A 200 Mondeót együttesen mozgósítja két négyhengeres motor három különböző teljesítményváltozatban, egy hathengeres V6-os (60°), valamint két dízel négyhengeres képviselője kipufogógáz-turbófeltöltővel és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A Ford Mondeoba a menetiránnyal szemben kompakt egységek kerültek beépítésre. Az üzemanyag-fogyasztás, a zökkenőmentes futás, a rugalmasság és a teljesítmény-leadás tekintetében ezek a motorok korlátlanul a generációjuk vezető képviselői közé tartoznak, a kipufogógáz-paraméterek tekintetében pedig a szakértők tanúsítványt adtak ki a karburátoros motorok Euro 4-es és az Euro szabványainak való megfelelésről. 3 szabvány a dízelmotorokhoz.
Mondeo meghajtó egységek
| Mondeo - 2000-es modellévtől | Munkamennyiség (lásd:3) | Erő (kW/hp/perc-1) | Erő (Nm/perc-1) |
| 1.8L 16V Duratec-HE |
1 798 |
81/110/5.500 |
165/3 950 |
| 1.8L 16V Duratec-HE |
1 798 |
92/125/6.000 |
170/4 500 |
| 2.0L 16V Duratec-HE |
1 998 |
107/145/6.000 |
190/4 500 |
| 2,5L V6 24V Duratec |
2 495 |
125/170/6.000 |
220/4 250 |
| 2,5L V6 24V Duratec (ST2200) |
2 495 |
151/205/6.500 |
235/5 500 |
| 2.0-L 16V DuraTorg-DI |
1 998 |
66/90/4.000 |
245/1 190 |
| 2.0-L 16V DuraTorg-DI |
1 998 |
85/115/4.000 |
280/1 900 |
Minden Ford Mondeo meghajtóegységet Visteon Levanta processzor vezérel CAN adatbusszal. A 32 bites mikroszámítógép buszt karburátoros motoroknál a gyújtásrendszer 3D paramétere segíti, beleértve a kopogásérzékelőt is. A hengereket 95 Euro Super oktánszámú üzemanyaggal, elektronikus szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszerrel szállítják (SEFI).
A motorizációtól függően két különböző egydugattyús elosztószivattyú a befecskendező rendszerhez (Bosch VP 30, 66 kW/90 LE – Bosch VP 44, 85 kW/115 LE)
Biztosítani «olaj» dízel üzemek. Mindkét szivattyú permetezi a keveréket «két szakaszban» duplarugós fúvókán keresztül többsugaras permetezővel közvetlenül az égésterekbe: amint az első dízel adag (pilot injekció) a hengerekben «tűzben», a főinjekciót azért végezzük, hogy «puha» gyújtsa meg az első injekció lángfrontjában. A karburátoros motoroknál a kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) háromutas katalizátorral együtt eltávolítja a kipufogógázt, a dízelmotoroknál ezt a munkát a kipufogógáz-visszavezetést segítő savkatalizátor végzi.
Tagadhatatlanul kompakt DONC (double-over-head-camshaft) A könnyűfémekből készült Duratec motorok két masszív lendkerékkel a Ford motorépítési műszaki innovációinak tulajdoníthatók. E fejlesztések egyik egyértelműen meghatározott célja a nyomaték és a teljesítmény értékének növelése, valamint a szervizmunkák elvégzésének egyszerűsítése volt: például az ellenőrzések, karbantartások során.
Ezért a négyhengeres motoroknál minden, az éghető keverék készítésében részt vevő alkatrész elöl, a V6-ban középen, a hengerblokkok között található. A többit pedig az ellenőrzés alkalmával gyorsan végrehajtják kézi elemi rutinműveletek alapján, és nem igényelnek «sebész kezei».
 Motortér Duratec-HE 16V: 1 - Kiegyenlítő tartály folyadékkal fékekhez és tengelykapcsolóhoz,
|
 Motortér Duratec-HE 24V: 1 - Kiegyenlítő tartály folyadékkal fékekhez és tengelykapcsolóhoz,
|
 Motortér DuraTorg-DI 16V: 1 - Kiegyenlítő tartály folyadékkal fékekhez és tengelykapcsolóhoz,
|
Műszaki együttműködés a Mazdával
A Duatec motorok alapötlete a céggel való együttműködés eredményeként született meg Mazda, a Ford leányvállalata a távol-keleti horizonton. Azonban nem ez az első kapcsolatfelvétel a Távol-Kelettel, amelyet a Ford hasznos eredményekre hozott: a Yamahával együttműködve megjelentek a világhírű négyhengeres Zetec motorok. A Fiestában ünnepelték bemutatkozásukat, az 1,4 / 1,6 literes lökettérfogatú Zetec-SE változatban pedig a Focusban is megjelentek.
 Egy bizonyos befecskendezési szög: az üzemanyag ugyanazokat a részeket éri el a szívószelepek előtt. |
A Duratec egységek műszaki jellemzői közé tartoznak a szabályozott fúvókák. Négy fúvókanyílásuk szigorúan egy bizonyos szögben van beépítve az égéstérbe. két lyuk «irányította» a bal oldalon és két másik a jobb bemeneti szelepen. Az üzemanyag különösen homogén gázzá alakul, aminek köszönhetően «leég» sokkal hatékonyabb.
A levegő-üzemanyag keverék pontos szabályozásának köszönhetően a mérnökök kiegyensúlyozott hengertöltési szintet, stabil égési folyamatot valósítottak meg, «stabil» alapjáraton és minden terhelési körülményre a legmegfelelőbb kipufogógáz-kibocsátás a régebbi Endura motorokhoz képest.
Az új generációs Duratec motorok motorblokkja és hengerfeje, valamint a legtöbb segédegység háza speciális alumíniumötvözetből készül. A súly további csökkentése érdekében a szelepfedelek magnéziumból, a szívócsövek pedig műanyagból készültek.
 Szinkron vezérlés: pillangószelepek (örvénylő szárnyak) aktivál egy közös tengelyt a szívócsőben. 1 - A kipufogógáz-visszavezető rendszer lefektetése,
|
A felül található két vezérműtengely forog a hengerfejekben, ezek szabályozzák az égésterek négy szelepének működését. Számos tervezési intézkedés támogatja az elegáns és szinte zaj- és rezgésmentes működést, az alacsony kipufogógáz-kibocsátást, valamint a kedvező alacsony karbantartási költségeket. A kopásálló anyagok használatának köszönhetően a Duratec motorok beérik az egyszerű kanalas szelepemelőkkel. A négyhengeres motorok szelephézagát végső esetben a szelepmozgató javítási munkálatai után vagy körülbelül 150 000 kilométer megtétele után ellenőrizzük. A rés beállításához meg kell mérni a tolókarokat és teljesen ki kell cserélni. A V6-os és mindkét dízel esetében a szelephézag beállítása hidraulikus szelepemelőkkel történik. A karburátoros Mondeót 60 000 kilométerenként kell ellenőrizni, a dízelt meg «kinyújtom» mielőtt 15 000 kilométerrel kevesebbet ellenőriz.
A benzinmotorokban a Ford szerint ráadásul «jön a határidő» gyújtógyertyák, motorolaj és olajszűrő 20 000 kilométeren keresztül látják el feladatukat. A dízelvezetőnek a program szerint 15 000 kilométerenként motorolajat kell cserélnie.
Duratec-HE – RPM-optimalizált, rugalmas és költséghatékony
«Ügyesen» futás és csendes: Duratec-HE-motorok vezérlése.
  |
|
1 - kipufogó vezérműtengely,
2 - szívó vezérműtengely, 3 - bemeneti csatorna, 4 - az olajszivattyú hajtólánc kereke, 5 - főtengely, 6 - dugattyú, 7 - kimeneti csatorna, 8 - a kipufogó vezérműtengely meghajtó kereke, 9 - csapszegek hajtólánca, 10 - a szívó vezérműtengely meghajtó kereke, 11 olajszivattyú hajtólánc, 12 hidraulikus láncfeszítő. |
 A - 1,8 literes, 81 kW / 110 LE teljesítményű motor nyomatékgörbéje. B - 1,8 literes, 92 kW / 125 LE teljesítményű motor nyomatékgörbéje. |
 A 2,0 literes, 107 kW/145 LE teljesítményű motor nyomatékgörbéje |
 A 2,5 literes V6-os motor nyomatékgörbéje 125 kW/170 LE teljesítménnyel |
Mindkét alapváltozat egyformán mobil és rugalmas DONC meghajtóegység. Az 1,8 literes csak a dugattyúlöket és a hengerátmérő eltérő arányában, a módosított szelepvezérlésű vezérműtengelyben és a nagyobb szelepekben különbözik a 2,0 literestől. A folyamatosan optimalizált súrlódás és a jó forgáskultúra szempontjából mindkét motor nagy átfúrt szürkeöntvény hengerbetétekkel rendelkezik, amelyek alumínium motorblokkba öntöttek könnyűötvözet dugattyúkkal, és speciális bevonattal vannak bevonva, beleértve a csökkentett súrlódású dugattyúgyűrűket.
Csendes és «ügyesen» a hajtás csapszegekből futó lánca emellett csökkenti a motor zaját és rezgését. A lánc nem igényel karbantartást, és normál üzemi körülmények között hosszú ideig üzemben tartja a motort. Ez vonatkozik az olajszivattyú hajtóláncára is, a lánckerékkel együtt érintkezik a főtengely végével: a vízszivattyút és a szervoszivattyút, a generátort és a váltakozó áramú ventilátort éppen ellenkezőleg, hajtószíjak hajtják.
A Duratec-HE motorok hengerfejeiben két vezérműtengely forog. Mindegyik hengerben két szívó- és kipufogószelepet vezérelnek, amelyek egymással 42°-os szöget zárnak be. A hajtás egy karbantartást nem igénylő láncot hajt meg hidraulikus feszítővel. A láncot a motor mindkét oldalán kopásálló és karbantartást nem igénylő műanyag vezetőrudak rögzítik - ezek «reiki» jelentős hatást gyakorolnak a motorvezérlők mechanikai rezgéscsillapítására.
Minden építő intézkedés nem csak a hallhatóságra és az érzékenységre irányul, hanem – ami a Mondeo tulajdonosa számára fontos – az üzemanyag-adagolóra is: 7,7 l/100 km átlagfogyasztással (7,8 l/100 km) «kicsi» A Duratec-HE meglehetősen mérsékelten égeti a szuperbenzines Mondeo szedánt. Maximális sebességük 193 km/h (205 km/h) és 11,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km-re (10,8 másodperc). 2,0 literes üzemi térfogatával egy ilyen Mondeo már 8,0 l / 100 km-t igényel, «rohan» 215 km/h végsebességgel és 9,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km-re.
Duratec-VE V6 24V - kis különbségek a részletekben, nagy következményekkel
Duratec-VE V6 24V már az első kerekek közé szerelve «régi» Ford Mondeo, ami nem vezetett az autó rossz alakjához. A motorgyártók azonban nekiláttak a munkának, és a Mondeo II-ben való használatra sikeresen megfiatalították és módosították. erős «szív Mondeo» a 2,5 literes lökettérfogatból mozgósít, mint korábban, 125 kW/170 LE. 6000 ford./percnél. (ST220: 162 kW/220 LE 6000 ford./percnél) - de sokkal könnyebb: a fő módosítás a hengerfejekben történt. Itt a szelep időzítése minden üzemállapotban optimalizálva lett. Eredmény: Duratec-HE «puha» a gázpedálon lóg, és kipufogógázait sokkal tisztábban engedi a légkörbe, mint korábban. A Ford V6-os modellje megfelel a 2005-ben hatályba lépő Euro 5-ös előírásoknak.
A felszín alatt nem csak ez a haladás döntő tényezője található, hanem sok apró módosítás is, amelyek a különbséget teszik ki. Például módosított szívónyílások a fokozott örvénylés érdekében, új nagyfeszültségű kimeneti elektronikus gyújtótekercs, Duratec-HE illesztett üzemanyagrendszer, módosított kipufogógáz-nyomás-különbség szelep (DPFE), kopogásérzékelő alkalmazás (KS), kompakt vezérműtengely hajtás, optimalizált szívó váltó hajtás (IMRC), egy újratervezett kiegészítő szíjhajtás, és nem a legrosszabb a Visteon Levanta új 32 bites motorvezérlő rendszere közül, amely «kommunikáció» CAN busz.
Mondeóban tesztelve – technológia
Forma-1 nagy kiadás
A Duratec-VE V6 az egyik legkönnyebb és legkompaktabb V6-os motor. Hengerfeje és motorblokkja például a Cosworth angol motorépítői által kifejlesztett, rendkívül könnyű alumíniumötvözetekből öntött speciális módszerek megjelenése után jelent meg. És mellesleg: a 60°-os dőlésszögű Mondeo V6 volt az eddigi bemutatása után az első nagyszabású motor, amelyet ezzel a technológiával gyártottak – eredetileg ez csak a Forma-1-es motorok kiváltsága volt.
A motoron belüli trükkök a Duratec-V6-ot egyformán gyors és erőteljes meghajtóvá teszik, amely minden helyzetben a Mondeóval együtt használható. A Duratec 220 Nm-es maximális nyomatéka 4250 ford./percnél éri el, de már 1500 ford./perc felett «húzza» első kerekeken 6250 ford./percig folyamatosan legalább 87% (190 Nm). A Mondeo modell V6-os karosszériája, amelynek karosszériája a hátsó ablak és a csomagtartó közötti határozott szög jellemzi, 8,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és gyorsan eléri a 225 km/órás maximális sebességet. És ez mérsékelt szomjúsággal: átlagosan 100 km-enként 9,8 liter szuperbenzinnel könnyíti meg 58 literes tankját.
Duplacsomagos turbódízel - közvetlen befecskendezése 66 kW/90 LE teljesítménnyel és 85 kW/115 LE
A DureTorg DI motor a könnyű tehergépjárművekben használt 2,0 literes DuraTorg turbódízelre épül. A 2000-es Mondeóban való használatra ezt a négyhengeres, két teljesítményű motort radikálisan továbbfejlesztették. Ez a duó olyan tervezési jellemzőket kínál, amelyek a mai közvetlen befecskendezéses turbódízelek teljesítményét szinte az övék szintjére emelik «gyújtógyertyás kollégák». Ezek közé tartozik többek között a kipufogócsonkba integrált turbófeltöltő - a 85 kW-os változatban változtatható turbina geometriájú - könnyűfém hengerfej két felső vezérműtengellyel és 16 szeleppel, hidraulikus szelepemelő, nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtás valamint egy kettős áramkörű és hidraulikus feszítővel ellátott vezérműtengely-hajtás, valamint egy töltőlevegő-hűtő, amely akár 100°C-kal csökkenti a beszívott töltési hőmérsékletet. Extra kiterjesztett hajtókarok (160 milliméter) mozgassa a lekerekített kiegyensúlyozókat forgó tömegekkel egy forgattyús mechanizmuson. És így a gázcsere is megtörténik «teljes», mindkét DureTorg DI egyetlen dugattyús elosztó befecskendező szivattyúval működik (66 kW - Bosch VP 30, 85 kW - Bosch VP 44), amelyek két fokozatban adagolják a gázolajat az égésterekbe.
A DureTorg DI bizonyítják értéküket «belső» tökéletes az úton, optimális üzemanyag-fogyasztással, időtálló károsanyag-kibocsátással és vonzó utazással. A 66 kW-os motor 1900 ford./percnél a legjobb, 245 Nm-es nyomatékot a kettős tömegű lendkerekeken adja. A szedán modell 0-ról 100 km/h-ra 13,1 másodperc alatt, 180 km/h-val gyorsul «gyorsulás» megáll. Mondanunk sem kell, hogy a 85 kW-os Mondeo még erősebben húzza első kerekeit: például 1900-as fordulatszámon 280 Nm-rel 0-ról 100 km/h-ra sprintel «csak» 9,8 másodperc vagy egy óra alatt, maximum 195 kilométeren. Ha mégis «Normál» temperamentumot nem érik el, akkor egy 115 lóerős dízelmotor motorvezérlése röviden megadja «zöld fény» tovább «többletnyereség» – teljes terhelésnél a nyomaték 310 Nm-re nő.
A Mondeo a benzinkút közelében való vezetés minden temperamentumával és kényelmével együtt marad dízelszívével, és bizonyos mértékig korlátozza magát. Legyen szó 90 vagy 115 lóerőről: átlagosan 100 kilométerenként maximum 5,9 liter tűnik el a tartályból – európai mércével mérve elég tisztességes teljesíteni az Euro 3-nak megfelelő kipufogógáz-előírásokat.
 1. teljesítménygörbe és 2. nyomatékgörbe DureTorg DI 66 kW/90 LE |
 1. teljesítménygörbe és 2. nyomatékgörbe DureTorg DI 85 kW/115 LE |
Látogatói megjegyzések