Óra utolsó «európai» A hátsókerék-hajtású Ford 1993-ban ütközött. A Sierra utódja azóta is a Mondeo márkanevet viseli, a 2001-es modellévtől kezdve a második generációban: nincs régi bor az új tömlőkben – a legújabb Mondeo egy alapos, új dizájn, amely koncepcionálisan meggyőz, és összhangban van a kor szellemével. Ez az újonc hibátlanul, villámgyorsan kezdett – és nem csak Németországban. A 2001-es kiadás három karosszériás változatban és három felszereltségi szinten kapható: 4 ajtós szedánként; 5 ajtós autóként - ferdehátúként és 5 ajtós kombiként Turnier néven - együtt alkotva egy céget «Ambiente», «Trend» vagy «Ghia». Csak a különleges státuszú ST200 volt még mindig relevanciája a régiben «melegítő» - legalábbis az ST220 2002 eleji sorozatba kerüléséig.
Az új Mondeo pozitív tulajdonságai között szerepel többek között a könnyű és stabil karosszériafelépítés. Alapfelszereltségben (Ambiente) «üres» Az 1,8 literes, szedán karosszériájú Mondeo 1374 kilogrammot mutat a mérlegen – akár 1600 kilogrammal is megnöveli a kombi tömegét a konfigurációban «Ghia» 85 kW-os DuraTorg közvetlen befecskendezéses motorral. Elölről a B-oszlopig, kárpitozatlan és festetlen karosszériák «eszik» többnyire ugyanazok a részletek.
Jármű belső
Mondeo gyártók bizonyos mértékig «faragott» kifelé: a mérnökök világának rendszere szerint a Mondeo akár öt utast is kínál «magas szintű ergonómia, kényelem és funkcionalitás». A Mondeo vásárlói kezdetben a 2754 mm-es tengelytáv és a fenséges tető előnyeit élvezik: az ergonomikus ülések, a könnyű be- és kiszállás, valamint a rengeteg térd-, váll- és fejtér formájában a Mondeo személyzetét mindenhol élvezhetik. Kétségtelen, hogy a Mondeo a középosztályban pompázik a méretében – a leszállóhelyek többen vannak «felső osztály».
És mindez benne «öltöny rendelésre», amely még a szűk többszintes parkolóházakban vagy csúcsidőben is úgy néz ki «levegővel»: 4731 mm hosszúsággal (kombi: 4804 mm), 1931 szélességben és 1429 - 1460 milliméterben (kombi: 1441–1514 mm) magasságát tekintve itt a szerény Mondeo tűnik fel. Teljesen más kép az utakon – itt a Ford nagyobb mértékben adu: teljes rakomány mellett is (461-589 kg) a fedélzeten gyorsan átadja a kanyart, mint «Baba» és megbirkózik a kátyúkkal, keresztvarratokkal vagy földi ráncokkal, mint pl «felnőtt».
Magas szintű biztonság
A nyers és festetlen karosszéria jelentős szerkezeti elemeit úgy tervezték meg a Mondeo gyártói, hogy a biztonsági és ütközési követelményeket szem előtt tartva – erősen – jövőállóak legyenek. A Mondeo magas biztonsági színvonalának döntő tényezője a maximális «kemény» utascella: A jármű elején, hátulján és oldalán lévő szerkezeti elemek elnyelik az ütközés során keletkező energiát «csapat». A CAD modellek és a Ramsis modellezés lehetővé tette az új projektek pontosabb képernyőn történő elemzését. Egy számítógépes kolléga például tudományos alapon adott képet az alakváltozások természetéről - a valós ütközésekkel végzett kísérleteket a mérnökök a virtuális adatok megerősítéseként is felhasználták «valóság». Az összes kísérletnek csak 10-15%-a volt valódi természetbeni ütközés, a többit számítógépen, számítógépes szimulációval hajtották végre.
50%-kal biztonságosabb, mint elődje – első lábtér
Az egyik fő követelmény a «kárpitozatlan és festetlen karosszériaszerkezet» azt mondja: az első lábtérnek nagyobbnak kell lennie, mint elődje. Ezt meg is valósították – az új Mondeóban a sérülésveszély 50%-kal alacsonyabb, mint elődjében. Az ok: a segédkeret nem csak az első tengellyel együtt veszi át a hajtóegységet, hanem egy szigorúan meghatározott alakváltozási paraméterekkel rendelkező segédváz funkciót is ellát.
«kanyarodik» vízenergiából - első lengéscsillapító
Az első lengéscsillapító egy acél keresztirányú gerenda, amely erős víznyomás hatására (mély hidraulikus rajz) belülről kifelé deformálódhat. Alacsony ütközési sebességnél (15 km/h) «trükk» vízzel alapvetően minimalizálja a deformációt az autó elhelyezett szerkezetei mögött. A pénztárca mindig óvatos érv a biztosítások és magának az amatőrnek a számára: ezt a Mondeo is megerősíti kedvező hajótestminősítésével és mérsékelt baleset utáni javítási költségeivel.
 Erős víznyomás hatására deformálódik: elülső tolórúdtartó ig (felett) és utána «baj» (alulról). |
Emellett a Mondeóban megerősítették az elülső fal szerkezetét, az A-oszlopot, a B-oszlopot és a karosszériapadló elemeit. Ahol a deformációs energia elnyelése és átvitele megtörténik - összességében a test fémlemezeinek kiálló részeinek 43%-án - nagy szilárdságú acélt használnak. Azért, hogy a kormányoszlopnak nagyon kicsi az esélye egy frontális ütközésben «rövidítések nélkül» a szalonba való belépéshez az A-oszlopok közé csavarozott műszerfali kereszttartó merev, zárt csőprofil formájában elzárja útját. Az alsó és felső húrokkal együtt, amelyek az energia elnyelésére szolgálnak, mindez létrehozza «emberségesen» az autó elejének folyamatos deformációs folyamata az utasok túléléséhez elegendő hely kialakításával.
 Elutasítja a kormányoszlopot: a műszerfal kereszttartóját merev zárt csőprofil formájában. |
Biztosítja az ütközési erők gyors eloszlását a tetőn - B-oszlopok
Mondeója oldalról is hatékonyan védett «kellemetlen találkozások»: ebben az esetben a B-állások veszik át az erők zömét - de itt vannak «nem költött», de gyorsan «leég» a tetőn. Védő funkciójának fokozása érdekében «fém égbolt» saját megerősített tetőbordákat kapott. Emellett természetesen a Mondeo is megtalálható ajtóvédőkkel és természetesen ütéscsillapító ajtóborítással vagy megfelelő rögzítőelemekkel ellátott féktehetetlenség-kiegyenlítő ülésekkel.
Nem csak elöl vagy oldalt «ellenfelek» nagy rugalmassággal és a kellő stabilitással védi a Mondeót, a hátsó része is «átvenni» ütközési energia az utasok veszélyeztetése nélkül. Nos, ha a sofőr szomszédja teljesen lesz «forró», akkor a jobb első oszlopon lévő vészkapcsoló megszakítja az üzemanyag-ellátást, ezáltal megakadályozza a nagy «benzines tócsák» és az azt követő tűzvész. Hogy a mentők könnyebben bejussanak az utastérbe, a 2000-es Mondeo ajtói immár erős ívkilinccsel is nyithatók: jól bírja a nagy vonóerők terhelését, és így nem kapitulál «befogva» ajtók.
Retikülnek előnyös - könnyen javítható karosszéria
Ennek eredményeként a Mondeo második generációja megfelel az ECE és az Euro-NCAP előírások törvényi követelményeinek. Emellett a Ford belső átvihető szabványának zöld zónájában is található. Egyetlen szabvány sem tesz különbséget férfi és nő között: ezért minden biztonsági intézkedésnek teljes mértékben fel kell fednie optimális védőhatását a nők 5%-a számára», és a férfiak 95%-ának. Jogszabályi előírások «tudta» még mindig csak a férfiak 50%-a. A Mondeóban pedig a szülők az Isofix alappontokon rögzítik gyerekülésbe gyermekeiket.
A modern Mondeo azonban a javításokhoz viszonylag kedvezően kapcsolódó karosszériáját őseitől kapta: jó információ azoknak, akik szeretnek maguk is elmélyülni az autóban, érdemes tudni.
A karosszéria szerkezeti elemei - első és hátsó üveg
A következő részek kizárólag az egyszerű karosszériamunkáknak szólnak, amelyeket Ön is elvégezhet. A kombi első és hátsó ablakait, valamint a beragasztott oldalablakokat természetesen szakembernek kell kezelnie: a karosszéria ezen szerkezeti elemeinél ez jellemző műhelyes eset.
| BIZTONSÁGI UTASÍTÁSOK | ||||
|
| GYAKORLATI TANÁCSOK | |
|
Látogatói megjegyzések