A kézi sebességváltóval szerelt Mondeo modelleknél minden sebességváltáskor egytárcsás szárazkuplung választja el a motort a sebességváltótól – ez évtizedek óta bevált megoldás. Az önállóan dolgozók számára az egytárcsás szárazkuplungnak természetesen megvan az a hátránya, hogy javításkor nem találják meg a kopott alkatrészeket, mint a hajtott tárcsa vagy a tengelykapcsoló kioldó csapágya «látókörben». A Mondeóban ehhez le kell választani a váltót a motorról és szét kell szerelni: komoly tudást és speciális szerszámokat igénylő munka. Tanácsunk: jobb, ha a tengelykapcsoló cseréjét bízza szakműhelyre.
Csapatmunka
a tengelykapcsoló az 1. lendkerékből, a kuplungtárcsából áll (rabszolga hajtás) 2 és tengelykapcsoló nyomólemez (automatikus tengelykapcsoló meghajtás) 3. Minden kézi sebességváltóval szerelt Mondeóban a tengelykapcsoló nyomólemeze membránrugós.
Kuplung részletesen
Motor lendkerék: a főtengellyel együtt forog és szilárdan csatlakozik hozzá.
Kuplungtárcsa (hajtott lemez): a sebességváltó bemenő tengelyén található és vele együtt forog, hosszirányban mozoghat. Mindkét oldalon «acél tárcsa» szegecselt súrlódó betétek. A Mondeo kuplungtárcsa külső átmérője a használt motortól függően eltérő: 1,8 l / 2,0 l Duratec-HE = 228 mm; 2,5 L Duratec-VE/DuraTorg-DI = 240 mm.
Tengelykapcsoló nyomólap (hidraulikus tengelykapcsoló hajtás): erősen csavarozva a motor lendkerékéhez. Belleville rugóval nyomja a lebegő tengelykapcsoló tárcsát a lendkerékhez.
Tengelykapcsoló kioldó csapágy: (minden Mondeo modellben közvetlenül a tengelykapcsoló munkahengerébe építve). Axiálisan helyezkedik el és a leállító tengelyen mozog. Átviszi a tengelykapcsoló-pedál által generált leszorítóerőt a tengelykapcsoló nyomólemezének belleville rugójára. Emiatt a tengelykapcsoló nyomólemeze felszabadul - a hajtott tárcsa elveszíti leszorítóerejét a motor lendkerékére.
Beállító gép: minden Mondeo modellben a hidraulikusan működtetett tengelykapcsoló automatikusan beállítja az előírt tengelykapcsolópedál játékot. Ezért nincs szükség nehézkes beállítási munkákra. Amint a Mondeo tengelykapcsolója megcsúszik, feltételezze, hogy ki kell cserélni, vagy esetleg elakadt «csak» primer nyomásszelep.
Zárt hurkú hidraulika rendszer: Mondeo tengelykapcsoló működés
Kuplung hézag: terheletlen tengelykapcsoló pedállal a tengelykapcsoló kioldó csapágya tartja a távolságot a tengelykapcsoló nyomólapjától. A tengelykapcsoló tárcsa kopásához hasonlóan a tengelykapcsoló rés a futásteljesítmény növekedésével mindig kisebb lesz: a nyomólap tárcsarugója megközelíti a tengelykapcsoló kioldó csapágyát. Ha egyszer a csapágy «hézag nélkül» a csészerugóval szemben a nyomólemez kioldódik. Ennek eredményeként a hajtott tárcsa szorítóereje a lendkerék és a nyomótárcsa szomszédos felületeire automatikusan csökken. Ha a rést már nem lehet korrigálni, akkor a tengelykapcsoló már nem tudja továbbítani a motor nyomatékát anélkül, hogy a sebességváltóba ne csússzon - a motor lendkerék nem érinti a meghajtott tárcsát.
Leválasztás: Ha megnyomja a tengelykapcsoló pedált, akkor a tengelykapcsoló kioldó csapágy segítségével a nyomólemez rugalmassága gyengül. Elengedik, és - a tengelykapcsoló teljesen elengedésekor - eltávolítják: a hajtott tárcsa szabadon forog a nyomólap és a lendkerék között.
Tengelykapcsoló bekapcsolása: ha a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a tengelykapcsoló-vezérlő gyakorlatilag szivárog «fordított mozgás» elválasztási folyamat. A nyomólap kioldott tárcsarugója fokozatosan a lendkerékhez nyomja a hajtott lemezt. Ebben a szakaszban a súrlódó párnák rövid időre átcsúsznak a lendkeréken és a tengelykapcsoló nyomólapján. Kioldott tengelykapcsoló pedál mellett végre akkora lesz a hidraulikus működtető leszorítóereje, hogy a lendkerék meg is áll, és valósággá válik a lendkerék és a nyomólap kapcsolata. Most a motor teljesítménye teljes mértékben átkerül a sebességváltóba.
GYAKORLATI TANÁCSOK
«Gyilkos» kuplung
Kétes dicsőség «A gyilkosok» kuplung minden autós elé siet, aki egészen nyugodtan feldühíti a kocsiját «üvöltő motor» és csúszós kuplung: A kuplunggyilkosok rendszeresen színpadra állítják «nehéz» a tengelykapcsoló pedált lenyomva «forró» dráma a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó párnái, a nyomólap és a lendkerék között, ahogy a csúszó tengelykapcsoló körül felgyülemlik a hőmérséklet, ami gyorsan befejezi a tengelykapcsolótárcsát és a nyomólapot.
Egy sofőr, aki vezetés közben folyamatosan «parkok» lábát a tengelykapcsoló pedálra helyezi, így a fokozott kopással egyenlő mértékben fizet a kényelméért.
Egy másik rossz szokás «A gyilkosok» kuplung: alapjárat és kézifék behúzása helyett (kézifék), lejtőn vagy piros lámpa előtt tartja autóját a beállított első fokozatban, miközben a kuplung és a gázpedál «Aweigh». Erre az övé «hálás lesz» nem csak a tengelykapcsoló, hanem idővel a tengelykapcsoló kioldó csapágya is, valamint a főtengely beállító csapágya is.
Ha nem szimpatizál «gyilkos» kuplungot, akkor a piros jelzőlámpa előtt érdemes kioldani a kuplungot és csak akkor kapcsolni az első sebességfokozatba, amikor a jelzőlámpa sárgára vált. Vezetés közben pedig tedd a talpadat - sebességváltások között - a kuplungpedál mellé, ne pedig a kuplungpedálra.
Látogatói megjegyzések