Fékrendszer berendezés

Két fő, egymástól függetlenül működő fékrendszer (lábfék és kézifék) előírja a pálya nélküli járművek üzemeltetésének műszaki követelményeit (StVZO). Ok: ha az egyik rendszer meghibásodik, a másik rendszer mindig lelassíthatja az autót és csökkentheti annak teljesítményét. Mondeo fékrendszere átlósan osztott fékrendszerrel rendelkezik - külön fékkör köti össze az egyik első kereket és az átlósan ellentétes hátsó kereket: ha az egyik kör meghibásodik, akkor a másik kör első és hátsó kerekei biztosítják a fékezési folyamatot.. Egyetlen aktív fékkörrel Mondeója a szokásosnál jóval később áll le. Az egyik áramkör meghibásodását azonban nemcsak a meghosszabbított fékút mentén, hanem a megnövekedett fékpedálút és a műszerfalon világító ellenőrzőlámpa mellett is észreveszi.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS), vészfékrendszer (EBA), kipörgésgátló (TCS), elektronikus fékerő-elosztás (EBD), elektronikus stabilizáló program (ESP)

Az ABS és a TCS növeli az aktív vezetési biztonságot, az EBD a mechanikus fékerő-szabályozót és az EBA-t váltja fel (választási lehetőség) növeli a kezdeti féknyomást a vészfékezési folyamat során. Az ABS funkció teljes fékezés mellett is megőrzi a teljes irányíthatóságot, a TSC javítja az iránystabilitást göröngyös utakon történő gyorsításkor. Az elektronikus fékerő-elosztás a modern fékrendszerek másik aktív biztonsági elemévé vált (EBD) és vészfékrendszer (EBA). Az EBD az ABS előtt aktiválódik, és a hátsó kerékcsúszás elektronikus finomhangolásával javítja a fékstabilitást. A vészfékrendszer a fékpedál lenyomásának sebességétől függően határozza meg, hogy teljes fékezésről vagy teljesen normál fékezésről van szó. Ha az ikon be van kapcsolva «teljes fékezés», az EBA automatikusan a lehető legnagyobb értékre növeli a féknyomást – még akkor is, ha a fékpedál még nincs teljesen lenyomva. A fékezési folyamat asszisztens tehát asszisztens a fékút lerövidítésében – talán néhány centiméterrel. A Mondeóban használt blokkolásgátló fékrendszer elektronikus és hidraulikus vezérlőegységet tartalmaz (HECU). Mindkét rendszer egy közös alumínium házba van zárva. A HECU a kerékfordulatszámok pontos regisztrálására szolgál, minden kerékhez külön érzékelő van felszerelve: az EBD és a TCS ugyanazokat a jeleket használja. A HECU nyolc mágnesszeleppel, egy hidraulikus, egyenáramú töltőszivattyúval és két alacsony nyomású akkumulátorral működik. A Mondeóban minden kerék egyenként állítható 120 km/h sebességig. a hátsó tengelyen as «minta» azt a kereket használják, amelyik először alkalmas a blokkolásra. Rendszerhiba esetén az ABS, az EBA, az EBD és a TCS kikapcsol - a fékezési folyamat saját nélkül működik tovább «asszisztensek», mint egy normál fékrendszer. A rendszer hibáit az ABS figyelmeztető lámpa ismeri fel: a megfelelő önteszt után már nem alszik ki, hanem folyamatosan világít. A Mondeo ABS rendszere teljesen diagnosztizálható, a hibakódokat kérésre állandó memóriába archiváljuk. Ezenkívül a Ford kérésre ESP rendszerrel is ellátja a Mondeót.

Fékerő adagolás - elektronikus kétkörös szivattyú

A fékezési energiát a rendszerben egy elektronikus kétkörös szivattyú osztja el. Mind a négy egyedi vezérlőcsatorna egy pár mágnesszelephez van társítva (egy szívó és egy kipufogó szelep). A szívószelepek általában nyitottak és kapcsolónyílásokkal rendelkeznek (kis nyílás az alacsony áramlási sebesség finom szabályozásához fékezés közben, nagy nyílás a minimális áramlási ellenállás érdekében normál fékezéskor).

Fékezési folyamat elemzése - EVA

Az EVA már a fékpedál lenyomásának szakaszában felismeri, hogy az ilyen lenyomás normális eljárás-e, vagy az úton kialakult pánikhelyzet okozza. Egy helyzetben «pánik» Az EVA automatikusan növeli a kezdeti féknyomást a kerékblokkolás határáig. Az is segít «tapasztalatlan» Mondeo sofőrje kritikus helyzetekben, hogy az elméletileg legrövidebb féktávolsággal fékezzen. Ha a pedál nyomása a programozott értékre csökken, akkor az EBA csak magára a vezetőre kapcsolja át a vezérlést. Mondeo vészfék-asszisztens beépített NBZ egységbe (GTZ) / fékrásegítő.

A fékpedál lenyomásának sebességétől függ: kezdeti féknyomás. 1 - EVA-val, 2 - hagyományos fékrendszer, A a maximális blokkolási határ, P - féknyomás, F a pedálra tett erőfeszítés.

ABC Operations Control - HECU

A HECU vezérli az ABC működését, kiszámítja a sebességet a kerékfordulatszám-érzékelők jelei alapján. Felügyeli az összes elektromos alkatrészt és rögzíti a hibaparamétereket. Bekapcsolt gyújtás mellett a rendszer HECU által kezdeményezett öntesztet hajt végre indulás előtt. Vezetés közben minden elektromos csatlakozás a HECU éber szeme alatt van. Ezt a folyamatot a prioritások figyelembevételével, valamint az egyes elektromos áramkörök átjárhatóságának ellenőrzésével hajtják végre. Ugyanakkor a mágnesszelepek működését rendszeresen tesztelik: a rendszer ehhez elektromos impulzust generál. A lehetséges hibákat gyorsan és pontosan leolvassák a Ford állomáson a WDS teszter segítségével. Az ehhez szükséges diagnosztikai csatlakozó bal oldalon található a műszerfal alatt.

Hátsó kerékcsúszás-korlátozó - EBD

EBD-korlátok, ezredmásodpercek a fő rendszer aktiválása előtt, a hátsó kerék megcsúszása. Folyamatosan összehasonlítja a hátsó és az első kerekek csúszását, és ennek megfelelően adagolja vagy elosztja a fékezőerőt. Az EBD működése általában észrevehetetlen, technológiája - a jármű terhelési állapotától függetlenül - minimális féktávot valósít meg. Ezenkívül az EBD felváltja a hagyományos fékerő-szabályozót a rendszerben.

Aktív 50 km/h-ig – TCS

A TCS két elzáró mágnesszeleppel és két hidraulikus szívószeleppel együtt beépült a Mondeo ABS rendszerébe. Ez a rendszer igénytől függően 50 km/h határig aktív. Kihasználhatja a hirtelen gyorsulásokat álló helyzetből és különösen kanyarodáskor, valamint Mondeo kormányzását: ha a TCS az első kerék megcsúszását észleli, akkor a forgó gumiabroncsot addig fékezi, amíg vissza nem lép. - kapcsolatot létesít.

Automatikusan fékezi az egyes kerekeket – ESP

Az ESP stabilizálja a mozgási paramétereket a dinamikus tulajdonságok határzónáiban. Támogatja a vezetőt az egyes kerekek célzott fékezésével vagy a motorkezelési korrekciókkal, hogy a jármű az úton maradjon. Azonban minden elméleti premisszák ellenére (álmokat) az abszolút biztonságról - a mozgásfizika határait az ESP nem tudja megállapítani: ahol már a kezdetektől meghibásodik «fej», még a legfejlettebb autóelektronikát is «a pálya szélén lesz».

Mondeo fékek

A Ford Mondeo négy tárcsafékkel lassít. Elülső, belső szellőzéssel ellátott tárcsák vastagsága 24 mm, átmérője 300 mm. 60 mm-es dugattyúk viszik őket «csipeszben». A hátsó tengelyen 12 mm vastag és 280 mm átmérőjű tárcsák találhatók, amelyekre 36 milliméteres dugattyúk hatnak.

Annak érdekében, hogy a lebegő zárójelek megkapják a megfelelőt «harapás», a Mondeo fékrásegítővel rendelkezik, amely közvetlenül a fékpedálhoz kapcsolódik. A fékpedállal való közvetlen érintkezés a közbenső kart is kíméli. Mondeo sofőrje észreveszi «hiányzó rész» kényelmes nyomásponton és jól adagolt nyomásképzésen a fékrendszerben.

Az ABS az EDB-vel kombinálva szintén alapfelszereltség a Mondeo fékrendszerében. Az EDB ABS érzékelőket használ a kerekek sebességének érzékelésére. A fékezés során az EDB vezérelte a hátsó kerekeket «csatolt» mindig akkora féknyomás, hogy mindig a blokkolási határ közelében fékezzenek maximális lassító erővel. A rendszer automatikusan figyelembe veszi a megfelelő terhelési állapotot, és csökkenti a féktávolságot még az ABS szabályozási tartományán kívül is.



A Mondeo ABS rendszer a másodpercenkénti tizenkét vezérlési intervallumával a legmodernebb. Korlátlan kezelhetőség mellett maximális lassulást biztosít, és a TCS és ESP alapja.

Alacsony sebességtartományban a TCS csak egyes kerekeket fékez. A másik oldalon 50 km/h TCS opcionális «aggodalmak» motorkezelés: hengerek kiválasztásával tovább vág «üzemanyag diéta» és/vagy módosított gyújtási időzítések és nyomaték, amíg ismét szabályos tapadási arány dominál a hajtott kerekeken.

Ezenkívül ESP segítségével értékeli a Ford Mondeo futómű biztonsági határait. Hogyan csökkenti az interaktív ESP rendszer fokozatosan a motor teljesítményét, és hogyan fékezi céltudatosan az egyes kerekeket. ESP «provokál» az övék «elfog» elfordulási pillanat, amely automatikusan stabilizálja a járművet. A rendszer teljesen autonóm módon működik a sajátjával «aktív» fékrásegítő.

Ezen a ponton tudatosan megismételjük: «fejetlen» Az ESP vezetők nem hoznak létre légzsákokat - ha a mozgásfizika határait túllépik, akkor «indulás» - még ESP-vel is - elkerülhetetlen.

Négy csatorna, tizenkét szelep, vezérlő elektronika ABS-hez, TCS-hez, EBD-hez: ESP blokk. 1 - Önfelszívó 2-körös hidraulikus szivattyú, 2 - Hidraulikus blokk, 3 - Elektronikus vezérlőegység, 4 - Nyomásérzékelő.

Hull - két funkció: elfordulási sebesség és oldalirányú gyorsulás érzékelő. 1 db dupla szenzoros egység.

Pontos mérés: kormányszög-érzékelő. 1 - kormányoszlop, 2 - Elektromágnesek, 3 - Mérőmű, 4 - CAN csatlakozás, 5 - Mikroprocesszor, 6 - AMR elem.

Áttekintés - a fékrendszer elemei

Fékrendszer kétkörös hidraulikus hajtással (túlnyomórészt átlósan osztott hidraulikus hajtással):

Ennek megfelelően külön fékkör jön létre az első kerék és az átlósan ellentétes hátsó kerék összekapcsolásával.

Fő fékhenger (GTZ): A fékpedál mechanikai erejét hidraulikus erővé alakítja. Gondoskodik arról, hogy a pedál elengedése után gyorsan csökkenjen a nyomás a rendszerben.

Fékrásegítő (szervo fék): A motortérben, a főfékhenger előtt található. Minden egyes fékezési folyamatnál körülbelül 60%-kal növeli a pedálra ható mechanikai nyomást. Az ESP-vel felszerelt járművekben fel van szerelve «aktív» fékrásegítő. Amint az elektronikus stabilizációs program elindul a Mondeóban, az erősítő mágnesszelepe aktiválódik. Ez körülbelül 10 bar nyomást hoz létre a membrán hátulján a fékpedál lenyomása nélkül is. A fékrásegítő megkapja «energia» egy tömlőn keresztül közvetlenül a szívócsőből vagy egy külön vákuumszivattyún keresztül (dízel). Fékezéskor a GTZ-hez dugattyúval összekötött membrán reagál a külső levegő nyomása és a szívócsőben lévő alacsony nyomás közötti különbségre.

Kerék fékhenger (KTC): A fékfolyadék nyomása a CTC-ben elérheti a 120 bar-t. A CTC dugattyúk nyomást adnak át a csővezetékrendszernek a tárcsaféknyergekben lévő szabad dugattyúkhoz (tárcsafék) vagy kerékfékhengereket (dobfék). A tárcsafékekben a dugattyúlöketet a fékbetétek, a dobfékeknél pedig a fékbetétek közvetítik a tárcsákra a dobra.

MŰSZAKI SZÓTÁR

Fékek Első tengely Féktárcsa: a tengelyagyval szinkronban forog. Elvezeti a súrlódási hőt a légkörtől. Tárcsaféknyereg: Mondeo lebegő féknyereg «érinti» féktárcsa. A konzol belső oldaláról történő mozgatásához a fékhenger dugattyúja van. Lebegő féknyereg tárcsafék: 1 - Lebegő féknyereg, 2 - Csúszócsapok. Hátsó tengely Féktárcsa: a tengelyagyval szinkronban forog. Elvezeti a súrlódási hőt a légkörtől. Tárcsaféknyereg: Mondeo lebegő féknyereg kézifékkel «érinti» féktárcsa. A féknyereg mozgatásához a fékhenger dugattyúja a belső oldalán található. A fékpedál lenyomása: A GTZ-ben generált rendszernyomás a féknyereg dugattyújára hat, és a belső fékbetétet a lebegő féknyeregben lévő féktárcsához nyomja. Emiatt a tárcsafék csúszó nyerge is e tárcsa felé tolódik el. A fékpedál elengedése: a hidraulikus nyomás azonnal leesik, a dugattyútömítés a dugattyút a féknyereggel együtt elhúzza a féktárcsától. A fékbetét és a tárcsa között enyhe rés van - a féktárcsa ismét szabadon forog. Blokkolásgátló fékrendszer ABS vezérlőegység: folyamatosan feldolgozza a kerékérzékelők sebességjeleit, és összehasonlítja azokat a programozott értékekkel. Ha a különböző sebességek egy vagy több kerék közvetlen blokkolásának veszélyét jelzik, a vezérlőegység aktiválja a hidraulikus egységet - a megfelelő keréken a féknyomás csökken, amíg az szinkronban nem forog a többi kerékkel. Egy ilyen változó játék a teljes fékezési folyamat során ciklusonként ezredmásodpercben keletkezik. ABS Mondeo alkatrészek: 1 - Fő fékegység (HCU), 2 - Hátsó kerék fordulatszám érzékelő, 3 Első kerék fordulatszám érzékelő. ABS hidraulikus egység: egy elektromos szivattyúból és egy mágnesszelepes szelepblokkból áll. Amikor megnyomja a fékpedált a főfékhengerben, a dugattyúk a fékfolyadékot a szeleptömbön keresztül a kerekekhez kényszerítik. Ennek során ez az egység szabályozza a féknyomást az első kereket a megfelelő átlósan szemközti hátsó kerékkel összekötő fékvezetékekben. Amikor az ABS működésbe lép, a vezérlőegység parancsot ad ki «csökkentse a féknyomást». A fékfolyadék közvetlenül a szelepblokkból áramlik vissza a tartályba. Ha a féknyomás ismét megemelkedik, a fékfolyadék a tágulási tartályból a hidraulika szivattyún keresztül közvetlenül a megfelelő fékkörbe áramlik. Amint a szivattyú beindult, egy enyhén lüktető fékpedál segítségével értesülhet róla. Keréksebesség-érzékelők: kis sebességváltó hézaggal (impulzuskerék) szilárdan rögzítve a kerékagyhoz. Az impulzuskerék a kerék forgásától függően fogaskerekeivel együtt forog (sebesség) gyorsabban vagy lassabban az érzékelőn túl. Az impulzuskerék minden egyes foga rövid feszültségcsúcsot jelez. Ennek köszönhetően az érzékelőben váltakozó feszültség keletkezik, amely a kerék fordulatszámának megfelelően változtatja a frekvenciáját. Az érzékelők mérik a kerekek fordulatszámát, és azokról adatokat küldenek a vezérlőegységnek elektromos jelek formájában. Induktív sebességmérés: kerékfordulatszám-érzékelő. 1 - Kimeneti jel, 2 - érintkezési zóna, 3 - Beépítési helyzet (jobb hátsó kerék), 4 - Érzékelő. ESP - modul: ESP – A Mondeo modulja az Mk20E-I típusú ABS modulon alapul TCS-sel. Csak itt a hidraulikus szelepblokk két másik szeleppel rendelkezik, amelyekkel a hátsó kerekek egyenként lassulnak. Az ESP modul a CAN adatbuszon keresztül kommunikál a PCM-mel. Lefordulási sebesség/oldalirányú gyorsulás érzékelő: a Mondeóban egy mikromechanikus kettős érzékelő található, amely a váltókaron belül méri a lefordulási sebességet és az oldalgyorsulást. Normál vezetés közben, valamint enyhe gyorsítások vagy lassítások során az érzékelő nem működik. Amint a vezérlőegységben beállított gyorsítási vagy lassítási paramétereket túllépik, a vezérlőegységben megfelelő jel generálódik. Meghibásodások az ABS fékrendszerben: A gyújtás bekapcsolásakor az ABS visszajelző lámpa kigyullad. Ezt követően, amikor a motor jár, két másodperc múlva kialszik. Ha ez a lámpa vezetés közben kigyullad, a rendszer meghibásodott. Természetesen ebben a helyzetben tovább lehet menni - de ennek részvétele nélkül «fék» helyettes. A rendszer ellenőrzéséhez gyorsan meg kell találnia egy Ford műhelyt. Hogyan «amatőr» ABS-ben a megfelelő vizsgálóberendezések nélkül természetesen ellenőrizheti a vezérlőegység, a relé, a kerékérzékelők és a hidraulikus egység dugaszoló csatlakozásainak helyességét.

A fékrendszer ellenőrzése - erős kétség esetén lehetőség a műhely számára

A közutak minden méterén a fékrendszer felelős az Ön és a többi közlekedő biztonságáért. Innen a következtetés: a működő fékek életbiztosítás. Ezért ne féljen időnként eltávolítani a kerekeket, és ellenőrizze a fékbetétek és féktárcsák állapotát. A fékrendszer karbantartási munkája nem olyan nehéz. azonban «csak akkor tegye a fékre a kezét», ha teljesen meg van győződve: a legkisebb kétség esetén is «fékezd be» jobb, mint egy speciális műhely, amit mindenki ismer «tudják, hogyan» és hol találom a szükséges eszközt.