Útmutatónk leírja a teljes kipufogórendszer szétszerelését - egy 1,8 / 2,0 literes motor példáján - az elejétől a végéig. Ha egyes alkatrészeket cserélnek ki, akkor csak a megfelelő javítási lépéseket vegye figyelembe - a Mondeo V6-os és turbódízel változatainál tegye ugyanezt. Vegye figyelembe, hogy a csavarokat, az önzáró anyákat, a kiégett tömítéseket és a rideg rögzítőgumit mind ki kell cserélni.
ELJÁRÁS
Helyezze a járművet emelőállványokra vagy emelőállványra.
Először támassza meg a rugalmas csöveket (nyilak jelzik) védőburkolatot vagy megfelelő támasztóanyagot (fa rudak, tetőlécek) és szorítószalagok. Ha a telepítés során valami megcsavarodott, akkor az egész «háló» könnyen törik, a csövek vashulladéknak tekinthetők. Ezért bánj velük elég kedvesen.
Csatlakoztassa le a lambda érzékelőt és...
... majd szerelje le a kábelpászmát (nyíl) a test padlójában.
Ne törje meg, hanem támassza meg: rugalmas kipufogócső a katalizátor előtt.
Ne felejtse el: először húzza ki a lambda érzékelő csatlakozóját.
Most fordítsa el a lambda érzékelőt (nyíl jelzi) a karimához.
Csavarja le: lambda érzékelő.
Oldja ki a rugalmas csőkarimát a katalizátor elülső oldalán, óvatosan válassza le a karimát és...
...majd lazítsa meg a hátsó összekötő karimát (nyíl jelzi). Dobja ki a régi anyákat, tömítéseket és rögzítőgumit.
Tömörítés a két csavarnak köszönhetően: katalizátor karima.
lelóg «maradék» a kipufogórendszert a rögzítőhurkokból, és egy asszisztenssel együtt húzza ki alulról a teljes berendezést «has» Mondeo.
A telepítés fordított sorrendben történik. Beszereléskor használjon rézpasztát, dörzsölje bele a menetekbe és új tömítésekbe. Ha az egységet részben kicserélik, a régi karimafelületeket csiszolni kell. A karimákat a lambda-érzékelőhöz hasonlóan 46 Nm nyomatékkal kell meghúzni. Igazítsa a kipufogórendszert a jármű alja alá, próbálja meg, és ellenőrizze újra, hogy az összes ülés tömített-e.
GYAKORLATI TANÁCSOK
Hogyan győződjön meg arról, hogy a rendszer feszes
A kipufogórendszer javítása során általában új tömítéseket és csavarokat kell használni: az új tömítések sokkal rugalmasabbak, ezért jobban teljesítenek. A szivárgó rendszer nem csak önmagában ad hangot «hátsó udvar», hanem negatív hatással van a kipufogógáz teljesítményére és paramétereire is. Ezért ne felejtse el alaposan megdolgozni az összes tömítőfelületet a beépítés előtt, és a csavarmeneteket hőálló rézpasztával bekenni.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Mi jön ki a kipufogórendszerből
Szén-monoxid (ÍGY): kipufogógáz-vizsgálat során mérve. A befecskendezett üzemanyag áramlási sebességének pontos szabályozása, az éghető keverék egyenletes képződése az égéstér szívócsatornájában, valamint a megfelelő gyújtási időzítés a fő előfeltétel «képesítés megszerzése» hulladékgáz. Soha ne mérjen CO-t beltérben – megégetheti magát! A légkörben a szén-monoxid oxigénnel keveredve ártalmatlan szén-dioxidot képez (CO2). Ez a gáz jelentős hatással van az üvegházhatásra.
Szénhidrogén (NS): nem ég le teljesen «hideg» helyek és «összehajtogatva» égésterek. A HC komponens a motor kialakításától függ (változhatatlan érték). Sovány vagy dús éghető keverék jelenlétében a HC aránya a kipufogógázban továbbra is növekszik. Nitrogén-oxidokkal együtt (NOx) a szénhidrogének felelősek a szmogért (a légkörben lévő füstgázok erősen oldódó koncentrációja).
Nitrogén-oxidok (NOx): arányuk emelkedett égési hőmérsékleten növekszik. Például olyan motorokban, amelyeket alacsony CO- és HC-tartalomra terveztek (csökkentett üzemanyag-fogyasztás) (motorok sovány éghető keverékekhez). Magas koncentrációban a nitrogén-monoxid károsíthatja a légzőrendszert. Vízzel együtt sósavat képeznek (savas eső).
Kén-dioxid (SO2): Az üzemanyagban lévő kén és főként a dízel üzemanyag elégetése során keletkezik. Fény hatására kénsav vagy kénes savak keletkeznek. Mindkét vegyület hozzájárul a savas esők kialakulásához. A modern járműszerződések 3%-os arányban határozzák meg a kénsav képződését.
Tipikus mérgek a dízel kipufogógázban: A dízelmotorok alacsony CO és HC tartalmú kipufogógázt termelnek, ami a működésüknek köszönhető. A nagy sűrítés ellenére a karburátoros motorokhoz képest kevesebb nitrogén-oxidot bocsátanak ki a légkörbe. A gázolajjal azonban nem érdemes foglalkozni «tiszta», más problémás égéstermékeket termel, a korom például ezeknek a motoroknak tipikus kipufogógáza. A korom el nem égett szénből és hamuból áll. A koromrészecskék belélegezhetők, és rákkeltő anyagoknak minősülnek. Ugyanakkor a dízel üzemanyag elégetésekor kén-dioxid képződik - azonban nagyobb koncentrációban, mint a benzinmotorokban (lásd a tételt: Kén-dioxid).
Látogatói megjegyzések