Információk az üzemanyag-befecskendező rendszerről

1. A jármű elektronikusan vezérelt szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. A rendszer három fő alrendszerből áll: az üzemanyagrendszerből, a levegőbeszívó rendszerből és az elektronikus vezérlőrendszerből.

Üzemanyagrendszer

2. Az üzemanyagtartály belsejében elhelyezett elektromos üzemanyag-szivattyú pumpálja az üzemanyagot az üzemanyagvezetékbe, ahonnan az üzemanyag-befecskendezőkhöz áramlik. Az üzemanyagszűrő az üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-vezeték közé van felszerelve. A nyomásszabályozó a szívócsatornában lévő vákuum függvényében szabályozza a rendszerben a nyomást. Az üzemanyagvezetékből az üzemanyagot négy üzemanyag-befecskendezőn keresztül fecskendezik be a közvetlenül a szívószelepek felett található szívónyílásokba. A rendszer minden üzemanyag-befecskendezőt körülvevő hideg üzemanyag-sugaras eszközt is tartalmaz, amely a meleg motorindítás javítására szolgál.

3. Az üzemanyag befecskendezőkkel történő adagolása a BZU elektronikus vezérlőegységének vezérlése mellett történik. Ez az eszköz a főtengely helyzet-/motorfordulatszám-érzékelőtől és a vezérműtengely-helyzet-érzékelőtől kap jeleket, és ennek függvényében a hengerek tüzelési sorrendjének megfelelően külön-külön aktiválja az üzemanyag-befecskendezőket (szekvenciális injekció) alacsony üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási szintek elérése érdekében.

Levegőbeszívó rendszer

4. A légbeszívó rendszer tartalmaz egy légszűrő házat, egy légtömeg-mérőt, egy beszívott légcsatornát és egy fojtószelepházat. Az áramlásmérő, amely izzószálat használ érzékeny elemként, változó feszültségű jelet ad ki a BEU-nak a motorba belépő levegő mennyiségének megfelelően. A légáramlásmérőbe beépített másik érzékelő figyeli annak hőmérsékletét. Ezen jelek alapján a BEU kiszámítja a motorba belépő levegő tömegét.


5. A karosszéria belsejében elhelyezett fojtószelepet a gázpedál vezérli. Amikor kinyílik, megnő a rendszerbe belépő levegő mennyisége. Minél jobban mozgatjuk a fojtószelep potenciométerét, annál magasabb a légtömegmérő jelszintje. Ennek megfelelően a BEU minden fúvókát hosszabb időre nyit, aminek következtében megnő a bemeneti ablakokba jutó üzemanyag mennyisége.

Elektronikus vezérlőrendszer

6. Elektronikus motorvezérlő rendszer (EGK-IV és EGK-V) vezérli az üzemanyag-befecskendező rendszert, valamint a motor egyéb alrendszereit. Jelet kap (s) szenzoroktól, amelyek különféle paramétereket figyelnek, mint például a beszívott levegő tömege és hőmérséklete, a hűtőfolyadék hőmérséklete, a motor helyzete és fordulatszáma, a gyorsulás/lassulás, a kipufogógáz-tartalom. Ezen jelek alapján a rendszer meghatározza az optimális levegő/üzemanyag arány eléréséhez szükséges befecskendezési intervallumot. Ezek a rendszer által vezérelt érzékelők és relék a motortér különböző helyein helyezkednek el.









7. Az érzékelő meghibásodása esetén egy tartalék áramkör aktiválódik, amely a hiba elhárításáig biztosítja a vezérlést.

Elektronikus vezérlőegység (BEU)

8. Ez a motorvezérlő rendszer fő alkotóeleme, és vezérli az üzemanyag-befecskendezést, a gyújtást és a károsanyag-kibocsátás-szabályozó alrendszert. A BEU vezérli az elektromos hűtőventilátort, a légkondicionáló rendszert és az automata sebességváltót is (teljesítménytől függően).

Légtömeg áramlásmérő

9. Egy izzószálon alapul, amely folyamatosan változó izzószálat ad ki (analóg) feszültségjel a motorba belépő levegő tömegének megfelelően.

Főtengely helyzet/sebesség érzékelő

10. Ez egy indukciós impulzusgenerátor, amely a hengerblokkra van felszerelve (4 hengeres motorok) vagy az időzítő fedelén (V alakú 6 hengeres motorok). Úgy tervezték, hogy átvizsgálja a lendítőkeréken/előlapon lévő 36 lyuk között található bordákat (4 hengeres motorok) vagy a főtengelyre szerelt tárcsán (V alakú 6 hengeres motorok). Amikor a kiemelkedés az érzékelő hegyéhez ér, az utóbbi jelet generál, amely alapján az ECU meghatározza a motor fordulatszámát.

11. Kiemelkedés a 35. és 36. furat között (90°a TDC előtt) hiányzik, és a jel vétele utáni szünetet a BEU a főtengely helyzetének megfelelő referenciajelként érzékeli.

Vezérműtengely helyzetérzékelő
12. A 4 hengeres motoroknál a blokk fején található a bal hátsó részen, és csavarral van felszerelve. Az érzékelő a szívó vezérműtengelyen található kiemelkedésre reagál. A V alakú 6 hengeres motoroknál az érzékelő a jobb oldali blokk elülső fején található. Az érzékelő a blokk elülső fejének szívóvezérműtengelyén található kiemelkedésre reagál. Ugyanúgy működik, mint a főtengely helyzet/fordulatszám érzékelő. Ennek eredményeként a BEU-nak van referenciapontja (46°a TDC után az 1. hengernél) a hengerek kilövési sorrendjének meghatározásához és az üzemanyag-befecskendezők megfelelő sorrendben történő bekapcsolásához.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

13. Az érzékelő a termosztát házának tetejére van csavarozva (4 hengeres motorok) vagy a hűtőrendszer csatlakozó csövére (V alakú 6 hengeres motorok). Ez egy termisztor, azaz egy félvezető eszköz, amelynek ellenállása a hőmérséklet növekedésével csökken. Folyamatosan változót ad a BEU-nak (analóg) feszültségjel a hűtőfolyadék hőmérsékletének megfelelően. A kapott információkat a BEU felhasználja a számítások pontosításához, hogy biztosítsa a levegő-üzemanyag keverék komponenseinek ideális arányát.

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő

14. A 4 hengeres motoroknál az érzékelő a beszívott légcsatorna rezonátorának alsó oldalán lévő menetre van felszerelve (1997 előtti modellek) vagy a szívócsatornában (1998 óta megjelent modellek). V-alakú 6 hengeres motoroknál az érzékelő a légszűrő burkolatába van beszerelve. Az érzékelő alapja egy termisztor, melynek jele a motorba belépő levegő hőmérsékletétől függően változik. A BEU által a befecskendezett üzemanyag dózisának meghatározásakor végzett számítások finomítására is szolgál a levegő-üzemanyag keverék komponenseinek ideális arányának elérése érdekében.

Fojtószelep potenciométer

15. Az alkatrészt a fojtószelep-tengely végére kell felszerelni. A csappantyúnyílás értékétől függően analóg feszültségjelet ad ki a BEU-ra. Ennek köszönhetően a BEU regisztrálja a vezető ütközését a lánccal a motorba fecskendezett üzemanyag adag meghatározásához.

Sebességmérő szenzor

16. Az érzékelő a sebességmérő meghajtójára van felszerelve. Ez egy impulzusgenerátor, amely a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő impulzussorozatot generál a BEU-ban a jármű sebességétől függően. Ezen információk alapján az ECU olyan funkciókat vezérel, mint például az üzemanyag-leállítás a motor leállítása után. Az érzékelőtől származó információk a fedélzeti számítógépbe, az aktív felfüggesztési rendszerbe és az állandó sebességű készülékbe is bekerülnek (teljesítménytől függően).

Kormány hidraulikus nyomásérzékelő

17. Az érzékelő a kormány hidraulikus nyomócsövén lévő menetre van felszerelve. Normál esetben zárt érintkezői vannak, amelyek akkor nyílnak meg, amikor a rendszer eléri a szabályozott nyomást. Ezt a jelet fogadva a BEU növeli az alapjárati fordulatszámot, hogy kompenzálja a motor további terhelését.

Légkondicionáló rendszer

18. A rendszer működéséről való tájékoztatás érdekében két nyomásérzékelő és egy kompresszor tengelykapcsoló mágnesszelep csatlakozik a BEU-hoz. A BEU növelheti az alapjárati fordulatszámot, vagy szükség esetén kikapcsolhatja a légkondicionáló rendszert, hogy az autó dinamikus tulajdonságai ne romoljanak. Lásd a 3. fejezetet. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a rendszer diagnosztizálása és javítása a kereskedők felelőssége.

Üresjárati szabályozó szelep

19. A szelep állandó alapjárati fordulatszámot tart fenn azáltal, hogy megváltoztatja a segédlevegő-csatornán keresztül a motorba belépő levegő mennyiségét. A szelepet az ECU jele aktiválja.

Automata sebességváltó érzékelők

20. A vezető befolyását a sebességváltóra továbbító alkatrészeken kívül sebességérzékelővel, folyadékhőmérséklet-érzékelővel is rendelkezik (mágnesszelepbe építve) és választó helyzetérzékelő. Mindezek az érzékelők az ECU-hoz csatlakoznak, amely mágnesszelepen keresztül vezérli a sebességváltót. Lásd a 7B fejezetet.

Oxigén érzékelő

21. A kipufogórendszerbe szerelt érzékelő folyamatos visszacsatoló jelet ad a BEU-nak. Ez lehetővé teszi a keverék összetételének beállítását a katalizátor optimális működése érdekében. Lásd a 4B fejezetet.

Szélvédő jégmentesítő mágnesszelep

22. Amikor a szélvédő páramentesítő be van kapcsolva, a mágnesszelep további levegőt enged be a szívócsonkba, hogy kompenzálja a generátor extra terhelését.