Olajkeringés
 |
|
1 - Olajcsatorna a hengerfejhez és a szelephajtásokhoz,
|
5 - Fő olajcsatorna,
|
Rotációs olajszivattyú
 |
|
1 - olajszivattyú,
|
3 - Külső rotor,
|
Ellenőrizze minden harmadik megállást a benzinkútnál: a motorolaj szintjét. Míg a Duratec és a DuraTorg motorok lassan követik a nagyokká válás kétes hívását «olajfalánk», javasoljuk, hogy minden harmadik benzinkúti megállás után ellenőrizze az olajszintet. Amíg az olajszint a nívópálcán a jelek közé nem kerül «MIN» És «MAX», nincs nyomós ok a motorolaj hozzáadására. A motorváltozattól függően a hozzáadandó olaj mennyisége 0,5 és 2 liter között van. Soha ne adjon hozzá olajat a szint felett «MAX» – a főtengely radiális tömítőgyűrűi lehetnek «nyers» és a levegőszűrőt a motor szellőzőnyílásaiból származó olajköd szennyezheti.
Megfelelő kenés nélkül a motorok néhány percnyi működés után már leálltak volna. Ezért a legvékonyabb olajfilm védi a motort mindenhol, ahol mozgó alkatrészek vannak «konzultáljanak egymással» kérdésekre «pusztító súrlódás»: pl. dugattyúk és dugattyúcsapok, hengerek csúszófelületei, hajtórúd és főtengely főcsapágyak vagy az összes szelepsor.
Hogy az olajfilm ne «lerobbant», amikor a motor jár, az olaj egy filigrán csővezetéken, csatornán és sok lyukkal ellátott labirintuson kering. Ezt az ellenőrzött olajszállítást az olajszivattyú szervezi, amely közvetlenül szívja a motorolajat az olajteknőből és «felgyorsul» őt a fenti labirintusban a kívánt címek irányába. De hogy az olaj lehetőleg oda kerüljön «friss», előrehalad az olajszűrőn, amely a Mondeóban röviddel a rotor olajszűrője után található közvetlenül a keringtető rendszer fő áramlásában. Olajszűrő mentes «vajlé» koromrészecskéktől, fémkopástól és egyéb idegen tárgyaktól. Természetesen egy ilyen szűrő addig működik, amíg mikroszkopikus vékony papírlemezei még áteresztőek és nem szennyezettek.
Csuklócsere - motorolaj és olajszűrő
Az olajszűrőt általában a motorolajjal együtt kell cserélni. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motorolaj keringését még a nyomáscsökkentő szelepen keresztül is «túl az olajszűrőn», A finomítatlan olaj azonban felgyorsítja a motor kopási folyamatát – elsősorban a forgattyús mechanizmust, a dugattyúkat és a hengerek futófelületeit, valamint a csapágyak elhelyezkedését a hengerfejben. A motorolaj jellemzően lyukakon, csatornákon keresztül jut be a motorblokk és a főtengely minden jelentősebb kenési pontjába, és hasonló módon jut el a vezérműtengelyekkel és szelephajtásokkal a hengerfejbe is.
A dugattyúk és hengerek általában meg vannak elégedve a szokásos kenőanyag-ellátással permetezéssel, amelyet egy forgó főtengely biztosít: a környező tér körül kavargatja a kenési pontokból kiáramló olajat. Terveik szerint «zsírkapuk» a motoron keresztül az olaj nem csak bent tartja a jó hangulatot, hanem elnyeli a csapágyakban és az egyes működési ciklusok során megjelenő felesleges hő nagy részét.
Speciális karbantartás - olajspray hűti a dugattyúkoronákat
A Mondeo motorok forró dugattyús fenekének termikus értelemben még hatékonyabb tehermentesítése érdekében célirányosan «lezuhanyozni» a motorblokkból olajpermetezőkön keresztül. Visszaúton az olajteknőhöz, motorolaj «lemenni» viszonylag nagy leeresztő csatornákon keresztül egy hulladékolaj gyűjtőbe. Itt «síkosító lé» kicsit megnyugszik, olajteknőben 75°C-ra hűl, majd újra útnak indul.
Nyomásanyag – Olajcirkuláció
Annak érdekében, hogy az olajfilm még nagy terhelésnek is ellenálljon, folyamatosan nyomás alatt kell olajat juttatni a kenési helyekre. A túl magas nyomás azonban, például hideg és viszkózus olaj esetén, a motor meghibásodásához vezethet. Ezt egy biztonsági szelep ellensúlyozza (kitérő) az olajszűrő csatlakozó karimájában. Körülbelül 4 bar nyomáson nyílik, és lehetővé teszi az olaj visszaáramlását közvetlenül az olajszivattyú szívóoldalára. Közepes motorfordulatszámon az olaj körülbelül 2-3 bar nyomással kerül a műszakilag egészséges Mondeo erőforrásba (olajhőmérséklet 80–100°С, minden időjárási viszonyok között használható olaj SAE 10W-30) a kenési pontokhoz. Alapjáraton viszont csak körülbelül 0,6–1 bar elegendő. Az olajnyomásmérő pontos információt ad az olajnyomásról. A sorozatos Mondeo fedélzetén nincs ilyen készülék, de egy amatőrnek elég, ha megvásárolja és utólag szereli fel autóját.
Csak a minimális nyomást jelzi - olajnyomás figyelmeztető lámpa
A soros olajnyomás-ellenőrző nem olyan pontos, az «figyelmeztet» csak 0,3 - 0,5 bar nyomással. Más szóval, az olajnyomás-jelző akkor világít, amikor a motorhibák már úton vannak: 0,3 - 0,5 bar nyomáson nem olyan megbízható a megfelelő olajellátás. «Baj», például akkor fordulhat elő, amikor az alacsony olajszintű Mondeo egy kanyarban bepörög: az ebből eredő centrifugális erők «mozog» az olajteknőben lévő olaj a kanyar kívülre - ebben a helyzetben az olajszivattyú csak a tartályból szállít «forró levegő». Az olajnyomás elkerülhetetlenül átkerül «A pincébe», és a súlyos motorkárosodás ennek a helyzetnek a költséges következménye.
Még ha az olajnyomásra figyelmeztető lámpa alapjáraton villog is gyors vezetés után autópályán vagy hegyi úton, ez biztos jele annak, hogy nem sikerült elérni a kívánt olajnyomást. Amíg a jelzőberendezés enyhe gázellátással természetesen ismét kialszik, nincs különösebb ok az aggodalomra - álmodozva folytathatja az utat, «egészséges» a motor ismét lehűl menet közben.
Csak ha világít a figyelmeztető lámpa...
- azonnal álljon meg és állítsa le a motort.
- Ellenőrizze az olajszintet és...
- a lehető leghamarabb adja hozzá a szükséges mennyiséget. Ellenkező esetben nagyon óvatosan hajtson a következő benzinkúthoz, és ott töltse fel az olajat. Ezután ellenőrizze, hogy a vezérlő izzó kialudt-e.
- Ha nem alszik ki, vontassa el az autót a legközelebbi szervizbe és mutassa meg szakembernek. A körülményektől függően így elkerülheti a súlyos motorhibákat.
Látogatói megjegyzések