Autó motorcsalád

		1.8L 16V Duratec HE	1.8L 16V Duratec HE	2.0L 16V Duratec HE	2,5 literes V6 Duratec*	2.0L 16V DuraTorg DI	2.0L 16V DuraTorg DI
Mondeo Ambiente szedán	4 ajtós	•	•	• 1	—	•	—
ferdehátú	5 ajtós	•	•	• 1	—	•	—
kombi	5 ajtós	•	•	• 1	—	•	—
Mondeo Trend szedán	4 ajtós	•	•	• 1	•	•	•
ferdehátú	5 ajtós	•	•	• 1	•	•	•
kombi	5 ajtós	•	•	• 1	•	•	•
Mondeo Ghia szedán	4 ajtós	—	•	• 1	•	—	•
ferdehátú	5 ajtós	—	•	• 1	•	—	•
kombi	5 ajtós	•	•	• 1	•	—	•
Mondeo ST220 szedán	4 ajtós	•	—	—	•	—	—
ferdehátú	5 ajtós	•	—	—	•	—	—
kombi	5 ajtós	•	—	—	•	—	—

- nem tartozék, * mellékelt,¹ - automata sebességváltóval, • ST 220 3,0 literes V6-os motorral

A Ford Mondeo főként négyszelepes technológián alapuló, 1,8-2,5 literes lökettérfogatú motorokat használ. A teljesítménytartomány 66 kW/90 LE-től bővül. (2,0 literes 16V DuraTorg-DI turbódízel) 125 kW/170 LE (2,5L V6 24V Duratec). Minden karburátoros motor megfelel a D4 szabványoknak, és mindkét dízelmotor megfelel a D3 szabványoknak.

1,8 literes 16V Duratec-HE - lökettérfogat 1798 cm³, teljesítmény 81 kW (110 LE) /92 kW (125 LE)

A Mondeo legkisebb hajtáslánca kétféle teljesítményváltozatban kapható a Fordtól. Technikai szempontból mindkét könnyűfém egység nagyrészt azonos: a teljesítménykülönbség miatt «válaszol» másképp programozott motorvezérlő egység – a motorelektronika korában ez elsősorban a megfelelő chipek és bitek, ill «merev mágneslemezek». 81 kW-os alapváltozat (110 LE) 5500 ford./percnél a teljesítményhatáron kicsit feszesen működik, de normál vezetési módban elég temperamentumos lesz (maximális nyomaték 165 Nm 3950 ford./percnél), hogy kielégítően keverje és támogassa a Mondeót.

Nincs kérdés, 15 plusz «lóerő» A Mondeo az első erőfokozatban gyorsabban halad előre. És mindenekelőtt, amikor az előzés során gyakran csábítják őket a nagy forradalmi tartalékok. Papíron ez körülbelül 500 ford./perc.

A forgalom a gyakorlatban még valahol a kettő között van. Mégis a szokásos közlekedési forgatagban «motyogja» magának az alapmotor valamivel feltűnőbb, és 125 LE. az ellenfél gyakrabban szeretne szerepeltetni. Bár 170 Nm-nél nagyobb nyomatékot kínál, cserébe 550 ford./perccel gyorsabban forog a főtengely.



Mondeo alapmotorja: 1,8 literes négyhengeres, 81 kW (110 LE), perspektivikusan 92 kW (125 LE).




Könnyűfém motorblokk: Négyhengeres Duratec-VE esetén kötelező.

Teljesítmény az indulás pillanatától: V6 átkapcsoló szívócsővel «termel» nyomatékának körülbelül 95%-a (220 Nm) már 2500 ford./percnél.

2,0 literes 16 V Duratec-HE - lökettérfogat 1999 cc³, teljesítmény 107 kW (145 LE)

A 2,0 literes 16 V-os Duratec-NOT a Mondeóban végezte el a tűzkeresztségét. Közben már régóta bizonyította kitartását. A könnyűfémekből készült tápegységet stabil nyomatékparaméterek, valamint jó forgási képességek jellemzik. Maximális teljesítménye (107 kW, 145 LE) 6000 ford./percnél fejlődik, maximális nyomaték (145 Nm) 4500 ford./percnél jelenik meg.

2,5 literes V6 24 V Duratec-HE - lökettérfogat 2495 cc³, teljesítmény 125 kW (170 LE)

A 2,5 literes V6 24 V Duratec NEM éri el a 125 kW-os csúcsteljesítményét (170 LE) 6000 ford./percnél. Nyomatékgörbéje – köszönhetően a levegőbarát szívócsatornáknak, beleértve az átváltó szívócsonkot – «gonosz karakter» két stabil erőfokozattal: az izmok körülbelül 95%-a «játék» már V6 2500 ford./percnél, maximális nyomaték (220 Nm 4250 ford./percnél), enyhe teljesítménycsökkenés után 4500 ford./perctől elérhető.

Az autós élvezet nem is hathengerrel kezdődik a Mondeóban, ugyanakkor rugalmasság és átjárás tekintetében a lökettérfogat a korábbiakhoz hasonlóan a legjobb «gyógyszer». ST 220 példa: jelenleg a legerősebb Mondeo «mérnökök adományozták hat, körülbelül 500 cm-es³ munkatérfogatú edényben», mellyel a V6 24V Duratec-VE üzemi térfogata 3 literre nőtt. 162 kW (220 LE) már 6000-es fordulatszámon leadja a főtengelyt, maximális nyomatéka 275 Nm 4750-es fordulatszámon.

2,5 literes 16 V DuraTorg DI - lökettérfogat 1998 cc³, teljesítmény 66 kW (90 LE) /85 kW (115 LE)

Duplacsomagos debütálás: DuraTorg DI 2 literes négyhengeres 66 kW-tal (90 LE) vagy 85 kW (115 LE) tükrözi a dízeltechnológia legkorszerűbb szintjét.

A karburátoros motorok alternatívájaként a Mondeót két négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbódízel motorral és 16 szelepes hengerfejekkel is felvértezték. A Mondeo turbódízelek a Ford Transit 2,0 literes DuraTorg motorjára épülnek, de új munkahelyükön alaposan áttervezték őket. Az égési folyamat során keletkező zaj minimalizálására, például egy előbefecskendező rendszer használatával. Ő «puha» felmelegíti az égéstereket «kezdeti forrasztás», hogy aztán hatékonyan meggyulladjon «fő lépés» gázolaj «kezdeti újratöltés».

A két első Mondeo kerék közé helyezve mindkét dízel kiemelkedik nagy nyomatékával (245 Nm 1900/percnél/280 Nm 1900 ford./percnél), jó hatásfok és a korszellemnek megfelelő kipufogógáz paraméterek. A 90 lóerős motorban merev geometriájú kipufogó turbófeltöltő kényszeríti a friss levegőt a hengerekbe, a 115 lóerős változatban «forog» kompresszor változó lapátokkal. Mindkét motorban a gázcserét egy lengőkarral szabályozzák, amelynek tetején két vezérműtengely található. A Ford vagy szivattyú/befecskendező rendszert vagy Commom-Rail technológiát használ az üzemanyag-keverék létrehozásához, a dízel üzemanyag pedig egydugattyús befecskendező szivattyút oszt el az égésterekben lévő tűs fúvókák segítségével: a 90 lóerős motor ehhez Bosch VP 30 szivattyút használ, és egy 115 lóerős Bosch VP 44 erőforrás.