Bevezetés a szervizkézi javításba

A kiváltságos középosztályban a Ford konszern Mondeo modellje 1993 óta «gesztenyét húzva ki a tűzből». Valaha kifejlesztették és így hirdették «világautó». 2000 novembere óta megjelent a Mondeo első új változata. Műszakilag és vizuálisan az autó európai víziójának megfelelően tervezték «kanyargós» és az új Ford élkialakítással meglehetősen szerencsés «formanyelven» Egy újonc lépett a rajtvonalhoz az új évezredben.

A Mondeo megjelenésével mind a mai napig nyomtalanul eltűnt a középkategóriás Fordnál kötelező hátsókerék-hajtás. Figyelemre méltó érintés: a professzionális tesztpilóták autónak tekintik a 2000-es Mondeót «példaértékű tulajdonságokkal»: utat mutat európai riválisai felé, akik az összehasonlító teszteken eddig «referencia mérték», kezdéstől függetlenül. Erről a Mondeo továbbképzéseken, szűk utcákon való haladáskor, fékpróbák során, valamint az utaskapacitás és felszereltség szintjén győz meg minket – mindezt olyan vételi vagy eladási árakon, «felső osztály» a kiváltságos középosztályban.

Ráadásul a gyártó Mondeo azonnal megkapja a címet «1-es számú európai autó»: hatékony lett a reklámozásban «visszahívás» 23 tagú nemzetközi szakértői zsűri, amely a Mondeót választotta «2002 legjobb autós újdonsága».

Elődeihez képest a vásárlók eltérően reagáltak Mondeójuk karosszéria-opcióinak megválasztására – négyajtós karosszéria a hátsó üveg és a csomagtartó között kifejezett szöggel, ötajtós karosszéria enyhén lejtős tetővel, vagy ötajtós karosszéria. -ajtós kombi (Turnier). Elérhető Ambiente, Trend és Ghia felszereltségi változatokban, valamint «hat motor» teljesíti a Ford Mondeo legtöbb vásárlói igényét ebben az osztályban. Azoknak a felhasználóknak, akik értik a 107 kW-os Mondeo kényelmét (145 LE) és a 2,0 literes Duratec-HE motorral a Ford gyakorlatias szolgáltatást kínál a váltókar elektronikusan vezérelt váltókarra történő cseréjéhez. Ez «automatizálás» két hajtásprogramot, nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolót, szabadonfutó funkciókat és gázpedált kínál a nyugodt terepvezetéshez.

A 2000-es évek óta a Mondeo változatok már megjelentek az utakon «megfelelő» a berendezéseket, örömteli felismerni, hogy a felhasználók kívánságait tartalmazó lista tömör maradt. Itt a különféle kényelmi kívánságokon kívül kifogásolják például a 92 és 107 kW-os motorok elektronikus stabilizáló programjának hiányát (ESP) automatikus stabilizáló vezérléssel (ASR). Dízel rajongók és vásárlók «kicsi» A 81 kW-os motorral szerelt modellek ezt egyáltalán nem teszik meg. A 170 lóerős, 2,5 literes Duratec alapfelszereltségként szelídíti meg az elektronikus stabilizáló programot a határzónában.

Az ESP az alvázba való célzott beavatkozással támogatja a vezetőt kritikus vezetési helyzetekben. Az elektronikus vezérlőegység másodpercenként körülbelül 150-szer ellenőrzi, hogy a tényleges menetdinamika végső soron megegyezik-e a közvetlenül a vezető által beállított vezérlési paraméterekkel. Ha eltérések vannak a fedélzeti számítógépben tárolt paraméterekkel, akkor az ESR rendszer érzékelői zöld utat adnak a stabilizáló elektronikai rendszer működésének: az azonnal «megszelídíti» futómű az egyes kerekek fékezésével. Nagyon kritikus helyzetekben az ESP egy rövid időre az aktuális vezetési körülményekhez is igazítja a motor teljesítményét.

Az ASP főként közlekedési lámpánál történő megállásból vagy sima úttesten durva induláskor működik hatékonyan: lassít «forgatható» az első kerekeket, amíg a motor teljesítménye csúszás nélkül vissza nem kerül az útra.