1 - blokkfedél,
2 - Fedél az oszlopok zárásához,
3 - Elemek közötti csatlakozás,
4 - Pólus kimenet,
5 - Akkumulátor csatlakozó (fedél alatt),
6 - Busz a lemezek csatlakoztatásához,
7 - Monoblokk,
8 - Az akkumulátor karimája,
9 — «Fekvő» pozitív lemez a filmleválasztóban,
10 - Negatív lemez.
A sorban egymás után hat csatlakoztatott cella a 12 voltos indítóakkumulátor szíve. Egyetlen cella pozitív és negatív lemezek kombinációjából áll, amelyek kémiailag körülbelül két voltos feszültséget állítanak elő. A lemezek viszont ólom-antimon ötvözetből készült rácsokból állnak, amelyeket aktív masszával töltenek meg. A pozitív lemez oldalai ólom-peroxidot tartalmaznak, a negatív lemezek reagense tiszta ólom. Közöttük van egy elválasztó - ez elválasztja a lemezeket egymástól, azonban az akkumulátor folyadékot (elektrolit) mikroszkopikus pórusokon keresztül keringhet. Az elektrolit egy vezetőképes folyadék, amely közel 37% tömény kénsavból és 67% desztillált vízből áll.
Elektromos energiát takarít meg – újratölthető akkumulátor
Védett állapotban «belsőségek» az akkumulátorban energiafolyamatok mennek végbe - a kémiai energia az akkumulátorban elektromos energiává alakul. Fő fogyasztó «erőlé» az indító. Vonóereje az akkumulátor által vezetés közben termelt és tárolt tárolt energiától függ: az indítómotor típusától függően az önindító «szívás» 2000 wattig - ehhez az akkumulátornak jónak kell lennie «fizikai» forma.
Minden hidegindításnál a hatalmas erő nagy része a belső súrlódási veszteségekhez megy. Éppen ellenkezőleg, az önindító a hideg motor indításához szükséges teljesítmény egyötödével valósítja meg a fűtött motor beindítását. Minden rezgő és forgó alkatrész jobban kölcsönhatásba lép egymással a nagyobb miatt «helyeken», A «meleg» az olaj rugalmasabb, mint a hűtött, ami eleinte rendkívül szerencsétlenül kering a keringtető rendszerben.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Akkumulátor - fogalmak és normák
A jelölés a testen található, és az akkumulátor paramétereit jellemzi. Például, «12V 70 Ah 210A» (12V (B) = névleges feszültség; 70 Ah (Ah) = névleges kapacitás; 210A = indító kisülési árama.
Névleges feszültség: Teljes kimeneti feszültség (dimenzió «BAN BEN»). Minden Mondeo modell 12 V-ra van beállítva. A tényleges feszültség természetesen az akkumulátor lemerülési fokától függ. Lehet nagyobb vagy kisebb a névleges értéknél.
Névleges kapacitás: Meghatározza az akkumulátor tárolókapacitását (dimenzió «Ah»). Ez az a kapacitás, amivel egy teljesen feltöltött akkumulátor 27°C-on 20 órán át rendelkezhet anélkül, hogy a cella feszültsége 10,5 V alá csökkenne (végső kisülési feszültség). Az autójában lévő parkolólámpa például 25 wattot fogyaszt. 12 voltos fedélzeti hálózati feszültség mellett az akkumulátor 2,08 A áramot hoz létre a képlet szerint «jelenlegi (A) = hatalom (kedd) /feszültség (BAN BEN)». A 70 Ah-s akkumulátorral a Mondeo elméletileg körülbelül 30 órán keresztül bekapcsolva maradhat a parkolólámpával. Itt a szón van a hangsúly «elméletben», mivel a gyakorlatban az akkumulátor körülbelül 10-15 óra múlva teljesen lemerül és erőtlenné válik.
Kapacitás: Az akkumulátor aktuális fogyasztása amperórában (Ah). Ez elsősorban a kisülési áramtól, a hőmérséklettől, a kisülés mértékétől és az általános állapottól függ (öregedés) akkumulátor.
Hideg hajtókar áram: Meghatározza az akkumulátor indításának képességét hideg időben (dimenzió «A»). Egy bizonyos kisülési áram, amelyet egy 12 voltos akkumulátor -18°C hőmérsékleten képes produkálni. Ebben az esetben a feszültség 30 másodpercen belül nem csökken 9 Volt alá, 150 másodpercen belül pedig 6 Volt.
Önkisülés: Az akkumulátorcellák belsejében lezajló kémiai folyamatok miatt az akkumulátor lemerül – még akkor is, ha nincs áramfogyasztó. Egy feltöltött, szinte új autóakkumulátor naponta körülbelül 0,5%-ot veszít a töltöttségéből. A nagy hőmérséklet-ingadozások, sérülések vagy szennyezett akkumulátorház szintén felgyorsítják a kisülési folyamatot.
Indító kényszerkapcsolóval és önkioldó sebességváltóval
Indításkor a kényszerindító belélegzi a szükségeset «életerő».
Fordítsa a gyújtáskulcsot a megfelelő irányba «Rajt», a gyújtáskapcsolón keresztül (50-es terminál) áram folyik az elektromágneses kapcsolóhoz, amely az önindító felett található.
Mozgásba hozza a villát: majd az indító fogaskereket az armatúra tengely meredek menete mentén a motor lendkerék fogazott peremébe mozgatja (nyomólöket).
A tolólöket végén az indítófokozat «telepítve» közvetlenül a lendkerék előtt - ez egy jel az elektromágneses kapcsoló számára a fő érintkezőkön keresztül «nyissa meg az utat» teljes akkumulátoráram (terminál 30). A fogaskerék tovább van csavarva a fogaskerék peremébe, és ezáltal áramkört hoz létre (becsavarható löket) - az önindító beindítja a motort.
Amint a motor adja az elsőt «életjelek» és elengeded a gyújtáskulcsot, az elektromágneses mező eltűnik az elektromágneses kapcsoló tartótekercsében - az indítójel a visszatérő rugóhoz, hogy a zárványdugót az eredeti helyzetébe hozza. Az indító fogaskereke leválik a lendkerékről, maga az önindító már feszültségmentes.
Indító kényszerített beillesztéssel és önkikapcsolással és reduktorral.
Látogatói megjegyzések