát, és ellenőrizze ohmmérővel. Csak egy irányba engedheti az áramot. Ha mindkét irányban vagy egyikben sem engedi át az áramot. Ez azt jelenti, hogy a dióda hibás, és ki kell cserélni.
Hibaelhárítás
32. A rendszerek különböző elemei: üzemanyag-, gyújtás- és emisszió-szabályozó rendszerek össze vannak kapcsolva, így nem lehet hagyományos módszerekkel diagnosztizálni bármely alkatrész meghibásodását.
33. A meghibásodások észlelésére a BEU öndiagnózis funkcióval rendelkezik, melynek segítségével az alkatrészek meghibásodását észleli. Üzemzavar esetén: a BZU azonosítja a hibát, beírja a megfelelő kódot a memóriájába és (A legtöbb esetben) a hibás rendszert a memóriában tárolt előre beállított paraméterekkel működő üzemmódra kapcsolja. Ebben az üzemmódban az autó behajthat a garázsba.
34. Minden lehetséges meghibásodást speciális berendezéssel, háromjegyű digitális kód formájában jelenít meg (EEC-IV) vagy üzenetként (EEC-V). Amikor az eszköz a diagnosztikai csatlakozón keresztül csatlakozik a diagnosztikai berendezéshez, információkat jelenít meg a meghibásodásról.
35. Az alábbiakban a hibaelhárítási eljárás látható. A leírás elolvasása után döntse el tapasztalatai és a rendelkezésre álló felszerelése alapján, hogy érdemes-e saját kezűleg megcsinálni. De még ha nem is végzi el a hibaelhárítási eljárást, nem nehéz elvégezni az előzetes ellenőrzéseket. Ehhez az információk alapján 1. bekezdés, pontosan kövesse az utasításokat. Ellenőrizze a sorrendet:
- A) Végezzen előzetes ellenőrzéseket (lásd alább).
- b) Olvassa el a hibakódot*.
- V) Ellenőrizze a gyújtás időzítését és az alapjárati fordulatszámot. Ellenőrizze újra a hibakódokat, és ellenőrizze, hogy a probléma megoldódott-e*.
- G) Végezze el a gyújtásrendszer alkatrészeinek alapvető ellenőrzését. Ellenőrizze újra a kódokat, és ellenőrizze, hogy a probléma megoldódott-e*.
- d) Végezze el az üzemanyagrendszer alkatrészeinek alapvető ellenőrzését. Ellenőrizze újra a hibakódokat, és ellenőrizze, hogy a probléma megoldódott-e*.
- e) Ha a probléma továbbra is fennáll, végezzen teljes rendszerellenőrzést*.
Megjegyzés: A csillag azokat az eljárásokat jelöli, amelyekhez speciális diagnosztikai berendezés szükséges.
Előzetes ellenőrzések
Megjegyzés: A hibaelhárítási ellenőrzések végrehajtásakor ne feledje, hogy ha a probléma szinte azonnal a szerviz vagy javítás után jelentkezik, akkor azt a szervizterületen kell keresni. A meghibásodást a pontatlanul beszerelt alkatrészek okozhatják.
36. Ha okot keresel "részleges" a motor meghibásodása, például jellemzőinek hiányos felismerése, majd az alább leírt ellenőrzések mellett ellenőrizze a hengerek kompresszióját (2A vagy 2B fejezet) és fontolja meg azt is. hogy a hibás hidraulikus emelő hátrányosan befolyásolhatja a szelephézagot. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyagszűrőt a szerviztervnek megfelelően cserélték ki.
37. Ha a rendszer teljesen üresjáratban van, ne felejtse el, hogy ezt a riasztórendszer okozhatja.
38. Először is kapcsolja be a gyújtást, és hallgassa meg az üzemanyag-szivattyú működését. A villanymotor működéséből adódó hangot a hátsó ülések alól kell hallani. Feltéve, hogy elegendő üzemanyag van a tartályban, a szivattyúnak be kell indulnia és egy-két másodpercig működnie kell, majd ki kell kapcsolnia. Ennek minden alkalommal meg kell történnie a gyújtás bekapcsolásakor. Ha a szivattyú folyamatosan működik, miközben a gyújtás be van kapcsolva, akkor az elektronikus vezérlőrendszer üzemmódban működik "kapálózik haza". Ez szinte biztosan magának a BEU-nak a meghibásodására utal. és ezért az autót ellenőrzés céljából be kell mutatni a kereskedőknek. Ebben az esetben ne próbálja meg saját maga tesztelni a rendszert.
39. Ha a szivattyú megfelelően működik (vagy egyáltalán nem működik), akkor a következő ellenőrzéseket kell elvégezni.
40. A diagram segítségével és a 8. motortérben található vákuumtömlők és csővezetékek egymás utáni ellenőrzésével győződjön meg arról, hogy megfelelően vannak elhelyezve és biztonságosan rögzítve vannak, nincsenek-e repedések vagy egyéb szivárgást okozó sérülések, és hajlatok, amelyek csökkentik a belső részt (lásd az ábrát. 13.40, a, b). Ellenőrizze az összes tömlőcsatlakozást, és cserélje ki a sérült vagy deformálódott tömlőket.
41. Vizsgálja meg az üzemanyag-vezetékeket az üzemanyagtartálytól a szűrő és az üzemanyagvezeték felé (ürítő és lefolyó vezetékek). Cserélje ki a szivárgó vagy sérült részeket.
42. Győződjön meg arról, hogy a gyorsítókábel biztonságosan rögzítve és be van állítva. Ha kétségei vannak a használhatóságában, cserélje ki a kábelt (lásd a 4. fejezetet).
43. Ha gyanítja, hogy a fojtószelep nem működik megfelelően, távolítsa el a beszívott levegő csatorna kamráját a fojtószelepházból. Győződjön meg arról, hogy a fojtószelep könnyedén és egyenletesen mozog az egész útja során, a teljesen zárttól a teljesen nyitottig, majd vissza, miközben asszisztense lenyomja a gázpedált. Ha a fojtószeleplap egyenetlenül mozog (A gázpedál kábelét ellenőrizték és jó?), kenje be a fojtórudazatot behatoló olajjal és egy idő után ellenőrizze újra.
44. Indítsa be a motort és állítsa alapjáratra. Ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a légbeszívó csatornában, kezdve a belső szárnypanel légbeömlőjével. A szivárgás általában sípoló hangként jelenik meg. Kisebb szivárgásokat találhatunk, ha szappanos vizet permetezünk a megfelelő illesztésekre. A szivárgást légbuborék megjelenése vagy folyadék szívása észleli (a helyi nyomástól függően). Ha szivárgást talál, húzza meg a megfelelő bilincset és/vagy cserélje ki a hibás alkatrészt.
45. Hasonlóképpen ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a kipufogórendszerben (15. bekezdés).
46. Az elektromos csatlakozások ellenőrizhetők az egyes elektromos csatlakozók felváltva mozgatásával, miközben a motor alapjáraton jár. A hibás csatlakozót ki kell cserélni. Vegye figyelembe, hogy ez a teljes kábelköteg-szakasz cseréjét teheti szükségessé.
47. Állítsa le a motort. Ha a hiba továbbra sem észlelhető, ellenőrizze a gyújtási feszültséget egy oszcilloszkópos elemző segítségével. Ha nem rendelkezik ilyen eszközzel, akkor csak az egyes gyújtógyertyák egymás után történő eltávolításával ellenőrizheti az egyes gyertyák nagyfeszültségű vezetékének csatlakozását és ellenállását, valamint a gyújtótekercs csatlakozásait és ellenállásait. Cm. 1. fejezet és 5B.
48. Az előzetes ellenőrzések végső művelete a kipufogócső szén-monoxid szintjének ellenőrzése gázelemző segítségével. Ez a művelet nem hajtható végre speciális vezérlőberendezés nélkül.
Hibakód olvasása
Megjegyzés: A következő bekezdés az EC-IV üzemanyag-befecskendező rendszerrel kapcsolatos eljárásokat írja le (kiadású modellek 1996.08-ig). EC-IV és EC-V üzemanyag-befecskendező rendszerekhez (késői kiadású modellek) Ford 2000 hibaolvasóra van szükség, amely a hibakódra való hivatkozás nélkül közvetlenül megjeleníti a hibát.
49. A fent leírt ellenőrzések segítenek a legtöbb motorvezérlő rendszer problémájának kiküszöbölésében. Ha a hiba továbbra is fennáll, csatlakoztassa a hibaolvasót az OCU-hoz.
50. A hibakód-leolvasó eszköz egy hordozható elektronikus eszköz, amely érzékeli a BZU memóriájában tárolt információkat, és azokat a kijelzőn két vagy három számjegyű kódokká alakítja. Ezeknek az eszközöknek a legfejlettebb változatai lehetővé teszik az érzékelők és aktuátorok vezérlését is. Ezen eszközök némelyike lehetővé teszi az információk mentését, például egy próbaút végrehajtásakor, majd a teszt során regisztrált hibák kijelzését.
51. A Ford STAR olvasó használatát javasolja az EC-IV üzemanyag-befecskendező rendszer teszteléséhez. Ezt a hibaleolvasót a legtöbb kereskedő használja.
52. Mivel a hibaleolvasó eszközök különböznek egymástól, nem lehet pontos leírást adni a teljes ellenőrzési sorozatról. Ezért az alábbi kódtáblázatnak megfelelően követnie kell a gyártó ilyen eszközre vonatkozó utasításait. A következő tíz bekezdés leírja a Ford-STAR teszter általi kódolvasási eljárást.
53. Az eljárás végrehajtása előtt be kell húzni a rögzítőféket, ki kell kapcsolni a légkondicionálót és a többi áramfogyasztót (világítótestek, hátsó ablak páramentesítő, stb.). Semleges beállítás (kézi sebességváltók) vagy válasszon pozíciót "R" (automata sebességváltók). Ha egy forgó motort kell vezérelni, azt teljesen fel kell melegíteni a normál üzemi hőmérsékletre. Adapterek segítségével csatlakoztassa a tesztert a rendszer diagnosztikai aljzatához. Az 1996. 08. előtt gyártott modelleknél ez egy háromszög alakú, három tűs csatlakozó a motortér jobb oldalán található válaszfalon. A későbbi sorozatgyártású modelleknél a csatlakozó a kormányoszlop alatt, egy csuklós műanyag burkolat alatt található (lásd az ábrát. 13.53, a-c).
Figyelmeztetés: A későbbi modelleken használja az FDS2000 olvasót. A STAR teszter nem jó nekik.
Voltmérő használatakor csatlakoztassa a pozitív vezetékét az akkumulátor pozitív pólusához, a negatív vezetéket pedig a diagnosztikai aljzat 17. aljzatához. Készítsen papírt és ceruzát a kódok lejegyzéséhez.
54. Állítsa az olvasót munkamódba. A Ford-STAR olvasó kijelző tesztet hajt végre, és meg kell adnia a teszt üzemmód paramétereit. A teszt első lépését bekapcsolt gyújtás mellett, nem járó motor mellett hajtják végre. A gomb megnyomásával "MEM/TEST" a kijelzőn megjelenik "TEST" és készenléti kód "000". Ezután megjelenik a parancskód "010". A gázpedált a kód megjelenésétől számított 10 másodpercen belül le kell nyomni, ellenkező esetben a teszter a kódoknak megfelelő hibákat jeleníti meg "576" vagy "577".
55. Ezt követően a teszter hibakódokat jelenít meg, minden kód még egyszer megismétlődik. Ha nincs hiba, egy kód jelenik meg "111".
56. A teszter ezután megjeleníti a kódot "010" (elválasztóként használják), és utána - a BZU memóriájában tárolt hibakódok. Ha nincs hiba, egy kód jelenik meg "111".
57. A teszterrel végzett munka során a kezelőnek most teljesen le kell nyomnia a gázpedált. A tesztelő teszteli az aktuátorokat. Az utótesztelési algoritmus tartalmazza a függvényt "rázó csekk", amely során a kezelő ellenőrizheti a különböző elektromos csatlakozókat a fentiek szerint, (ebben az esetben minden hiba naplózásra kerül, és megjelenik a megfelelő kód), a megjelenített kódok meghívásának funkciója és a BZU memóriájának törlése a tesztelés végén, amikor minden hiba észlelésre került.
58. Ford-STAR teszter használata esetén a következő lépés a forgó motor tesztelése. A teszter üzembe helyezése után (lásd az 53. bekezdést) indítsa be a motort és állítsa alapjáratra. A gomb megnyomásával "MEM/TEST" felirat jelenik meg "TEST", majd az alábbi két kód egyikét.
59. Ha megjelenik egy figyelmeztető kód "998", majd a megfelelő hibakódot, kapcsolja ki a gyújtást és ellenőrizze (a kijelző jelzése szerint) hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, levegőtömeg-mérő, fojtószelep-potenciométer és/vagy ezek megfelelő áramkörei. Ezután ismételje meg a tesztet.
60. Ha megjelenik egy kód "020", tíz másodpercen belül hajtsa végre a következő műveleteket:
- A) Teljesen nyomja le a fékpedált.
- b) Fordítsa el teljesen a kormánykereket (bármely irányba), majd állítsa vissza a középső helyzetbe, hogy jelet adjon a kormány hidraulikus nyomásérzékelőjétől. Ha nem ad ki ilyen jelzést, megjelenik a kód "52 G.
- V) Automata sebességváltós modelleken nyomja meg és engedje fel a magas fokozat kikapcsoló gombját, majd nyomja meg és engedje fel az üzemmódkapcsolót "gazdaságos/sportos".
- G) Várja meg, amíg a kód megjelenik "010" - határoló. Ezután tíz másodpercen belül teljesen nyomja le a gázpedált, gyorsan növelve a motor fordulatszámát 3000 ford./perc fölé, majd engedje el a pedált.
61. A 8 rendszerben észlelt meghibásodásokat a rendszer regisztrálja és megjeleníti a kijelzőn. Minden kód még egyszer megismétlődik. Ha nincs hiba, megjelenik a kód "111".
62. Az összes regisztrált hiba kódjának megjelenítése után a BEU elindítja a programját ("karbantartási beállítási program"):
- A) A program két percig fut.
- b) Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep deaktiválódik, és az előre programozott alapjárati fordulatszám kerül beírásra (nem szabályozott) jelentése. Ha csatlakoztatja a megfelelő berendezést, ellenőrizheti az alapjárati fordulatszámot (de nincs szabályozva).
- V) A gyújtás beállítása stroboszkóp csatlakoztatásával ellenőrizhető (de nincs is szabályozva).
- G) Nyomja le teljesen a gázpedált a henger nyomáskülönbség-tesztjének végrehajtása közben. Ebben az esetben minden üzemanyag-befecskendezőt felváltva kikapcsolnak, és rögzítik a motor fordulatszámának megfelelő csökkenését. Ha a teszt sikeres, megjelenik a kód "090".
- d) A program két perc múlva véget ér. Ez a fordulatszám rövid idejű növekedésével, majd a normál alapjárati fordulatszámra való visszatéréssel lesz észrevehető, amikor az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep ismét aktiválódik.
63. A nem forgó motorral végzett vizsgálathoz hasonlóan a következő teszt is tartalmazza a funkciót "rázó teszt", melynek során az 53. bekezdésben jelzett módon ellenőrizheti a különböző elektromos csatlakozókat. (ebben az esetben minden hiba naplózásra kerül, és megjelenik a megfelelő kód), a megjelenített kódok meghívásának és a BEU memória törlésének funkciója a tesztelés végén. amikor minden hibát azonosítottak. Ha a Ford-STAR olvasótól eltérő berendezést használ, akkor a BEU memória az akkumulátor leválasztásával törölhető. Ha ez nem történik meg, akkor a beleírt kódok megjelennek a később regisztrált kódokkal együtt. Azonban vegye figyelembe, hogy az akkumulátor leválasztása hatással lesz más memóriaáramkörökre (például óra és audioegység). Ha az akkumulátort le kell választani a jármű más alkatrészeinek szervizeléséhez, először ellenőrizze, hogy nincs-e regisztrálva hibakód.
64. Az alábbiakban egy táblázat található a hibakódokkal. A kódok lebontását is tartalmazza, és azt is, hogy mit kell tenni, ha a kódok megjelennek.
| Kód | Jelentése | Akció |
| 000 | Tesztelésre készen | - |
| 010 | Parancskód/kódelválasztó | Nyomja le teljesen, majd engedje el az ax-ra pedált |
| 020 | Parancskód | Nyomja le teljesen, majd engedje el a fékpedált |
| 10 | Alacsony nyomás az 1-es hengerben | A hengerek nyomáskülönbségének ellenőrzésekor |
| 20 | Alacsony nyomás a hengerben. #2 | A hengerek nyomáskülönbségének ellenőrzésekor |
| 30 | Alacsony nyomás a hengerben. 3. sz | A hengerek nyomáskülönbségének ellenőrzésekor |
| 40 | Alacsony nyomású 8 hengeres. #4 | A hengerek nyomáskülönbségének ellenőrzésekor |
| 90 | A nyomáskülönbség ellenőrzése a hengerekben - normális | - |
| 111 | Nem található hiba | - |
| 112...114 | Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (lásd fent) |
| 116...118 | Hőmérséklet érzékelő, hűtés folyadékok - dvig. nem melegedett fel a szabványnak megfelelően, üzemi hőm. | Ha hibás normál üzemi hőmérsékleten tartva, ellenőrizze az alkatrészt (3. fejezet) |
| 121...125 | Fojtószelep potenciométer | Ellenőrizze a komponenst (lásd fent) |
| 129 | Helytelen légáramlás jelzés az ellenőrzés során | Ismételje meg az ellenőrzést |
| 136,137 | Oxigén érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 139 | Oxigén érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 144 | Oxigén érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 157...159 | Légtömeg mérő | Ellenőrizze a komponenst (lásd fent) |
| 167 | Helytelen potenciális jel dros. megbecsült ellenőrzés végrehajtásakor | Ismételje meg az ellenőrzést |
| 171 | Oxigén érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 172 | oxigén. érzékelő - a keverék túl sovány | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 173 | oxigén. érzékelő - gazdag keverék | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 174,175 | Oxigén érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 176 | oxigén. érzékelő - a keverék túl sovány | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 177 | oxigén. érzékelő - gazdag keverék | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 178 | Oxigén érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 179 | Üzemanyag túl karcsú a rendszer | Ellenőrizze az RVG rendszer szelepét (fejezet 4b) |
| 181 | Üzemanyag rendszer - újradúsított keverék | Ellenőrizze az RVG rendszer szelepét (fejezet 4b) |
| 182 | Alapjárat - a keverék túl sovány | Ellenőrizze a vezérlőszelepet. sebesség hideg mozog (lásd fent) |
| 183 | Alapjárat - gazdag keverék | Ha a keverék megfelelő, ellenőrizze az üzemanyagrendszert (lásd alább) |
| 184,185 | Légtömeg mérő | Ellenőrizze a komponenst (lásd fent) |
| 186 | Túl hosszú az üzemanyag-befecskendező nyitási intervalluma | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 187 | Túl rövid az üzemanyag-befecskendező nyitási időköze | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 188 | oxigén. érzékelő - a keverék túl sovány | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 189 | oxigén. érzékelő - gazdag keverék | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 191 | Alapjárat - a keverék túl sovány | Ellenőrizze az RVG rendszer szelepét (fejezet 4b) és vezérlőszelep sebesség hideg mozog (lásd fent) |
| 192 | Alapjárat - gazdag keverék | Ellenőrizze az RVG rendszerszelepet és a vezérlőszelepet. alapjárati fordulatszám (fejezet 4b) |
| 194.195 | Oxigén érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 211 | A gyújtásjel nem lép be a BEU-ba | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 212 | Fordulatszámmérő áramkör | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 213 | A gyújtásjel nem az ECU-ból érkezik | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 214 | Vezérműtengely helyzetérzékelő tengely | Ellenőrizze a komponenst (lásd fent) |
| 215...217 | Gyújtótekercs | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 218,222 | Fordulatszámmérő áramkör | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 226 | BEU / gyújtásmodul jel | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 227 | főtengely helyzet érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (lásd fent) |
| 228 | Gyújtómodul/tekercs 1 tekercs | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 229 | Gyújtómodul/tekercs 2 tekercs | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 231 | Gyújtómodul/tekercselés 3 tekercs | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 232 | A gyújtótekercs elsődleges tekercselése | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 233 | gyújtás modul | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 234...237 | A gyújtótekercs elsődleges tekercselése | |
| 238 | Gyújtómodul/gyújtótekercs elsődleges elemei | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 239 | A gyújtásjel nem lép be a BEU-ba, amikor a motor forog | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 241 | Helytelen jel a BEU-tól és/vagy a gyújtásmodultól végrehajtás közben. ellenőrzi | Ismételje meg az ellenőrzést |
| 243 | Gyújtótekercs meghibásodás | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 311...316 | Üzemanyag utóégető rendszer | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 326 | Kipufogógáz nyomáskülönbség érzékelő az RVG rendszerben | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 327 | Kipufogógáz nyomáskülönbség-érzékelő vagy mágnesszelep az RVG rendszerben | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 328 | Az RVG rendszer mágnesszelepe | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 332 | Az RVG szelep nem nyílik ki | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 334 | Az RVG rendszer mágnesszelepe | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 335 | Kipufogógáz nyomáskülönbség érzékelő az RVG rendszerben | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 336 | A kipufogógáz nyomása túl magas | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 337 | Kipufogógáz nyomáskülönbség-érzékelő vagy mágnesszelep az RVG rendszerben | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 338,339 | Hőmérséklet érzékelő, hűtés folyadékok | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 341 | A karbantartási csatlakozó földelve | Húzza ki a csatlakozót, ismételje meg a tesztet, és csatlakoztassa újra a csatlakozót |
| 411 | Ellenőrizze, hogy a motor fordulatszáma túl alacsony-e | Ellenőrizze a levegő szivárgását, majd ellenőrizze újra |
| 412 | Ellenőrizze, hogy a motor fordulatszáma túl magas | Ellenőrizze a levegő szivárgását, majd ellenőrizze újra |
| 413...416 | Sebességszabályozó szelep | Ellenőrizze a komponenst (lásd fent) üresjárati mozgás |
| 452 | Motor fordulatszám érzékelő | Ellenőrizze a komponenst (6. fejezet 4. bekezdés) |
| 511,512 | BEU memória blokk | Ellenőrizze, hogy az akkumulátor le van-e csatlakoztatva, majd ellenőrizze a 11-es biztosítékot, ha a hiba továbbra is fennáll, cserélje ki a BEU-t (par.14) |
| 513 | BEU referenciafeszültség | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 519,521 | A kormány hidraulikus nyomásérzékelője nem működik a teszt alatt | Győződjön meg arról, hogy az összetevő telepítve van és csatlakoztatva van, majd ellenőrizze újra, ha a probléma továbbra is fennáll, ellenőrizze a teljes rendszert (lásd alább) |
| 522,523 | Kiválasztó helyzetérzékelő | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 7B) |
| 536 | A fékpedál mikrokapcsoló nem működik a teszt alatt | Ismételje meg az ellenőrzést |
| 538 | Kezelői hiba az ellenőrzés során | Ismételje meg az ellenőrzést |
| 539 | Ellenőrzéskor a légkondicionáló be van kapcsolva | Kapcsolja ki és tesztelje újra |
| 542.543 | Üzemanyag-szivattyú áramkör | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 551 | Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep áramkör | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 552 | Üzemanyag utóégető rendszer | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 556 | Üzemanyag-szivattyú áramkör | Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relét, ha a probléma továbbra is fennáll, ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 558 | Elektromos áramkör szeleprendszer RVG | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 563 | Relé és/vagy elektromos ventilátor áramkör (nagy sebességű üzemmód) radiátor | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 564 | Fehérrépa és/vagy radiátorventilátor áramkör | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 565 | Szén adszorber mágnesszelep | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 4b) |
| 573 | Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 574 | Relé és/vagy elektromos ventilátor áramkör (nagy sebességű üzemmód) radiátor | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 575 | Üzemanyagleválasztó kapcsoló és/vagy üzemanyag-szivattyú áramkörök | Ellenőrizze a rendszert (lásd alább) |
| 576,577 | Ellenőrzéskor a gázpedál nincs teljesen lenyomva - az automatikus sebességváltó visszaváltó eszköze nem működik | Ismételje meg az ellenőrzést |
| 621 | Automata sebességváltó váltó mágnesszelep 1 áramkör | lásd a 7B fejezetet |
| 622 | Automata sebességváltó váltó mágnesszelep 2 áramkör | lásd a 7B fejezetet |
| 624 | Automata sebességváltó nyomásszabályozó mágnesszelep | lásd a 7B fejezetet |
| 625 | Automata sebességváltó nyomásszabályozó mágnesszelep áramkör | lásd a 7B fejezetet |
| 629 | Automata sebességváltó nyomatékváltó mágnesszelep | lásd a 7B fejezetet |
| 634 | Kiválasztó pozíció érzékelő áramkör | Ellenőrizze a komponenst (fejezet 7B) |
| 635,637 | Automata sebességváltó folyadék hőmérséklet érzékelő | lásd a 7B fejezetet |
| 639 | Automata sebességváltó sebességérzékelő | lásd a 7B fejezetet |
| 645 | 1. fokozatú automata sebességváltó | lásd a 7B fejezetet |
| 646 | 2. fokozatú automata sebességváltó | lásd a 7B fejezetet |
| 647 | 3. fokozatú automata sebességváltó | lásd a 7B fejezetet |
| 648 | 4. fokozatú automata váltó | lásd a 7B fejezetet |
| 653 | Felső fokozat kikapcsoló gomb és üzemmód kapcsoló "Economy/Sport" az automata sebességváltó nem kapcsol be ellenőrzéskor | Ismételje meg az ellenőrzést |
| 998 | Figyelmeztető kód | Ellenőrizze az alábbi kódokkal jelzett meghibásodásokat |
A gyújtás időzítésének és alapjárati fordulatszámának ellenőrzése
Megjegyzés: Mindkét paramétert az ECU vezérli. A gyújtás időzítése egyáltalán nem állítható. Az alapjárati fordulatszám gyárilag be van állítva, és nem módosítható.
65. Ha a hibakódok leolvasása után (és megfelelő ellenőrzések elvégzése) Ha a hiba továbbra is fennáll, a következő lépés a vezérlés ellenőrzése a fenti két paraméter LCU segítségével. Ehhez Ford-STAR teszterre, pontos fordulatszámmérőre és kiváló minőségű villogóra van szükség. E berendezés nélkül a teszt nem hajtható végre.
66. Az eljárás végrehajtása előtt be kell húzni a rögzítőféket, ki kell kapcsolni a légkondicionálót és a többi áramfogyasztót (világítótestek, hátsó ablak páramentesítő, stb.). Semleges beállítás (kézi sebességváltók) vagy válasszon pozíciót "R" (automata sebességváltók). Indítsa be a motort, és várja meg, amíg felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre. A hűtőventilátornak folyamatosan forognia kell a vizsgálat során. A tesztelő beszámol a BEU-ból való felvételéről.
67. Emelje fel az elejét, és rögzítse biztonságosan a támasztékokon. Távolítsa el a tartozék hajtószíj fedelét (1. fejezet). A főtengely-tárcsa belső és külső peremén két pár bevágást fessen fehér festékkel. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szíjtárcsán nincs megjelölve a gyújtási időzítésnek megfelelő referenciajel. A főtengely óramutató járásával megegyező irányú forgása esetén az első jelpár nem kerül felhasználásra a jelen kézikönyvben bemutatott járműveknél. A második jelpár a TDC-t jelzi, ha az egy vonalban van a raklapra helyezett dombornyomás-jel hátsó élével. A gyújtás időzítésének ellenőrzésekor a raklapon lévő jelzés hátsó szélének közvetlenül a TDC jelzések előtt kell lennie.
68. Indítsa be a motort és állítsa alapjáratra. Gyakorolja a tesztet járó motor mellett, amíg a BEU be nem lép a programba "karbantartási beállítások".
69. Stroboszkóp segítségével ellenőrizze a jelölések igazodását, ahogy fentebb említettük, alapjáraton. Ha a címkék nem a jelzett módon igazodnak, akkor probléma lehet a rendszerrel, és teljes rendszertesztet kell végezni az azonosításhoz (lásd alább).
70. Fordulatszámmérővel ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot, és hasonlítsa össze a specifikációkkal.
71. Ha a leolvasott sebesség jelentősen eltér a szabályozotttól, ellenőrizze a levegő szivárgását (előzetes ellenőrzések, lásd fent) vagy más hibák megléte, amelyek ezt okozhatják.
72. Az alapjárati fordulatszám gyárilag be van állítva a levegő megkerülő csavarral (a fojtószelepház jobb első sarkába szerelve). Ez a csavar szabályozza a fojtószelep körüli bypass áramkörön áthaladó levegő mennyiségét, amikor az alapjáraton teljesen zárva van. Ez a csavar biztonsági kupakkal van lezárva (lásd.13.72). A karbantartás során az alapjárati fordulatszámot a BEU szabályozza. A BEU képes kompenzálni azokat a tényezőket, amelyek szükségessé tehetik az alapjárati fordulatszám megváltoztatását – például a motor kopását, a fojtószelepházon lévő szennyeződéseket és egyebeket. Ezért ennek a csavarnak a helyzete nem változtatható meg. Ha a helyzete megváltozott, akkor a csavarra kék biztonsági sapkát kell felszerelni, és a motort alapjárati üzemmódba kell állítani és legalább öt percig rajta kell tartani, hogy a BEU betanulási módban üresjárati paramétereket lépjen be.
73. Mindkét ellenőrzés és a program végén "karbantartási beállítások" kövesse a tesztelő utasításait, és ellenőrizze, hogy a probléma megoldódott-e vagy sem.
A gyújtásrendszer alapvető ellenőrzése
74. Ha az előző ellenőrzések eredményeként a meghibásodást nem sikerült megszüntetni, akkor a következő lépés a gyújtásrendszer alkatrészeinek alapellenőrzése oszcilloszkópos elemző segítségével. Ha nem rendelkezik ilyen berendezéssel, akkor a gyújtógyertyák nagyfeszültségű vezetékeinek csatlakozásait és ellenállásait, valamint a gyújtótekercs csatlakozásait és ellenállásait csak az egyes gyújtógyertyák soros eltávolításával tudja tesztelni. Cm. 1. fejezet és 5B.
Alapvető üzemanyagrendszer ellenőrzés
75. Ha az előző ellenőrzések eredményeként a meghibásodást nem sikerült megszüntetni, folytassa a következő lépéssel - az üzemanyagrendszer alkatrészeinek alapvető ellenőrzésével.
76. Feltéve, hogy az üzemanyag-szivattyú megfelelően működik (az előzetes ellenőrzések eredményei szerint), az üzemanyagszűrő nincs eltömődve és nincs szivárgás a rendszerben, a következő lépés az üzemanyagnyomás ellenőrzése (7. bekezdés). Ha rendben van, ellenőrizze az üzemanyag-befecskendezőket (lásd fent ebben a bekezdésben) és kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszer (1. fejezet).
A teljes rendszer ellenőrzése
77. Az ellenőrzési eljárás utolsó szakasza a teljes rendszer ellenőrzése egy speciális eszközzel, amely a BEU és annak elektromos csatlakozója közé van csatlakoztatva. Ebben az esetben a hibakódok által jelzett konkrét áramkörök tesztelhetők a rendszerhez csatlakoztatva és. ha szükséges, járó motor mellett. Ebben az esetben számos rendszerelem kimeneti jele mérhető az alaposabb ellenőrzés érdekében.
78. Ehhez a vizsgálathoz az ilyen eszközön és adaptereken kívül speciális elemek is szükségesek. Ezt az ellenőrzést a kereskedőknek kell elvégezniük.
Alapjárati fordulatszám és keverék
79 Ezek a paraméterek nem manuálisan állíthatók be, azokat az ECU vezérli. A paraméterek beállításait csak speciális diagnosztikai berendezéssel lehet ellenőrizni.
80. Ha azt gyanítja, hogy ezek a paraméterek nem normálisak, forduljon a forgalmazókhoz, hogy ellenőrizze a teljes rendszert.
81. A fűtött szélvédővel rendelkező modelleken alapjárati fordulatszám-növelő szelep van felszerelve. Növeli a fordulatszámot, hogy kompenzálja a motor terhelésének növekedését a fűtés bekapcsolásakor. Amikor a szelep nyitva van, a levegő a szívócsatorna kamrájából a fojtószelep és az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep megkerülésével közvetlenül a szívócsőbe áramlik a bal szélén lévő csatlakozáson keresztül. A rendszer bekapcsolása után csak négy percig fog működni, amíg a fűtőkör feszültség alatt van. A BEU a fő alapjárati fordulatszám-szabályozás mellett vezérli.
Látogatói megjegyzések