Alváz eszköz

Szervotámasz: a kormányszerkezet két fogasléce különböző fokozatokkal

A - Hidraulika olaj keringtetés, 1 - Energiaelnyelő elem vezetőoldali légzsákkal, 2 - Kormányléc kardánleválasztással,	3 – a kormányszerkezet fogaslécének alsó felülete, 4 – a kormányszerkezet fogaslécének felső oldala, 5 - Olajhűtő.

A jó dinamikai paraméterek és a vezetési kényelem érdekében a Mondeo felelős a futóműért. Elméletileg minden elképzelhető vezetési helyzetben, különféle útfelületeken és bármilyen mozgás során szigorúan össze kell hangolnia a kerekek helyzetét.

De ez csak elméletben van - a gyakorlatban ez nem más, mint egy kompromisszum, amelynek a lehető legjobban meg kell felelnie az ideálisnak. Sziszifuszi munka, amely nagy teljesítményű ipari számítógépeket, a legmodernebb szoftvereket és - világszerte - számtalan tesztátmenetet foglal magában, különféle körülmények között. Mivel Mondeo kerekei nem csak egyszerűen «forog», vezetés közben is – lehetőség szerint Ön által észrevétlenül – célirányos fel-le mozgásokat, valamint irányváltásokat is kell végezniük: fékezéskor, gyorsításkor is fellépnek különféle, a futóművet súlyosan befolyásoló erők.



És itt csapatmunkára van szükség, amikor minden komponens szigorúan összehangolva van egymással és egymáshoz illeszkedik. Az alváz felfüggesztési és lengéscsillapító rendszereket, első és hátsó tengely kerékfelfüggesztéseket, kormányművet és magukat a kerekeket gumikkal együtt tartalmazza. A fékrendszert, amely szintén a futómű szerves részét képezi, külön fejezetben ismertetjük részletesen «Fékrendszer».

Ez a kényes dolog az alváz egyensúlya

A jól megtervezett kerékfelfüggesztés még a számítógépesítés korszakában is meglehetősen nehéz feladat: a kerekeknek folyamatosan szigorúan meghatározott szögben kell állniuk az autó tengelyéhez képest. Amint Mondeója áthalad például egy egyenetlen felületen vagy leküzd egy éles kanyart, elkerülhetetlenül olyan erők jelennek meg, amelyek megváltoztatják a kerekek geometriáját. Ugyanakkor a kerekek soha nem veszíthetik el az úttesttel való érintkezést, különben a centrifugális erők hatására Mondeója letérne az útról a legrövidebb úton. Ennek elkerülése érdekében a kerekek a testhez képest lengéscsillapítást kapnak: a lengéscsillapítókkal együttműködve a rugók «elhárít» üt, ők «kirak» útfelszín. A lengéscsillapítókat megfelelő rezgéscsillapítóknak kell nevezni. Mivel nem csillapítják magukat a lengéseket, hanem csak gyengítik a rugók és a gumiabroncsok természetes rezgéseit.

Egymáshoz kapcsolódnak – kormányzás és közlekedésbiztonság

A menetdinamika és a közlekedésbiztonság többek között azon múlik, hogy a kerekek magabiztosan forognak-e a megfelelő irányba. Ennek a párnak mindent érzékenyen és céltudatosan kell csinálnia. A kormányszerkezet működésének jellege is szigorúan összhangban van a kormányszerkezet tengelyeivel és geometriájával.

A Mondeo futóműve jól példázza, hogy egy magasabb középosztályú autó - kényelem és menetbiztonság szempontjából - nem igényel nagy kompromisszumot. Mondeo első kerekek «fegyelem» lengéscsillapító MacPherson rugóstagok, a hátsó kerekek külön működnek - a hátsó tengelyen, «megkeresztelkedett» a Ford Jargon Quadralinkben. A hátsó tengely nyomkorrekcióval működik, ami a Mondeót nagyon kellemes autóvá teszi. Minden hátsó felfüggesztés alkatrészt külön segédkeret támaszt meg, amely a zaj csökkentése érdekében alul van csavarozva.

MŰSZAKI SZÓTÁR

Kormánygeometriai kifejezések Futómű-beállítás: Az első kerekek elöl kicsit közelebb vannak egymáshoz, mint hátul (egymásra gurulva). Ez lehetővé teszi a kerék és az útfelület közötti súrlódás kiegyenlítését, ami «elvezetett» a bal kerék automatikusan balra, a jobb pedig jobbra kényszerülne. A kormány mozgásának és a kormánykerék peremére ható erők kanyarodás közbeni fenntartása érdekében a belső kerék többet fordul a kanyarban, mint a külső kerék - a pozitív becsúszás negatív befordulásba fordul (a hátsó kerekek közelebb vannak egymáshoz, mint az elsők). A pozitív behajtás tipikus mintája, hogy az első kerekek közelebb vannak egymáshoz elöl, mint hátul. Kerékdőlés: a kerék megdöntése egy képzeletbeli függőleges vonalra a kerék közepén keresztül. Csökkenti az úttestnek a kormányszerkezetre gyakorolt hatását, csökkenti a kerékre kanyarodáskor ható erőket és a kerekek súrlódását a felületen. A Mondeo első kerekei pozitívan bütykösek – kissé távolabb helyezkednek el egymástól a kerékjárat tetején, mint alul a talajon. A királycsap keresztirányú dőlése: a forgástengely dőlése a függőleges vonalhoz képest. Ha feltételezzük egy ilyen tengely vonalának irányát a talajhoz, és megmérjük a távolságot a kereken áthaladó középvonaltól (a gumiabroncs érintkezési felületének középpontja), akkor megkapják a befutó vállát. A zavaró erők vezérlésre gyakorolt hatásának elkerülése érdekében szükséges, hogy a bejáratási váll a lehető legkisebb legyen. A kerekek negatív behajlásával együtt a királycsap keresztirányú dőlése többek között azt a hatást okozza, hogy az autó enyhén megemelkedik, ha elöl törött kerekek vannak. Negatív kerékbeállítás: távolság (menetirányban) a tervezett megnyúlt tengelycsonk vonala a talajhoz és a gumiabroncs érintkezési felületének középpontja között. Ennek a konvergenciának köszönhetően a kerekek megnyúlnak (ne mozdulj). Nyújtott kerekekre van szükség ahhoz, hogy egyenesen álljanak és megőrizzék ennek a pozíciónak a stabilitását. Kerékparaméterek: A: Negatív toe-in, B: Camber, C: Kingpin oldalirányú dőlés.