- a karosszéria a lehető legáramvonalasabb, és maximális biztonságot nyújt az utasok számára;
- a légzsákrendszer alapfelszereltségként a vezetőoldalra van felszerelve, kérésre a légzsák az első utasoldalra is felszerelhető. Minden jármű alapfelszereltségként fel van szerelve biztonsági öv-övfeszítővel;
- külön megrendelésre a limuzinokat elektronikusan vezérelt automatikus felfüggesztési rendszerrel szállítjuk. A kombik felszerelhetők a Sierra járműveken már használt Boge-Nivomat önszintező rendszerrel;
- megrendelésre vagy sorozatosan beépített elektronikusan vezérelt blokkolásgátló fékrendszer (ABS). Ebben az esetben a Bendix hidraulikus vezérlőkészüléke be van építve a hagyományos fékkörbe. Az ABS-sel felszerelt modellekbe elektronikus kerékhajtás-vezérlő rendszer is beépíthető a kerékcsúszás szabályozására nedves vagy jeges úton;
- minden modell elektronikus motorvezérlő rendszerrel van felszerelve számítógéppel és katalizátorral;
- kétkörös fékrendszer átlós fékvezetékkel van felszerelve. Az alapkivitelben az első kerekekre fúvott féktárcsák csúszó féknyereggel, a hátsó kerekekre dobfékek vannak felszerelve. A hátsó kerékfékek nyomó- és kioldó fékbetétjein a fékbetétek vastagságát úgy választják meg, hogy biztosítsák azok egyenletes kopását. Erősebb modelleken tárcsafékeket használnak a hátsó kerekekhez. Ebben az esetben kemény anyagból készült tárcsák és antifázisú dugattyús féknyergek kerülnek beépítésre. Minden nem ABS-fékrendszerrel felszerelt változatnál nyomáscsökkentő szelepek vannak beépítve a főfékhenger kimeneti nyílásaiba, hogy szabályozzák a hátsó kerekekre nehezedő hidraulikus nyomást, és ezáltal csökkentsék a hátsó kerék blokkolásának kockázatát erős fékezéskor;
Rizs. 1. A 16V-os motor általános képe
- A Mondeo-ba szerelt 16 V-os motorokat a gyártás 1998. májusi kezdete óta némileg módosították. Addig 66, 85 és 100 kW-ot fejlesztettek ki. Mindhárom motorváltozat azonos főtengellyel rendelkezik. Különféle hengertérfogat érhető el a hengerek átmérőjének változtatásával. Ezeket a motorokat Zetec-E-nek hívják. Az 1,6 és 1,8 literes motorok teljesítménye 1998 májusa után is megmaradt, a 2,0 literes motor teljesítménye 96 kW-ra csökkent. másodpercben «Motor» a hajtóművek kialakítását, valamint az 1998 májusa óta azokat érintő változásokat részletesebben áttekintjük. az 1. ábra a motor általános nézetét mutatja;
- a 2,5 literes motort két változatban kínálják. A motor alapmodellje 125 kW teljesítményt fejleszt. Ezenkívül a 2.5 ST 200 márkanév alatt egy 151 kW-os motort árulnak, amelyet 2,5 Duratec-VE néven említenek. A 16V-os motorok és a 2,5 literes motorok közötti nagy különbség miatt ez utóbbit külön fejezetben ismertetjük a kézikönyv végén;
- minden benzinmotoros autó megfelel a környezetvédelmi környezetvédelmi előírásoknak - 96 EEC;
- a Mondeo járművekben a korábbi modelleken már tesztelt MTX 75 sebességváltót használják; csak az áttételek változtak valamelyest, hogy jobban megfeleljenek az autó tömegének és a motor teljesítményének. Tengelykapcsoló - nem önbeálló;
- a járművek új automata sebességváltót használnak, melynek hidraulikus váltása az EEC V modulon keresztül elektronikusan vezérelhető Az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodása esetén vészprogram lép működésbe. A doboz négy előremeneti sebességfokozattal rendelkezik a bolygókerekes fogaskerekek két hajtása miatt. A motorfékezés minden sebességfokozatban megtörténik;
- az első kerék felfüggesztése lengéscsillapító rugóstagokból és lengéscsillapítóból áll. A lengőkarok és a stabilizátor segédvázra vannak felszerelve, külön csavarozva a jármű aljára. A gumirögzítésű lengőkarok vízszintes és függőleges csavarokkal rögzíthetők a segédvázra. Mindegyik vezérlőkar külső oldalán egy felfüggesztő gömbcsukló van felszerelve, amely a forgócsaphoz csatlakozik. A 272 kW-os motorral szerelt Mondeo más lengőkarral rendelkezik. Az autót állandó sebességű csuklókkal ellátott hajtótengelyeken hajtják meg;
- a limuzin hátsó kerekeinek felfüggesztése McPherson típusú rudakból és lengéscsillapító rugóstagokból áll. Ez két-két vízszintes kötőrúd a jármű mindkét oldalán, amelyek egyik végén a hátsó felfüggesztési gerendához, a másik végén pedig az öntöttvas hátsó kerékagy-tartóhoz vannak rögzítve. A harmadik kar egy merevítő, amely összeköti a keréktartót az előtte lévő csapágytartóval a testen. A távtartók ellensúlyozzák a fékező erőket. A keréktartó tetejére szerelt lengéscsillapító érzékeli a hátsó kerék dőlését és ellensúlyozza a fékezőnyomatékokat;
- kombinál mindkét oldalon három független felfüggesztő kart használnak - egy kovácsolt felkar és két bélyegzett alsó oldalkar. Az oldalsó karok a kereszttartón és a keréktartón lévő gumitartókba vannak felszerelve. A stabilizátorrúd alapkivitelben van felszerelve. A limuzinokhoz hasonlóan az autó mindkét oldalára egy-egy távtartó van felszerelve, amely szorosan az aljára és a keréktartóra van csavarva. A lengéscsillapítók és a tekercsrugók külön vannak elhelyezve (önszintezővel felszerelt járműveken is). A lengéscsillapítók a keréktartók és a kereszttartók közé vannak felszerelve; tekercsrugók az alsó oldalkarok és a kereszttartó között helyezkednek el. Ez lehetővé tette a kombi számára egy lapos raktér elkészítését.
Látogatói megjegyzések