A gyújtásrendszer eszköze

Teljesen elektronikus gyújtásrendszer alapvető kialakítása

1 - Gyújtógyertyák, 2 - Dupla szikra gyújtótekercs, 3 - Fojtószelep kapcsoló, 4 - Vezérlőegység (RSM), beleértve a végső szakaszt is, 5 - Lambda érzékelő,	6 - Motor hőmérséklet-érzékelő, 7 - Sebességérzékelő és referenciajel-érzékelő, 8 - lendkerék, 9 - Akkumulátor, 10 - Gyújtászár-kapcsoló.

A korai induktív energiatároló gyújtórendszerek – amelyek gyújtótekercsből, elosztóból, kondenzátorból, elosztó rotorból, szaggatóérintkezőkből és nagyfeszültségű gyújtókábelből álltak – viszonylag korlátozott rugalmasságukkal segítették a régebbi karburátoros motorok kitartását «pórázon»: gyújtótekercs «előállított» törésképes feszültség és egy mechanikus elosztó egykoron sokat adott a gyújtógyertyáknak «Tűz». A felső fordulatszám-tartományban ez szerény előgyújtással történt, közvetlenül a dugattyú felső holtpontja előtt, amely közvetlenül a kompressziós löketen volt. Más szóval: a motor kerülete, az éghető keverék előállításához szükséges összes alkatrész és a szelepmozgatók többé-kevésbé a gyújtásrendszer statikus teljesítményétől függtek. Induktivitásban energiatárolóval rendelkező gyújtórendszerek «megosztott» csillogjon a gyufásdoboz rugalmasságával.



Az elektronikus motorvezérlés korszakában ez nem így van: a színfalak mögött és a képzetlen szem számára teljesen észrevétlenül elektronikus alkatrészeket használnak «gyúlékony» és rugalmas csatlakozások (lásd a Motorok fejezetet).

Speciális felszerelés nélkül kevés az esély - egy amatőr számára egy modern gyújtásrendszerben

Amatőröknek és ambiciózusoknak «csavarhúzó» ennek következményei lehetnek: A motorvezérlő rendszerbe szilárdan integrált gyújtásrendszerek speciális felszerelések nélkül alig kínálnak kiindulópontot a megfelelő házi feladathoz. Ezenkívül a Mondeo motorházteteje alatt a szikrák sem ugrálnak «parancsokat» sebességváltó vezérlő eszközök (RSM) és különböző fekete dobozok.

Ezeknek az elektronikai alkatrészeknek a belső élettartama természetesen a szükséges speciális ismeretekkel és rendkívül érzékeny műszerekkel megismerhető. Ez azonban nem ad lehetőséget arra, hogy gondoskodjon róluk, és akár csalódást is okozhat: teljesen elektronikus gyújtórendszerek (VZ), régóta vannak gyermekkori betegségeik és közben hosszú ideig teljes mértékben támogatják az autó életét «gyümölcslé». Itt azonban továbbra is hasznos lesz egy rövid áttekintést adni a típusról «az elektronikusan vezérelt gyújtószikrák világában».

Érintésvezérlés: Szikragyújtás a Mondeóban. A DuraTec-HE motorok vezérlőegységgel vannak felszerelve (nyíl jelzi) közvetlenül a hengerfejen, közvetlenül a negyedik henger közelében. Ez a modul a 12 voltos fedélzeti feszültséget 30 000 voltos gyújtási feszültséggé alakítja.

Folyamatosan bent «dupla csomagolás» – felgyújtó szikrák a Mondeóban

A Mondeo iker gyújtótekercsei tervezésüknél fogva nagy feszültséget adnak a beépített gyújtógyertyákhoz «dupla csomagolás»: az első szikra meggyújtja a hengerben lévő friss üzemanyag keveréket a kompressziós löketnél, míg a másik «bedobták» a kilökési löketnél be «szemben» henger. Ez jól látható a Duratec-HE motor példáján: az 1. és 4. henger, valamint a 3. és 2. henger mindig kap «szikráikat» egyidejűleg.

A PCM alapadatokat biztosít - TFR érzékelő

A főtengely helyzetérzékelő jelét elsősorban az egyes gyújtószikrák kiszámításának alapjául használják (TFR). A jele a PCM-ben történő digitalizálás után a gyújtótekercs primer tekercsét vezérli. Ehhez a PCM rövid időre megszakítja a PCM áramellátását. Ez magas feszültséget eredményez (gyújtási feszültség), amelyet a nagyfeszültségű kábelen keresztül a gyújtógyertyákhoz vezetnek és ott kisütnek.

Annak érdekében, hogy a szikrák időben megjelenjenek - a motorvezérlő egység (RSM) eltérő térbeli parametrikus jellemzőkkel

Mögött «megfelelő» A Mondeo gyújtásszikra-koordinációja a PCM felelőssége. Memóriája többek között elméleti alapadatokat tárol a gyújtásidőzítés legkülönfélébb térbeli jellemzőiről. A ködös elmélet és a gyakorlat szoros összekapcsolása érdekében a fedélzeti számítógép több ezredmásodperces ciklussal dolgozza fel a megfelelő szenzorjeleket a motor perifériájáról. Például kiegészíti az övét «információkat a merevlemezen» aktuális adatok a főtengely helyzetérzékelőtől és a kopogásérzékelőtől. Ezenkívül minden gázcsere előtt a PCM kommunikál a gázpedállal, az oxigénérzékelővel, a sebességérzékelővel, valamint a motorháztető alatti különböző hőmérséklet- és légáramlás-érzékelőkkel.

A terhelési állapotnak megfelelően (üresjárat, részterhelés, teljes terhelés) és a friss levegő minősége, a tüzelőanyag-keverék különböző sebességgel ég az égésterekben. Az üzemanyag-energia lehető legjobb kihasználása érdekében a fekete doboz az egyes hengerek terhelési állapotának megfelelően módosítja a gyújtás időzítési paraméterét. Ennek megfelelően a legjobb pillanat akkor következik be, amikor a friss üzemanyag-keverék a maximális kompresszió pillanatában meggyullad. A négyütemű motoroknál ez az a pont, ahol a dugattyú a kompressziós löketnél felfelé löketről lefelé halad a teljesítménylöketnél.

Hajtsa végre időben – gyújtás és égés

Háromdimenziós karakterisztika: a gyújtásidőzítés térbeli parametrikus karakterisztikája. Minden egyes gyújtószikra előre felkészült az üzemanyag-fogyasztás, a nyomaték, a kipufogógáz, a motor kopogási határától való távolság, a motor hőmérséklet, a mozgás és hasonlók szempontjából. A motorgyártó filozófiájától függően az egyik vagy a másik «nézőpont» más prioritást kap. Ez az eljárás a gyújtás időzítésének térbeli paraméteres karakterisztikáján történik, háromdimenziós «hegyek és völgyek felületei» közel 4000 egyedileg hívható gyújtási időzítéssel. Felügyelet rajta «kráterek tája» a motorvezérlő egység hajtja végre (RSM).

Természetesen a gyújtás időzítése nem pontosan a felső holtpontban történik (TDC). mivel körülbelül a másodperc háromezred része kell ahhoz, hogy a keverék meggyulladjon. Ezért a gyújtó szikrák, még a dugattyú felfelé irányuló mozgása során is, kapnak «zöld fény».

A maximális égési nyomás viszont akkor van beállítva, amikor a dugattyú azonnal áthalad a TDC-n. Mivel a levegő-üzemanyag keverék mindig ugyanannyi ideig gyullad meg, a gyújtás időzítése a motor fordulatszámának növekedésével távolodik a TDC-től.

MŰSZAKI SZÓTÁR

Láthatatlan segítők (Általános információ) Nyomásszabályozó: tömlőn keresztül csatlakozik a szívócsőhöz, információt továbbít a vezérlőkészüléknek a szívócsőben lévő csökkentett nyomásról. Az érzékelő egy nyomásérzékeny kristálychip, elektromos ellenállását a megfelelő csökkentett nyomás függvényében változtatja. A kapott különbség, valamint a forgási sebességre vonatkozó információk alapján a vezérlőegység «tanul» a jelenlegi üzemállapotról. Égési kopogás érzékelő: piezokerámia alapján működik, vagyis olyan anyagon, amely régóta helyettesíti a kovakőt a gázfűtési rendszerekben. A piezokerámia a mechanikai energiát, például a vonóerőt vagy a nyomást elektromos feszültséggé alakítja. Minimális diszharmónia, amely például abból fakad «robbanásveszélyes égés» a motorblokk ellenőrizetlen rezgései, elegendő, ha az érzékelő aktiválódik. Figyeli a rezgéseket és jelenti azokat a fedélzeti számítógépnek. Ez alapján a megfelelő henger gyújtási időzítése azonnal korrigálásra kerül (körülbelül -5°). A fennmaradó hengerek saját üzemmódjukban működnek mindaddig, amíg az érzékelő nem észleli bennük a megfelelő szabálytalanságokat és nem jelzi azokat. A gyújtás időzítése a beállított gyújtási időzítés alapján és minden egyes működési löketnél a késleltetett irányba halad, amíg az égési folyamat vissza nem tér a normál értékre. A maximális szabályozási tartomány -15°. Megfelelő égés esetén egy idő után a hengerben a gyújtás időzítése egymás után ismét az irányba áll «korai». Sebesség érzékelő: egy induktív érzékelő, amely a vezérlőegység segítségével mindkét gyújtótekercs áramellátását be- vagy kikapcsolja. Az érzékelőbe elektromágnes és tekercs van beépítve. A vezérlést speciális impulzus jumperek végzik a motor lendkerékén. Amikor a jumper áthalad az érzékelőn, az állandó mágnesekben lévő elektromágneses mező megváltozik – ezután feszültség keletkezik a tekercsben. Annak érdekében, hogy a főtengely helyzetét meggyőző TDC jelként rögzítsük, impulzushidakat helyezünk el a lendkeréken az első és az utolsó hengerhez - a megfelelő TDC előtt - referenciajelként. A vezérlőegység ezeket a feszültségjeleket a motor fordulatszámára vonatkozó információforrásként dolgozza fel. Pontosan működik szögletes egységekben: főtengely helyzetérzékelő. 1 - Érzékelő, 2 - Szekcionált mezők.