A sűrítési ütem végétől nagy kompressziós nyomás keletkezik, amely a levegő-üzemanyag keverék égése során tovább növekszik. Dugattyúk és dugattyúgyűrűk, hengerbetétek, szelepek, szelepülékek, szelepszár-tömítések és hengerfejtömítések esetében ez nagy termikus és mechanikai igénybevételt jelent. Leggyakrabban olyan tünetek jelentkeznek, mint a gyenge hidegindítási teljesítmény vagy a motor nem megfelelő működése, megnövekedett olaj- és üzemanyag-fogyasztás, fehér vagy kék «kipufogó füstcsóva», megnövekedett vízhőmérséklet, leromlott füstgáz paraméterek vagy teljesítménycsökkenés idővel megnyilvánulnak «kúszó» motorhibák.
Ha az idő múlásával felmerül a gyanú, hogy Mondeója kevésbé temperamentumos lett, mint az első napokban, akkor az erőkiesés a fenti okokkal magyarázható. Globális képet kaphatunk, ha a tömörítési arányt 60 000 kilométerenként ellenőrizzük. Ez nem csak a karburátoros, hanem a dízelmotorokra is vonatkozik.
| GYAKORLATI TANÁCSOK | |
|
Névleges tömörítési arányok
A Mondeo kompressziós arány értékei kissé eltérnek az egyes hengerek sűrítési arányától függően. Besorolásaink a megfelelő mechanikai állapotú motorokra vonatkoznak. Természetesen a sűrítési arány értelmezésekor kevésbé függ az abszolút határértékektől, mint az arányos értékektől minden hengerben. Maximum 2 bar-ig terjedő eltérések továbbra is előfordulhatnak. Emellett figyelembe kell venni a szakmai hibákat is. Első lépésben szivárgásvizsgálóval ellenőrzi a motorját.
Teljesen normális - a régebbi motorok alacsonyabb kompressziós arányt hoznak létre
A régebbi motorokban a sűrítési arány elkerülhetetlenül csökken. Ez a tény nem ad okot aggodalomra, mivel kevesebb «az abszolút határértéktől függ, mint egy esetlegesen arányos értéktől minden hengerben». A mért érték elérésekor lelkileg rá kell hangolódni a motor kiterjedt javítására vagy cseréjére, ha a hengerrel való eltérés több mint 3 bar, akkor a gyakorlati tapasztalatok alapján ennek oka lehet a következő okok:
- dugattyúk és dugattyúgyűrűk kopása,
- beragadt, kopott dugattyúgyűrűk - a gyűrű alakú hornyokban lévő üzemanyag égési maradéka miatt,
- a hengerek ovális munkafelületei - ez gyakran a dugattyú enyhe becsípődésének vagy beragadt dugattyúgyűrűknek az eredménye,
- égő vagy száraz olaj maradványai a szelepszáron vagy a szelepülék felületén,
- eltömődött szelepek,
- leégett szelepek - kis szelephézag vagy termikus túlterhelés miatt.
Cél tömörítési arányok
|
Motor |
Normál érték |
kopáshatár |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
A tapasztalt amatőr technikusok természetesen maguk is meg tudják mérni a tömörítési arányt. Ehhez szükségük van egy asszisztensre, aki önindítóval forgatja a motort, és egy kompressziómérőre. Egy autórajongó jól felszerelt műhelyében azonban egy ilyen kompressziómérő az alapfelszereltséghez tartozik. Először távolítson el minden gyújtógyertyát (dízelmotor befecskendező) a hengerfejből, és ellenőrizze, hogy a szelepek rendelkeznek-e «rés». A teszt során kérjen meg egy asszisztenst, hogy közben nyomja le a gáz- és tengelykapcsolópedált «présel» hengerről hengerre. Mivel a dízelmotorok mindig ugyanannyi levegőt szívnak be (belső keverékképződés), akkor dízel Mondeóban az asszisztens tehet «balra» gázpedál. Célszerű az első hengerrel kezdeni, majd végigmenni a hengersoron. Számolja meg a főtengely fordulatait a maximális nyomás eléréséig, és vegye ezt az értéket skála mértékeként más hengereknél. Minél gyorsabban épül fel a kompressziós nyomás, az «erősebb» henger. A gyakorlat szerint egy egészséges motorban a maximális nyomás körülbelül 6-8 fordulat alatt jön létre.
A megbízható mérési adatok alapja – erős indító, feltöltött akkumulátor
Ez már szinte általános igazsággá vált, de ezen a helyen még konkrétabban elidőzünk: a megbízható mérési eredmények alapja egy erős vonóerővel és feltöltött akkumulátorral rendelkező önindító. Mert ha csak a főtengely «fáradtan» forog, akkor kelletlenül gázoszlop keletkezik a bevezető csővezetékben - és a mérésnek ebben az esetben nincs értelme. Ha nagy eltéréseket tapasztal, folytassa a nyomásveszteség vizsgálatával. Ennek a készüléknek a kezelése természetesen gyakorlati tapasztalatot igényel – ezért tanácsunk: bízza szakemberre a nyomásveszteség vizsgálatát.
Hogyan lépjünk a hibák nyomára
- Alacsony kompressziós arány esetén kézi olajozóval öntsön némi motorolajat a gyújtógyertya furataiba (fúvóka lyuk a dízelmotorokban) és ismételje meg a mérést. Ez jobban tömíti a dugattyú és a hengerfal közötti teret.
- Ha az érték továbbra sem változik, tegyük fel, hogy a nyomás csökken a szelepekben, a szelepülékekben, a szelepvezetőkben, a hengerfejben vagy a hengerblokk tömítésében.
- Ha jobb nyomásértékeket kaptunk, ez a dugattyúgyűrűk vagy a henger csúszófelületének kopását jelenti.
Látogatói megjegyzések