A Ford Mondeo benzinmotorokhoz Euro Super szükséges (ROZ 95). De használhatják a Super Plus-t is (ROZ 98). Ennek az üzemanyag-kategóriának van értelme «elfogad» abban az esetben, ha Mondeójának például elfoglalt üzemmódban, magas külső hőmérsékleten van szüksége folyamatosan nagyobb teljesítményre. Az üzemanyag-fogyasztás a Super Plus-szal még alacsonyabb lehet. A fogyasztása azonban természetesen nagyobb hatással lesz a fogyasztásra «saját» gázpedál.
Alacsony benzin mellett hajtson a helyszínre – ez csökkenti az üzemanyag árat
Ezért mindig gyorsuljon gyorsan, és a lehető leghamarabb kapcsoljon a következő magasabb sebességfokozatba. Ha elérte a kívánt sebességet, próbálja Mondeót a lehető legmagasabb fokozatban és alacsonyan tartani «gáz». Csak előzéskor vagy forgalomban haladva kapcsolja magasabb sebességfokozatba a motort. Ezenkívül a motort le kell állítani rövid megállások során, például vasúti sorompó, jelzőlámpa vagy forgalmi dugó előtt: «felépülve» már 5-7 másodperc alatt, és ebből a környezet csak profitál.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Üzemanyag - feltételek és normák
Normál benzin/szuperbenzin: tisztasági fokát, párolgási paramétereit tekintve közel azonos (fontos a gyúlékonyság szempontjából) és az energia egyensúlyt (égéshő/kilogramm tüzelőanyag). A döntő különbség: a szuperbenzin nagyobb robbanóerővel rendelkezik, mint a hagyományos benzin.
Gázolaj: olyan üzemanyag, amely tökéletesen megfelel a fizikai tulajdonságoknak «dízel egység». A dízelmotorok nagy gyúlékonyságának és nagy kompressziós arányának köszönhetően a szabályozott égés a másodperc töredéke alatt megy végbe. A benzinmotorok esetében az ilyen dízel üzemanyag természetesen «tiszta méreg» - másodpercek alatt megolajozná a gyújtógyertyákat.
Nyári/téli gázolaj: A DIN 51 601 szerinti nyári dízel üzemanyagot tavasz és ősz között folyékony adalék nélkül fogadják az üzemanyag-adagolóban. Azonban már alacsony mínuszban van (-8°С körül) képes viaszozni és károsítani az üzemanyag-vezetékeket a szűrővel együtt. Ezért Németországban az átmeneti időszakban kis mennyiségű folyékony adalékanyagot tartalmazó dízel üzemanyagot használnak. A DIN szabványok szerint a téli dízel üzemanyag -12°C-ig megőrzi folyékonyságát, de a gyakorlatban ez az üzemanyag megbízható, negatív hőmérsékleten -22°C-ig.
Robbanásállóság: minél nagyobb a kompressziós arány, annál nagyobb a motor hőteljesítménye. Ha azonban a benzinmotorokban lévő üzemanyag hajlamos öngyulladásra, az ellenőrizetlen égéshez vezethet - a motor «csengetés». Szuperüzemanyag «visszaverni a támadásokat» magas égési nyomás, mint a hagyományos benzinnél – így kisebb a gyulladási potenciálja. Ha tévedésből normál benzinnel tölti fel a Mondeót, az alacsony sebességről hirtelen felgyorsulva reagálhat erős baklövésekkel «csengetés». A súlyos szövődmények elkerülése érdekében a Mondeo motorok égési kopogásérzékelőkkel vannak felszerelve. Amint felfedezik «szokatlan» rezgések a motorblokkban, majd a vonatkozó információk továbbításra kerülnek a PCM-hez, és a gyújtás időzítése fokozatosan a legrosszabb üzemanyag paramétereihez igazodik. Mondeója kissé lassú ezekben a dolgokban. Ebben a helyzetben dolgozzon egy kicsit a gázpedálon, és csak közepes sebességre menjen. Gyorsan emelje meg a presztízsét «csengő víz» pár liter szuperüzemanyagot adva hozzá.
Oktánszám: technikailag az üzemanyag kopogásállóságát jelenti. Általános szabály, hogy a kitöltési oszlopban látható a jelölés "ROZ" (Research-OktanZahl), ritkábban specifikáció "MOZ" (Motor- OktanZahl). Az ólommentes üzemanyag minimális követelményeit az Euro EN 228 tartalmazza.
Cetánszám: nettó, laboratóriumban nyert, arány. A tüzelőanyag-gyújtás természetének leírására tervezték. A gyulladásra kimondott cetánt 100-as számmal, a metil-naftalint jelölik, amelynek szinte nincs ilyen tulajdonsága, éppen ellenkezőleg, a 0-t. A cetánszám azt jelzi, hogy a cetán térfogatának hány százalékában kell metil-keveréket tartalmaznia. naftalint, hogy ugyanolyan gyúlékony legyen, mint a vizsgált üzemanyag. Dízel üzemanyag esetén ennek az értéknek 45-nek kell lennie.
VESZÉLYRE VONATKOZÓ INFORMÁCIÓK
Üzemanyag kezelése
Az üzemanyag kezelésekor nagy körültekintéssel kell eljárni. Ezért ne vállalja az üzemanyag-ellátó rendszer karbantartását és javítását. És mindenekelőtt rendkívül óvatosnak kell lenni az üzemanyagtartály ürítésekor. Ezért először olvassa el a következő biztonsági utasításokat:
Válasszon le minden vezetéket az akkumulátorról, és szigetelje le az akkumulátor szabad pólusait.
A tartály ürítése a legjobb a szabadban. Ebben az esetben üzemanyag-álló kézi szivattyút kell használni (például tömlős szivattyú). Soha ne próbáljon üzemanyagot önteni a tartály felső nyílásán keresztül (üzemanyagszint-mérő karima) vagy szívjon be üzemanyagot egy üres tömlőn keresztül szájon át - az üzemanyag-adalékok mérgezőek lehetnek!
B tűzveszélyességi osztályú CO2-porral vagy habbal oltó készüléket ajánlott elérhető közelségbe helyezni.
Soha ne ürítse ki a tartályt gödörben: a kiáramló gázok nehezebbek a levegőnél, ezért néhány óra múlva robbanásveszélyes keverék képződhet a gödörben. Következmények: Közvetlen robbanásveszély és káros egészségügyi hatások az ilyen gőzök belélegzése miatt.
Ügyeljen arra, hogy üzemanyaggal végzett munka közben ne legyenek a közelben bekapcsolt elektromos készülékek, nyílt láng, hő- és kisülési források.
Csak visszazárható, tiszta és jól felcímkézett tartályba töltsön üzemanyagot. Ehhez speciális tartályok vannak tűzvédelemmel és kiegyenlítő záródugóval.
Maradt gázok lehetnek a szabad üzemanyagtartályban. Ezért fokozottan ügyeljen – robbanásveszély!
Látogatói megjegyzések